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Pour commencer les premiers coudes, j'ai coupé l'ancien tube en deux parties. Pour essayer de copier la position des pliages. Merci. Effectivement l'inox impose l'utilisation de la ceintreuse, le tube est beaucoup plus fin et s'écrase si on veut le plier à la main. Oui, comme à l'origine un raccord caoutchouc fera la liaison réservoir ligne. Perso je suis content de ne pas avoir à souder de raccords

Ça emmène, ça emmène chef !!! 😋

Argh, voici une belle prestation !! 👌 J'ai la même chose à faire avec la même matière mais en moins long. Juste que je prévois des extrémités soudés au TIG à des raccord AN6. Ce n’est pas gagné d'avance ! Entre reservoir et ligne tu prevois une durite ?

Super boulot ! (Au fil de l'avancement de tes travaux , on est a court de superlatifs et on manque de mots pour décrire la qualité et le rendu ) En inox , je suppose que c'est bien plus sensible à cintrer qu'avec du cuivre recuit ?

Good job ! Surtout que ce n'est pas simple quand on positionne notre nouveau tuyau a coté de l'ancien pour prendre les repères , il y a tout qui bouge et quand on est seul pour tout tenir en place et prendre les repères , c'est pas évident

Ce weekend c'est au tour de la refabrication de la ligne de carburant. J'ai choisi de prendre du tube inox. Au départ cela commence avec ça: Vingt huit coudes plus tard et au bout de 5 heures la ligne est terminée et conforme à celle d'origine. Cette partie était vraiment la plus complexe à réaliser. La difficulté est de présenter sur la caisse le tube avec les premiers coudes. Car le tube faisant plusieurs mètres de longueur, cela rend la manipulation difficile. Reste maintenant à mettre en place les fixations.

Ma Cad est en 15 pouces et je trouve amusant le déclenchement de l'auto bloquant sur une chaussée mouillée ... Mais bon, à mon rythme hein ...

Je viens de regarder la vidéo (bien cool d'ailleurs). Cela dépend de ce que tu appelles anciennes : Des Chevy 55-57 que j'ai vu, une etait vraiment cohérente avec des enjoliveurs moon. Pour ce qui est des voitures avec lesquelles tu as envie de t'amuser toute l'année été comme hiver, en 15 on est vite limité par l'adhérence. Avon, c'est pour l'exemple si je devais rester en 15 que ce soit pour la corvette ou la TA. Pour la Comet ou en Cadillac 50’, ce n’est pas la même nécessité puisque sans autobloquant et plus smoothie. Apres je respecte ta position, j’apporte juste une nuance quand à l'usage .😉 Ex du montage à l'avant pour la Vette, en 17 mais dans l'esprit, sans extention d’aile puisque soft en largeur.

Comme Charger976 ces roues ne collent pas du tout avec le reste. C'est franchement très moche. Et puis heureusement que sur toutes mes voitures j'ai pu trouver autre chose que des pneus à 600 euros , cet argument ne tient pas la route, d'ailleurs les pneus très larges ne tiennent pas forcément mieux la route non plus.

C'est juste un reflet. Faut dire que ce jour là, j'avais passé un peu de temps pour un lustrage complet....😀

c'est juste un reflet sur le toit...

juste une petite remarque....cet effet du poteau "sortant" du toit est voulu ?

Sympa la vidéo Ca fait quand même un peu décadent tout ce pognon claqué dans les loisirs. Finalement, à part le scoop de capot, je trouve que le propriétaire de la Charger "néo-rétro" a bien mieux réussi sa voiture que tous les designers de Dodge/Stellantis qui ont mis des dizaines de millions de $ dans le dessin de la nouvelle Charger! Je préfère largement ça: A ça:

Je vais appeler pour me renseigner 👍

Il est en km/h. Je ne pense pas que la partie interne differe d'un compteur en Mp/h. C'est juste la graduation je pense. Car pour moi, les constructeurs ricains sont bien trop fainéants et radins pour concevoir un compteur différent juste pour l'export.🤣

Généralement pas du tout....

Concernant les roues, c'est un choix qui n'est pas forcément du mimetisme. Il peut y avoir un intérêt afin d’avoir le choix des gommes, plus sûre en tenue de route pour moins chère et ce, sans y mettre du Avon à 600 € l'unité en 14 ou 15 pouces. Il en faut pour tout le monde. Perso, je ne suis pas sectaire, les roues hors standard ça peut coller au style du vehicule ou pas du tout.

Si t'as pas de solution y a eux, réparation de compteurs anciens ils sont sérieux et en France: http://renotech.fr/instrumentations/

il est en km/h ou en MpH ? Si km/h il faudra un GM Europe.. Parce que les engrenages internes sont différents. Ils sont en plastique et vieillissent mal: un NOS risque de ne pas durer longtemps et un d'occasion encore moins...

Merci pour les précision Et les dernières photos sont magnifiques , le dessous avec le réservoir sont très bau !

Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. Ce sont les masselottes, qui par inertie, force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait à l'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue de forme différente permet de déplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant.

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Durant la panne du forum, vous avez manqué l'optimisation fiscale : - pompe à essence adapté (plus de débit) - régulateur de pression d'essence réglable - Mano de pression d'essence ==> Fonctionnement à l'E85 possible = cout au km divisé par 2. - remplacement du bloc pompe à essence/jauge - nettoyage du corps de papillon/injection - remplacement de la vanne EGR et de son électrovanne de pilotage et du câble d'accélérateur, histoire de ne plus avoir de voyant moteur.

Bon bon les amis, le GMC sera bientôt à vendre, en particulier si le véhicule que j'irai essayer début septembre tiens ses promesses.

Perso ça ne me gêne pas sur les pro touring, par contre effectivement je trouve ça moche sur les voitures d'origine. Rien ne vaut des jantes en 15 ! 😁