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Le redressage du réservoir se fait facilement à l'aide de ventouse collées à chaud. Ce est Procédé utilisé pour le débosselage sans peinture. Donc en partant de ça. Plusieurs étapes sont nécessaires, mais cela revient progressivement. Le but étant de recoller encore et encore les ventouses. Puis de tirer dessus jusqu'a rupture. Parfois il faut aussi taper autour en même temps que l'on tire sur la ventouse, cela permet de mieux modeler la forme voulu. Puis miracle, c'est de mieux en mieux. Voilà un demi litre de plus pour améliorer l'autonomie de cette voiture.

Salut tout le monde, Quelques petites nouvelles du bourdon: J'ai eu un hiver de merde niveau santé...et du coup j'ai du mettre un peu de côté la bricole parce que j'avais pas trop la tête à ça malheureusement. Cependant, quand le moral est enfin revenu, j'ai dû me forcer un peu mais étant heureusement doté d'un caractère de cochon j'ai quand même réussi juste avant les beaux jours à finir tout ce que je m'étais noté dans un coin, à savoir: -Purge complète du circuit de freinage -Remplacement complet du liquide de refroidissement -Dépose et désassemblage des jambes de force avant pour remplacement des butées d'amortisseurs, inspection et nettoyage du tout, regraissage des coupelles et remontage -Déposé les bras d'essuie-glace, sablage et repeint en epoxy 2K noir satiné comme d'origine -Déposé toute la console centrale et le bas du tableau de bord, réparation du rétroéclairage du sélecteur de vitesse qui déconnait, déposé le manche du frein à main que j'ai décapé et repeint, la peinture était à moitié partie. J'ai aussi repeint l'entourage de la face du tableau de bord dans la teinte d'origine, là aussi la peinture était usée et moche. -Je l'ai repassée en jantes American Racing pour un total-look garçon-coiffeur/LGBTQ+YZ-divisé-par-douze. -Acheté et fait personnaliser avec le logo Z-24 de nouveaux portes-plaques d'immat, les anciens étaient dépareillés et surtout moches. -J'ai longuement re-poli la peinture à la polisseuse et repassé une cire protectrice, elle est revenue bien plus brillante qu'avant. -Le pire pour la fin: Re-fabrication maison des lèches-vitres à partir d'un profilé au mètre commandé une fortune aux US sur le conseil d'autres propriétaires. Les lèches-vitres d'usine étant en rupture de stock depuis le début des années 90 et pas de reproduction existante puisqu'il s'agissait d'une fabrication presque artisanale par ASC, le sous-traitant mandaté par GM pour fabriquer les cabriolets Cavalier à partir de coques de coupés sauvagement débarrassés de leur toits probablement à la meuleuse ou à la scie-sabre... Pour en revenir donc aux lèches-vitres, j'en ai eu pour deux jours et demi sans pause pour reproduire la mise en forme des originaux, un enfer. En plus de ça naturellement la moitié des attaches sont parties en miettes au démontage, des traces de réparations précédentes lamentablement exécutées à faire disparaitre, 30 ans de stigmates de mauvais stockage à nettoyer avant remontage (pollen, mousse, feuilles, terre, peinture terne, traces de silicone, etc.) Pour atteindre les lèches-vitres j'ai aussi dû vider tout l'arrière de l'habitacle, et devant dégarnir et à moitié vider les portes. Puisque tout était ouvert évidemment j'ai trouvé du boulot supplémentaire: Rail de vitre avant cassé côté conducteur (le klong-klong qui me faisait chier depuis l'achat...) que j'ai donc déposé-dégraissé-ressoudé-regraissé-remonté et j'en ai profité pour regraisser de A à Z tous les mécanismes des vitres avant comme arrières qui étaient beaux secs. J'ai aussi repassé un coup de cire corps creux par endroits vu que j'avais l'accès. J'ai repeint les moulures des hauts de portes, complété la visserie manquante, repeint toutes les têtes de vis, recollé les joints d'ouvrants, ressoudé et repeint les fixations cassées (introuvables en neuf hélas) et refabriqué les agrafes metalliques parties en poussière. Concrètement j'ai vraiment détesté faire ça mais par contre je suis super content du résultat: On jurerait de l'origine et