Classement

Ensuite, nous remonté les culasse sans joints. On a mis un morceau de pâte à modeler sur l'un des piston afin de vérifier le jeu entre les soupapes et les pistons, vu que celle de l'admission du cylindre 5 avait touché le piston. On y a mis un morceau de pâte à modeler d'environ 1 cm d'épaisseur. Et après quelques tours de vilebrequin, démontage des culasses, aucune marque dans la pâte à modeler!! Ensuite, on remonte l'ensemble, culasse, etc... Et le carter moteur mais sans joint également (Il fini tout le temps par cette pièce au cas qu'il faille le démonter, ce qu'on a du faire, j'ai fait tomber un boulon dans le cœur du moteur....). Puis, on a installé le filtre à huile tout en mettant un ressort dans la pompe à huile qui est sensé donné une pression d'huile d'environ 40 lbs au ralenti (on a un autre ressort pour atteindre 60 Lbs, on essaiera ce dernier lors de la mise en route). Puis, on actionne la pompe à l'aide d'une perceuse, on obtient une pression d'huile d'environ 40 Lbs!! Voici quelques photos du moteur prêt à remonter dans la Riviera!!

Le diesel c'est gras, et le gras c'est la vie !

Installation du moteur dans le compartiment moteur : Reste plus qu'à le redémarrer!!

Deviennent rares, les Command cars qui ont survécu à une transformation agricole ou autre.. Mais le plus rares sont les WC53 "carry all":

Je le sais... Le pire, c'est que j'en ai installé un de très bonne qualité! Pour ne pas avoir de fuite, lors de l'installation du mano, j'ai monté les raccords avec de la Loctite fait pour les raccords pneumatique. Le résultat n'a pas du tout été celui que j'attendais... Lors de la mise en route, le mano ne fonctionnait pas, la loctite que j'ai mis à bouché mes raccords... J'ai été obligé d'en racheté un...