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Quand je dis plus bas pour le câble d'accélérateur ça veut pas dire le 2ème câble sur le cruise, beaucoup plus bas, on le voit d'ailleurs qui remonte sur le carburateur

Ce serait pas là par hasard le câble de compteur ? La doc parle de débrancher via le cruise control. Je vois que ce câble qui vient de l'habitacle, plus bas c'est celui de l'accélérateur.

C'est ça; il faut pousser la bague et tirer le câble. Ou tirer la bague, je ne sais plus, voir ce qui marche ^^

Merci pour le tuto, pas tout à fait pareil, à mon avis on est pas loin. j'ai trouvé ça, ça devrait se déclipser de la même manière ou à peu près.

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page/107/#findComment-491430 https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page/19/#comment-344430 Pas très différent de la tienne je pense

Pas trop compris en fait... Faut quand même déboiter le câble du boitier d'après The Lion King une sorte de clip à presser.

Deux montages que j'ai rencontré: avec la bague blanche, auquel cas il faut presser sur les côtés puis tirer, ou avec l'entourage métallique, auquel cas c'est comme pour débrancher le tuyau d'un pneumatique (compresseur): pousser la bague vers l'avant avec les doigts en tirant en arrière avec la main. Libérer la prise de boite peut parfois permettre d'avoir un peu de débattement. EDIT: grillé par @FLYER34

Sur certaines autos, débrancher le câble au niveau de la boîte donne un peu d'aisance pour sortir le compteur. My 2 cts...

Pour le thermostat je vais voir, pour le moment je cherche à sortir le compteur, j'ai trouvé pour le petit câble qui indique PRND21 mais pour débrancher le câble du compteur je vois pas vraiment, dans la doc technique c'est pas très clair... Je pensais pouvoir le dévisser du compteur mais pas beaucoup de débattement. Doit y avoir un truc, faut que je le sorte d'abord parce qu'il y a 2 ou 3 ampoules à changer à l'intérieur en plus du problème de l'aiguille. Pour les 4 vis du compteur c'est du métrique, mais pour les plus petites de la vitre c'est pas du métrique.

Y'en a qui mettent un F à la place du B ....

Merci c'est déjà mieux que rien !

Tu tiens sans doute la réponse... C'est facile à vérifier et dans tous les cas 100° F c'est vraiment trop bas et pas bon du tout pour le moulin, l'huile ne montant pas en température non plus...

Merci pour les réponses, je vais déjà déposer le compteur et voir si on peut recaler l'aiguille. Déjà j'ai remarqué que l'aiguille fait du yoyo, dans les bouchons l'aiguille monte au alentours de 200°F (soit 92°C) le ventilateur s'enclenche bien et l'aiguille redescend franchement ou en roulant un peu au dessus de 100°F. Logiquement l'aiguille devrait moteur chaud rester aux alentours de 200°F. Là dès qu'on roule l'aiguille chute rapidement à vue d'oeil comme si y avait pas de thermostat...

Tes baguettes, tu ne les avais pas en doubles sur l'autre Buick que tu avais récupéré ?

Voilà ce que j'ai de mieux une photo de la page "Plymouth 1946-47-48" d'un vieux bouquin de 3 kilos plein de taches de doigts graisseux, relié rigide et impossible à passer dans un scanner.

bonjours je cherche un schéma ou faisceau elec pour ma p15 le mien et totalement mort... merci

Sur cette Buick il y avait encore son V8 , boite , .. intérieur . On en revenaient pas de voir la quantité de voiture anciennes avec encore leur mécanique de présente ! on a vu des Roadrunner 72 avec son moteur , des Chargeur 73 avec leur moteur , Coronet 440 , ... Puis nous voila avec notre chrome arrivé en France . Comme on peut voir il a un petit choc en bas Et les attaches derrières sont abîmé Réparation des attaches , pour cela j'ai utilisé de la colle avec accélérateur , colle , et poudre d'assemblage Puis je colle la fixation d'origine qui était cassé Il y aura par la suite un ponçage de l'axe . Puis je vois que deux autres fixation sont trop courte , je prend donc la dremel , je coupe ce qu'il reste puis je prend une vis du même diamètre a tête plate . Je fait plusieurs entaille sur la tête de la vis et je la colle Puis je fais pareil pour la deuxième Puis j'applique une noisette de colle PU sur la colle et le plot de fixation . Ensuite mise en peinture du lisserai noir Puis remontage du chrome de la LeSabre sur mon Electra Et voila pour ce week-end , j'aimerais recevoir cette semaine les pièces que j'ai commandé pour les monté le week-prochain . Voila