c'est super propre, bien plus que ce que j'espérais. J'ai aussi récolté un petit bonus: Les vitres arrières vont deux fois plus vite qu'avant à la montée comme à la descente, je croyais que les moteurs électriques etaient raides mais en fait c'est les vieux lèches-vitres pourraves et durs comme du bois qui les faisaient forcer à mort...j'ai déjà eu du bol de ne pas en faire griller un, ils devaient souffrir... Reste sur ma liste (pour l'instant): Le pot. J'hésitais parce que l'actuel est neuf de 6 mois, mais j'en ai vraiment plein le cul, elle fait un beau bruit depuis toujours mais c'est vraiment trop fort en décibels et bas dans les tours ça drône énormément, c'est limite insupportable. J'ai pourtant roulé des années comme ça mais là j'en ai plein le dos. J'ai commandé et reçu le nouveau hier, toujours en double sorties mais droites, et sensé être plus silencieux...je croise les doigts...je le monterais dès que j'aurais un créneau et j'essaierais aussi d'éloigner un peu la ligne des planchers si possible, elle est très proche. Donc voilà, tout content d'avoir réussi à la finir à temps pour les beaux jours...ça tient du miracle...j'ai fait les premiers tours de roues il y à trois semaines, comme dabe une bonne tirée jusqu'au centre du pays par les belles routes: L'aller nickel, petite bouffe au restau, le retour? Une catastrophe. Une vraie casserole. Ça tournait sur 4 ou 5 cylindres, d'énormes ratés au ralenti, limite de caler à tous les feux, évidemment c'est du multipoint tout géré par l'ECM donc pas moyen de tricher avec le ralenti ou la richesse...tout ça à 200 bornes de la maison...youpie. Mais bon fidèle à sa réputation j'ai quand même pu regagner la maison...à croire que 4 cylindres c'est assez. Le lundi suivant s'est donc transformé en journée diagnostic, mais avant cela, froide, j'ai essayé de la redémarrer: Encore bien pire que la veille, elle tournait hyper mal, ne prenait plus les tours, une odeur d'oeuf pourri et de l'essence qui détonnait dans l'échappement...franchement j'étais inquiet. J'ai donc décidé de commencer par contrôler les valeurs de tous les capteurs, rien à signaler, vérifier le bon fonctionnement du système de dépollution et de l'EGR, pas de soucis, tout contrôler coté essence, pareil rien à signaler...jusqu'à ce que je fasse le tour de l'allumage et que je teste les bobines et là bingo: La bobine qui alimente les cylindres 3 et 6 faisait des coupures, elle devait être à deux doigts de crever. Coup de bol j'en avais une d'avance dans mon stock de pièces pour la Camaro 2000, je l'ai changée (non, on ne causera pas de l'accessibilité...pour vous donner une idée le manuel d'atelier indique de déposer le radiateur moteur!) , j'ai fait un reset de l'ECM et résultat j'ai retrouvé un ralenti 200 tours plus haut parfaitement stable et une bagnole qui roule nickel. Avec ça j'ai aussi perdu un trou en début d'accélération que j'avais depuis l'achat et l'ECM qui était d'habitude carrément bouillant après avoir roulé un peu reste maintenant à peine tiède même après des heures de route, donc j'ai la ferme impression que ces défauts que je chassais depuis des années étaient liés à cette putain de bobine qui déconnait depuis le début. Elle aura tenu depuis l'usine et ce pendant 189'000kms, on la qualifiera de fiable. Merci Madâââme. Depuis ben je me suis un peu vengé, elle à pris presque 2000 bornes en 2 semaines et ça fonctionne d'enfer. Toujours aussi vive et chouette à rouler, ça fonctionne génialement bien. J'ai fait deux rassos avec (flemme de sortir autre chose), étrangement ça intéresse du monde, sûrement parce qu'elle s'était bien vendue lors de sa commercialisation ici et il faut bien reconnaitre qu'on en voit plus une sur les routes. Toujours sympa aussi quand je me remémore ce que je l'avais payée et dans quel état je l'avais récupéree...comme quoi tout est possible avec de la volonté. Voilà pour les nouvelles. Cette saison elle va faire des bornes, j'ai pas trop envie ni vraiment le temps de sortir autre chose donc ça va rouler sec. Allez assez de blabla, place à une demi-tonne de photos pour illustrer!

