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Ok merci je vais essayer de nettoyer tout ça la commande sans les tringlerie est dure et la colonne bouge quand on actionne le levier

Pas tant que notre @Zitoune

Bonjour @CAN-AM, j'étais complètement passé à côté de ta restauration, et j'ai donc remédier à ça en lisant les 106 pages de ce post, je suis absolument sur le cul !!! Je n'ai pas envie de me répendre en compliments mais quand même, il faut dire ce qui est c'est un travail de grande qualité, de la haute couture automobile, BRAVO !!!! Maintenant que j'ai rattrapé mon retard sur ce sujet, j'attends la suite avec impatience, et c'est avec un plaisir non dissimulé que je suivrai la suite de l'aventure. D'ailleurs maintenant que je suit le dossier il serait bien que tu te dépêche un peu, car j'aimerais beaucoup connaître la suite de l'histoire 😁 encore bravo 👍 admirativement 😉

Oui c'est ça, mais il ne faut pas "pousser", la 2 et la 3 sont positionnés "par défaut".

Elle est superbe cette Caprice !

Si c'est comme la Buick 41 de les parents : En tirant vers toi : vers le haut : marche arrière vers le bas : 1 er En poussant vers le tableau de bord : vers le haut : 2eme vers le bas : 3eme

Pile un an que j'ai cette voiture. J'ai fait avec 3000 miles soit 4827 kms. Elle roule toujours impeccablement. En un an j'ai réglé quelques défauts. J'ai remplacé la centralisation par une chinoiserie, le récepteur d'origine était cuit. J'ai fait faire aux US une rénovation électronique du bloc compteur et passage en led. Un moteur de vitre et ses guides, inter de klaxon et relai, nouvelle antenne électrique, emblème de capot d'origine, radiateur de refroidissement et durites, fuite de dépression au bloc de commande de chauffage, nouveaux liserés, déplacement de l'antibrouillard dans le bloc de feux arrière et essuies glace neuf. Bien sur tous les fluides sont neufs. La clim a une fuite, et ça me prends du temps (et la tête), c'est pas encore réparé. A venir plus tard, un coup de noir sur les dessous pour éliminer cette petite rouille de surface. Bon, je vais rouler.....A+

Bon j'ai redresser et remonter... Beaucoup de jeux.... Question con comment on passe les vitesses levier au volant et c'est une combien de rapport la boîte ?

Merci je vais regarder ça je pense que ma tringlerie est tordu..

1949-1950 CHRYSLER C-45 THRU C-50 SHOP MANUAL (2).pdf J'ai ça ...

Superbe boulot !

Quelle folie ! Bravo, c'est chouette à contempler ! Mais quand même,... le tiro, va laisser des traces sur l'allumeur, psii 😅..

Bonsoir à tous, Oui, c'est fort possible, je vais pas m'attarder sur ce point. Je vais continuer le démontage… Je vais aussi m'attaquer à la dépose des banquettes de la voiture enfin de les stocker et pour avancer sur la Cad. Dès qu'elle sera vide, je vais m'atteler à tous démonter (les portes, le coffre ar et les éléments de carrosserie amovible) avant séparation de la caisse du chassis. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Exactement ce sont ceux de la Dodge Shadow

Et bien la pompe a peut être été changée durant la vie de la voiture et le mec qui a fait ça ne s'est pas embêté à déposer le carter moteur pour aller récupérer le bras de la pompe... Il est d'ailleurs possible que cette opération ne soit pas faisable, ou bien difficilement faisable, avec le moteur en place sur la voiture...

Bonjour à tous, Oui c'est vrai mais sur la pompe à essence qui était montée, il y avait bien le bras. C'est la seule pièce que j'ai trouvée dans le carter, dès que le démontage de tous les éléments sera fait, je vais m'attaquer à la métrologie. Bon weekend à tous A+ Rémi

La pièce métallique que tu as trouvé dans le carter me fait penser au bras de la pompe a essence .

Bonsoir à tous, Merci Sébastien pour ton retour, je ferais ça dès que possible. Aujourd'hui, j'ai commencé à démonter le moteur meme si je n'ai pas le support d'atelier. J'ai déposé les pistons et j'enlèverai le vilebrequin quand j'aurai enlevé la fameuse poulie. Au moment du démontage, dans l'huile (il y avait de l'eau, déjà pas bon signe et il y avait une pièce métallique dans le carter, aucune idée de ce que ça peut être). Les coussinets de bielles ne tenaient pas très bien et au niveau des paliers du vilebrequin ça allait, je regarderai ça de plus près quand j'aurai tout déposé. Voici quelques photos : La fameuse pièce dans le carter : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Oui c'est bien ça , avec un tournevis plat tu le met dans le rectangle dans le cercle et tu tourne d'un coté pour ouvrir

Merci pour les renseignements , et du coup la pâte a polir est mieux que le belgom si on doit utiliser la polisseuse si j'ai compris

Bonsoir à tous, C'est dangereux quand meme un moteur ! J'ai un gros souci, le capot arrière s'est verrouillé (j'ai mis du dégrippant dans le mécanisme) mais c'est un peu compliqué pour actionner le mécanisme maintenant. C'est censé tourner où on voit la pièce ronde avec un rectangle dedans ? Voici quelque photo : On voit bien le loquet qui s'est verrouillé sur la photo ci-dessous où il y a la flèche : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Le disque a polir te permet d'avoir un meilleur résultat et surtout, bien plus rapidement. Parcontre il faut choisir la bonne couleur de pâte. Cela détermine la grosseur du grain. J'utilise principalement la bleu.

A d'accord , merci beaucoup pour les renseignements ! Est ce que le résultat sera le même entre le Belgom alu / chrome et la pâte a polir si l'on utilise le disque a polir sur un appareil ?( perceuse , touret , ... )

La pate a polir est rigide à froid. Ton disque doit tourner suffisamment vite pour faire fondre la pâte. Dès que tu commence à travailler, le disque et la pièce vont monter en température au point de ne plus pouvoir tenir la pièce à main nue. C'est à ce moment que tu obtiendras le meilleur résultat. Ton disque devient noir,sale, chargé de pâte, c'est normal. Il faut le laisser ainsi tant qu'il ne fait pas de rayure sur les pièces.