Toute l’activité

Pas mal ! Je viens de regarder sur le liens et je ne connaissais pas . Je connais la cire pour corps creux , dont j'ai mis dans tout les corps creux et intérieur des portes de ma Buick , mais je ne connaissais pas ce kit .

Non c'est un liquide de couleur café (pac 1), une heure après l'application on pulvérise la cire (pac 2) les deux produits en contact produise cette protection durable. Regarde ici page 49 . https://fr.ixell.com/sites/default/files/2025-09/Catalogue%2Bixell_2025_FR%2B(2)-avec compression.pdf

Good job ! Le produit liquide que tu utilise pour neutraliser la rouille , c'est une sorte de " Ferose " ou un produit " acide" que l'on doit rincé par la suite ?

Oui voila tu as un petit démarreur comme j'ai , et ils sont vraiment bien ! Ça fait plaisir de l'entendre tourner ce Dodge ! , bientôt les essaie routier !

perso j'aime bien la carrosserie comme ça, je vais faire la meca, ensuite ct, papier et après je verrai si je vais plus loin

ok merci je vais voir tt ça

Je découvre le sujet, on ne peut que vous félicitez pour le travail accompli!!

Bon, voilà, c'est le moment de le changer!

Pour les joints, c'est enfin terminé. Pas toujours esthétique, mais ils sont efficaces. Bien sur la pleine efficacité de ces joints est pour l'instant incomplète. Car le but est que l'eau ne migre plus entre les tôles soudées entre elles par points. Pour cela il faudra après peinture, injecter deux produits dans les corps creux. Le premier sera liquide comme de l'eau et sert à stopper la corrosion existante (c'est un produit curatif). Le fait qu'il soit liquide, lui permet de pénétrer par capillarité entre les tôles. Une fois sec, il sera injecté par pulvérisation une cire à l'état liquide. Cette cire à pour propriété, de s'épaissir et devenir pâteuse en séchant.(c'est un produit préventif) Il y avait aussi l'étanchéité des gouttières intérieures avant et arrière. Sur cette voiture il y a deux gouttières, qui récupèrent l'eau des fuites des joints ou de la condensation du pare brise ou de la lunette arrière. Le perçage oblong reçois un tube en caoutchouc qui sert de drain. Ici c'est le même chose, étanchéité de la gouttière arrière. On retrouve aussi le trou oblong. Ici les raccords de tôle on subit la même punition. Et pour finir l'intérieur de la goulotte de carburant.

Update du 24/25 ! De retour plus tôt que prévu (j'ai craqué mon slip et passé une nouvelle commande le soir même de mon précédent post). J'ai pris des pièces en rab, mais globalement, j'ai surtout remplacé les éléments qui présentais des faiblesse lors de ma précédente session méca. J'ai donc remplacé la pompe à essence pour commencer (son remplacement me prouvera trèès vite que j'avais raison de le faire, elle était complétement rincé) Suite à quoi, j'ai directement raccordé ma pompe à ma petite nourrice (je ne prend pas le risque de tourner avec le carburant présent dans le réservoir, je vais le vider intégralement avant et inspecté l'intérieur avant de le raccorder de nouveau). Et ensuite (alors je n'ai pas pris de photo sous le véhicule par manque de place, mais il est changé, et en effet, tu avais raison @sebastien 01, il est bcp plus petit, plus léger, et surtout, plus performant ! Ensuite, par curiosité (et pour confirmé se que j'avais rapidement aperçu du coté passage), j'ai déposer le couvre culbuteurs coté conducteur, et comme vous le voyez, c'est vraiment pas déconnant. Suite à ça, j'ai vidangé le bloc, l'huile était noir, rien de bien surprenant, pas de débris, juste de la vielle huile. J'ai prérempli le nouveau filtre à huile, remis en huile, et ont était parti pour le test. Je n'ai pas filmé se moment mais, mais globalement, le moteur tourne bien plus rapidement et nerveusement, le démarreur fais clairement le café, et la pompe à essence a immédiatement remplis le filtre en a peine 4 tours de moteurs. Et après avoir revu à 3 reprises la position de mon chapeau et réinstallé les fils des bougies (oui j'ai pas l'habitude des blocs Mopar, j'me suis planté 2 fois), et bien.. vlc-record-2026-01-26-20h25m17s-GX010348.MP4-.mp4 20260125_122347.mp4 J'vous rassure, le bruit insupportable ne viens pas du bloc, mais de l'alternateur, il est complétement mort lui aussi, mais j'avais besoin de lui pour faire tourner la pompe à eau pour le coup. C'est donc une belle petite victoire, le moteur sonne terriblement rond, quand ont pense a l'état dans lequel j'ai récupéré la machine, c'est assez surprenant et bon à entendre, je doit l'admettre, ça fais plaisir ! J'ai laissé doucement le moteur chauffer (j'ai un peu aidé le carburateur a tenir le rythme, je pense que le temps l'as un peu fatigué, et l'additif que j'ai rajouté dans ma nourrice pour aider as du décrassé un peu, mais aussi l'encrassé légèrement, il tiens difficilement le ralenti (un p'tit nettoyage au ultra-son est déjà prévu, j'ai d'ailleurs les joints de coté) Snapchat-705026524.mp4 En tout cas, une chose est sur, il est quand même plus silencieux que ma Camaro (pour le moment en tout cas), même si le son de l'alternateur perturbe bcp le son (aussi bien en vidéo qu'en vrai d'ailleurs..) Et ensuite du coup, je suis passé a une petite session lavage (léger, mais histoire de lui reprendre un peu ses honneurs), et ça ne lui as pas fait de mal ! VID_20260125_085546_051.mp4 VID_20260125_085341_214.mp4 Et voila globalement se qui as constitué mon petit week-end. Maintenant, je vais bricoler tranquillement dessus, faire les freins, avancer sur des p'tits trucs chiant mais ne nécessitant pas forcement de nouvelles pièces, en attendant la suite !