Bon, tout le monde n'a pas un patron de CT dans sa poche ... 🤭 Sur la mienne les deux vis de richesse sont dévissées de 5 tours. Comme au manuel qui indique 4 à 5 tours. (Carbu Rochester quadrajet)

Pas vraiment fait attention, j'avais l'analyseur sous le nez alors je tournais dans un sens ou dans l'autre en fonction du résultat qui s'affiche. Je me suis arrêté vers 4.30-4.40% de CO et ça s'est calé vers les 4.38% de CO comme sur le rapport. J'ai attendu une bonne minute stabilisé entre 2 départs de ventilateur moteur (ça augmente un petit peu forcément) lors du démarrage du ventilo, ensuite j'ai attendu l'arrêt du ventilo que ça se stabilise, ensuite j'ai plus rien touché ! Je précise que j'ai fait le réglage ralenti vers les 1000-1050 rpm sur le P et non à 850 rpm comme indiqué sur l'étiquette moteur de GM. Avec le patron du CT on a fait le bon réglage comme il m'a dit, là ou on a pas trop compris c'est quand on ferme la richesse en principe la voiture cale et là c'est pas le cas (je cherche pas trop non plus) Je ne touche plus à rien, le mieux est de régler avec l'analyseur nettement plus précis. Le coup des tours de vis on peut toujours mais moi je voulais une valeur de départ.

Sais-tu à combien de tours ta vis de richesse est ouverte ?

Oui , dans ma première ma première maison j’avais entassées quelques voitures non roulantes dans le sous -sol , au chausse pieds 😃. j’ai souvenir d’une Ariane quand il a fallu la ressortir ,je n’avais qu’un petit cric rouleur , merci la dalle correcte en béton : un coup sous le pont pour lever les roues ar et riper l’AR avec les roulettes du cric , et un coup sous la traverse AV … j’avais bien transpiré

Bonsoir à tous, J'ai essayé de mettre sous les roues avant des chassis à roulettes (avec un profil en V) mais à chaque fois que je faisais une manip, ça glisse. Je pense qu'un peu plus tard, j'achèterais des go-jack mais effectivement ce n'est pas donné. Les autres voitures sont légères (700kg max), donc ça va. Bonne soirée à tous A+ Rémi

+1 , j'en ai vu plusieurs fois dans des vidéos avec des voitures non roulante et c'est vraiment bien pratique !

Peut être te fabriquer ou acheter des socles à roulettes à placer sous les roues si tu est amené à déplacer plusieurs fois ? Ou une paire de go-jack ( plus rapide à placer mais pas même tarif )

Bonjour à tous, Oui, c'était pas évident mais ça se fait bien, j'ai du bouger la Mini quelques fois pour pouvoir bien manœuvrer avec la Cad. En plus juste avant, j'ai du monter environ 20m² de parquet, à la fin j'étais KO… Bonne journée à tous A+ Rémi

Pas courant de croisé une GT40 sur la route !! Pas mal du tout le Bronco aussi !

Quelqu'un m'avais parler qu'il est aller voir un tipe et qu'il préparer une Charger pour la piste ,du même style que celle la . Je me demande si c'est pas de cette Charger qu'il me parler .