Puis je me suis occupé du chrome du bas de l'aile avant coté conducteur . Ce chrome a un choc sur la partie basse , ça y était déjà quand j'ai acheter la Buick Puis cet été avec mon frère et un ami on est aller en vacances en Amérique et on est aller visiter une casse de voitures , avec des voitures des années 1940 a 2025 . La casse était énorme et en une journée on a du faire a peine 1/4 de la casse . Puis il y avait une pauvre Buick LeSabre de 69 ! , bien cuite par le soleil et le fait qu'il lui manquer déjà des pièces ne lui arrangé pas visuellement . Puis je vois que son chrome en bas de l'aile est bien mieux que celui de mon Electra ( la LeSabre partage le même avant que l'Electra , capot , aile avant , pare choc , sauf la calandre qui est différente ) Puis on continue de faire notre tour et je vais voir le tipe de la casse . Je lui dit ce que j'ai repérer comme pièces et il me dit de commencer a y aller et qu'un de ses gars aller venir avec des outils pour démonter les pièces . Puis ont trouve une grande caisse avec plein d'enjoliveur , et je voie 3 enjoliveur de Buick Electra de 69 ! spécifique a ce modèle et année . Je sais que j'en avait un d’abîmé , donc j'en prend un Puis on revient voir la LeSabre 69 20250827_160605.mp4 Puis le gars arrive est nous donne un coup de main Puis je lui demande la lettre " B " de Buick du capot , le miens est abîmé aussi Puis voila la récolte du jours

Bonjour , voila quelques nouvelles sur la Buick . Toujours dans le remontage des chrome . Je continue avec le chrome en bas de l'aile coté passager , 4 écroues neuf , puis remontage Puis ensuite je me suis occupé de la baguette chromé en bas de l'aile coté passager Nettoyage Puis changement des clips Puis j'attrape la même baguette mais pour l'aile coté conducteur , puis comme dit plus haut je m'aperçois que les clips ne sont pas les mêmes Nettoyage Ces deux baguettes sont prêtes a être remonter mais avant il me faut trouver les clips pour l'une des baguettes , les baguettes sont prêtes mais elles seront remonté plus tard . Ensuite je me suis occupé de la dernières baguettes de portes , j'attend de recevoir les clips commandé il y a deux semaines Nettoyage

Problème largement connu sur toutes nos anciennes, je l'ai fait un paquet de fois. Deux options: Mettre le fil de sonde à la masse (directement le fil de la sonde en contact avec le moteur, contact mis), et donner des petits coups pour voir si l'aiguille bouge suffisamment pour lui faire 'refaire" le tour dans l'autre sens Démonter le tableau de bord (assez simple sur ce modèle), et soit le cache en plastique s'enlève (4 vis au 4 coins) et tu n'as plus qu'à utiliser ton fidèle appendice digital pour mettre l'aiguille où il faut, soit ça ne se démonte pas facilement et le mieux reste de secouer délicatement ton bazar (en tout bien tout honneur) pour remettre ladite aiguille à sa place. Mais tout va bien, problème mineur...

Salut Xav, oui je connais bien, j'allais souvent au lac pour les rassos y a une dizaine d'années de ça...j'espère y retourner pourquoi pas quand la 52 sera fiabilisée!

bon j'ai commander le carbu ali.... on va voir ce que ça donne semaine prochaine

avec un train de retard superbe boulot et voiture !!!!! en plus nous sommes pas tres loin je suis au sud d'orleans a coté de la ferte saint aubin

Bonjour à tous, Merci pour vos retours et conseils. Je commanderais le support d'ici quelques jours sur amazon. Bon weekend à tous A+ Rémi

j essaierai d'ôter le cadran, tirer sur l aiguile et la replacer ça peut fonctionner...