Belles autos, belles fresques et beau soleil🤩

De retour de SAN DIEGO meeting Présidents OLDIES CAR CLUB 2026 Chicano Park Logan Heights San Diego Quelques photos

Le problème semble résolu, j'ai testé l'électrovanne du canister elle est bien fermée et étanche lorsqu'elle n'est pas alimentée, j'ai débranché le connecteur de l'électrovanne et j'ai débranché la durite d'arrivé des vapeurs du réservoir -> plus de problèmes. Je peux dépasser les 3800tr/min sans ratés et plus de soucis sur les gros kick-down, plus de problème également de calage ou de ralenti instable lors du freinage, j'ai même retrouvé une assistance plus forte, la pédale est beaucoup plus dure et a moins de course. J'ai maintenant le voyant check engine qui s'allume et s'éteint de temps à autre notamment aux forts freinages ou aux fortes accélérations, ce qui doit correspondre au moment ou le calculateur ouvre l'électrovanne. C'est donc l'ouverture de l'électrovanne qui doit faire rentrer trop d'air dans l'admission et qui me pose de soucis. Reste maintenant à savoir pourquoi.

...

Avec des flancs blancs c'est plus mieux 🙂

+1 , Moi c'est exactement pareil que toi

Hummer H2 Chevrolet Camaro Ford Mustang Jeep Gladiator

Sur la culasse il y a une petite vis hexagonale au dessus du cylindre 6, en l'enlevant tu peux y glisser une baguette qui t'indiquera la position du piston et du coup celui du 1 (ils marchent ensemble), quand tu mets le 1 au pmh le doigt d'allumage doit pointer à 7h, impossible de se tromper, il n'y a que 2 positions (7ou1). Je t'ai mis mon phone en mp si ça te dit...

J'ai pris les compressions sur ma Chrysler de 49, les 6 sont à 60 et ça tourne nickel, donc à part celui à 30, c'est correct, certes ça va boitiller un peu mais ça doit démarrer. Pour info elle démarrait sur seulement 4 cylindres à 60 et 2 à 0 quand le jdc a rendu l'ame. Et accessoirement, pouvoir déplacer la caisse de maniere autonome c'est un vrai plus pour les travaux.

moi cela me fait une larme a l'œil a chaque fois ! je vois toutes ces anciennes et toutes les pièces détachées qu'ils auraient pu récuperer dessus ..............

Oui c'est vrais ça , je n'avais pas fait attention mais il y a quasiment que des voitures des années 60 . D'ailleurs elles ne devaient pas avoir beaucoup de borne pour être déjà a la casse . Même si c'étais les voitures du moment , de monsieur tout le monde , n’empêche qu'il y avait énormément de pièces encore en bon état a récupérer . Quand je voit que je chercher quelqu'un pour enlever les micro rayure des baguettes d'entourage de pare-brise de ma Buick pour pouvoir les remonter , et que la il y en avait des milliers qui ce sont fait broyer et que les baguettes que je cherche étaient surement en bon état . Je connais quelques personnes a New York , et si ils ne gardaient pas longtemps leur voitures , apparemment leur Taxi les Checker jaune , eux on éter utilisé très longtemps jusqu’à qu'ils soit vraiment mort ( d’après ce que l'on mas dit ) .

Jamais vu autant de V8 compressés avec si peu de chevaux

Tu as normalement 1 ou 2 tiges filetées fixées d'un côté sur le chassis et de l'autre sur un "guide câble". Ce sont ces tiges filetées qui règlent la tension des câbles. Est-ce qu'elles sont toujours là?

Je ne m'en étais jamais rendu compte auparavant, mais je viens de remarquer que le cable de frein de parking de ma Seville "Bustleback" pendouille sous le chassis coté conducteur lorsque le frein est relâché. Jusqu'alors je mettais le frein de parking quand je garais la voiture et le cable tiré était caché. Pour le coup j'ai regardé sous le chassis, pensant avoir perdu un écrou ou quelque chose, mais il semble ne rien y avoir pour le maintenir. D'où la question, est-ce un fait normal, où y at'il une attache qui manque (notamment au niveau de la section ou le cable se sépare en 2 pour aller vers les roues)? Merci.

En fait c'est tout le coté conducteur qui ne fonctionne pas. Pour l'instant je fais sans mais je vais tenter d'y remédier dans les mois qui viennnent.