Je ne connaissais pas ! https://alexandre-claudin.com/portfolio/dodge-charger

Oui j'image que ça ne doit pas êtres simple de bougé la Cad tout seul

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai tourné la Cadillac pour que je puisse changer la disposition de certaines voitures dans l'atelier. La prochaine étape sera de mettre des étagères pour stocker certaines pièces qui m'encombrent un peu et qui sont surtout mal placées. La prochaine étape sera le décoquage… Juste pour information, j'étais tout seul pour tourner la voiture, c'était sportif ! Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Je republie une vidéo de SimonFordMan. Belle réal et un beau cour de mécanique moto. https://www.youtube.com/watch?v=aLRpyyW4HBA

Bon j'ai enfin une bonne nouvelle pour mon carbu, en fait je ne pouvais pas le régler car le ralenti était trop bas (850 rpm) comme indiqué sur le moteur et dans la doc technique ! sur les conseils mon contact j'ai augmenté le ralenti à chaud à environ 1000 - 1050 rpm et là la magie opère... je l'ai mesuré chez mon contrôle technique qui veut bien me prêter son banc d'analyse et voilà les résultats de la page à 850 rpm. Je précise que le carbu a été refait, les chiffres ne mentent pas. Pour démarrer à froid 2 coups de pédale et hop c'est parti, à chaud c'est le 1/4 de tour sans rien. Et voilà après correction à 1050 rpm tout est conforme, sur ce coup là je me suis fait plaisir ! J'ai mouillé la chemise !

c'est pas celle du mec qui fait du drift ?

Pour le solénoïde j'ai téléphoné à mon spécialiste dans les Landes, en fait il me dit que j'en ai pas besoin, dans les années '80 l'essence était moins performante, aujourd'hui y a des indices d'octanes qui limite les cliquetis et autre phénomènes d'auto allumage, d'ailleurs les solénoïdes avaient tous disparus ensuite. Si la voiture va bien sans, y a rien à toucher. C'est une sonde qui commande le solénoïde comme il m'a dit, on ne peut pas le mesurer à vide même si il réagit, ça vient en complément sur la came d'accélérateur, du coup je laisse tomber le solénoïde, on en parle plus.

C'est ça, c'est la bonne méthode ! quand j'ai téléphoné à mon sellier il m'a dit qu'il prend un gros rouleau qu'il a fait lui même, il enroule très peu très large juste ce qu'il faut pour passer et là pas de souci pas de pliures. C'est un métier !

En effet, je me demande même comment ils faisaient en usine pour ne pas les esquinter. On a végété avec un pote et une Jaguar XJ sur ce sujet, jusqu'à ce qu'il achète sur un site anglais une coque en plastique sur laquelle "yaka" coller le tissu, et que l'on peut plier comme il faut.

Alors à aujourd'hui, pour que le PU démarre, à froid il faut pomper 5 fois puis mettre le pied au fond et démarrer. A tiède, pomper 3 fois, mettre le pied au fond et démarrer. Et à chaud, mettre le pied au fond et démarrer. En résumé, il faut toujours mettre le pied au fond..!! 😔 ( la vis de richesse est ouverte à 2.25 )

Le mien ne "touche" pas la came d'accélérateur, et ne rempli donc pas son rôle... Mais le solénoïde est-il vraiment nécessaire maintenant...?

Celui que j'ai pris, et qui va, complétement identique à celui que j'avais est un 3-3781

Le tout c'est d'arriver à sortir ce grand carton sans le plier. Moi je n'y suis pas arrivé et évidemment je m'en suis rendu compte après avoir démonté toutes les garnitures en plastique quand je me suis retrouvé comme un imbécile avec le panneau qui fait toute la surface du pavillon à bout de bras sans pouvoir l'incliner ou la faire tourner pour le faire passer par une porte ... A ce propos fais attention car les plastiques sont assez cassant avec le temps et bien entendu quasi introuvables... Ceci dit, une fois dehors c'est sur que c'est simple à faire, c'est un rectangle plat sur lequel on colle le tissu avec une bombe de néoprène . Il vaut mieux être à deux, c'est plus simple car comme le dit FLYER34, la néoprène ne pardonne pas l'erreur et le faux plis... En procédant par bandes de 50 cm tu limiteras les risques d'erreur.