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Salut à tous, Il m'arrive une couille dans un domaine que je ne maitrise d'aucune manière: La clim. Le problème concerne ma Chevrolet Cavalier 1989 V6 2.8l. Je m'étonnais depuis son achat il y à des années de la faiblesse de la ventilation, aussi bien chaude que froide: On entend bien le pulseur fonctionner à toutes les vitesses, les différentes positions changer, les volets s'ouvrir et se fermer, etc. Mais, les douces chaleurs de cet été de débile m'ont suffisamment fait suer pour que je me décide à me pencher sur le problème. Inutile de faire recharger la clim avec aussi peu de flux d'air...vraiment y'à quasiment rien qui passe. Après avoir consulté les schémas éclatés des pièces et de tout le système de ventilation dans cette bagnole, j'ai tout de suite eu une intuition: Evaporateur bouché. Pas envie ni de démonter le boitier de chauffage ni de déposer la moitié du tableau de bord pour y accéder de l'intérieur (le but jusque-là n'étant que de diagnostiquer), j'ai donc rusé en déposant la résistance de chauffage vissée à travers le boitier de chauffage pour pouvoir me créer une vue sur l'évaporateur, et ensuite aller voir dans le boitier avec le boroscope (chinois à deux balles, vous excuserez la qualité des photos...)...c'est sans appel: Oui, les petits traits gris perdus dans la merde gluante c'est bien les tubes de l'évaporateur... Pour rappel, c'est plutôt à ça que c'est sensé ressembler: Forcément, l'air ne passe pas...même à 300km/h j'aurais jamais rien d'autre qu'une petite brise ridicule. Il est totalement enduit le machin, de haut en bas et de droite à gauche, d'une sorte de mélasse dure et collante...ça à pas l'air simple du tout à dissoudre, même en essayant de racler avec un morceau de lambourde en sapin ça ne veut pas venir, c'est pris dedans. Donc maintenant vu que je n'ai aucune expérience dans le domaine, ma question est la suivante: -Est-ce qu'il est réaliste d'envisager que je puisse arriver à le nettoyer, en l'ayant sous le nez, après avoir déposé le boitier de chauffage dans le compartiment moteur? (ce qui s'annonce déjà être une immense joie...aucun accès). On voit pas mal de ces produits en spray dans le commerce...aussi pour les climatisations domestiques, j'imagine que le principe est le même...ça marche ces produits, vous pensez que ça pourrait marcher? Ou alors un produit chimique à me recommander, une recette de grand-mère? Le but serait évidemment, dans un monde idéal, d'éviter un remplacement pur et dur, vu l'accessibilité lamentable du truc, et la grande robustesse des plastiques GM late-80s après 40 ans aux UV...rien que d'y penser j'ai de l'urticaire. Toute expérience sera bienvenue, merci d'avance!!!

Donc de la graisse au lithium.

Merci pour ta réponse. J'y ai pensé mais je me disais que tourner ce type de pièce dans un bloc de plastique ne demandait pas beaucoup de temps non plus.

Les impressions en 3D, y a guère que eux pour faire vite, va faire un petit tour ici: https://www.gryp-3d.com/fr/ Je les avais contacté ils m'avaient répondu très gentiment même d'après une photo avec la mesure d'une règle à côté.

La coque entière est sortie et rentrée par la porte avant sans problème, le siège avant droit en position couchette, ensuite on fait jouer la hauteur du volant par le tilt et bingo. Je précise que c'est une 4 portes.

Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien

Bon voilà le gros bébé est vendu, une page qui se tourne et une place dans le garage

Est-ce que quelqu'un aurait une (bonne) adresse d'un atelier d'usinage de pièces en plastique à l'unité ou en très petites séries ? Pour l'Imperial '58, je ne trouve pas les rollers des lèves vitres. Je dois déposer ma vitre avant gauche qui est restée bloquée en position ouverte. Le moteur fonctionne (on entend le "clic" et la vitre bouge d'1/2 millimètre); c'est donc purement mécanique. D'ailleurs on voit que les vitres ont tendance à se mettre légèrement de travers à la remontée (côté passager en particulier). J'attends les run channels qui existent chez Moparmall mais pas les rollers (que j'imagine usés sur ma voiture). Bref je vais les démonter et il me faudra un atelier capable de les reproduire rapidement à partir des cotes et photos que je vais fournir. J'ai bien trouvé des sites sur internet mais vous avez peut-être des artisans à me soumettre ? Merci.

Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis .

Tu as déposé le pare-brise pour faire entrer la coque ou elle est flexible et passe par les portes?

Merci, je viens d'y jeter un œil. Je découvre aussi le plasma comme méthode.

Je cherche, Gilles, à reduire la température du compartiment moteur sans avoir à percer la fibre comme un gruyère 😃 , pour que les calories se barre ou mieux, n’arrivent pas. Sur la Mercury, je m'en tape, sur celle-ci j'essaie d'améliorer bon nombre de points pendant que j'y suis. 😉

Pour répondre, ils construisent des moteur de 350 à 632ci tourné vers la performance. Du coup, ils ne s'embêtent pas à proposer ce qui correspondait au standard constructeur en therme de norme ou de technique de tel ou tel époque puisque chaque moteur a un PCV adapté à sa propre configuration interne. Deuzio, c'est plus simple de fournir des caches culbuteurs identiques et tu fais comme tu veux après (bouchon, PCV ou comme ici, 2 reniflards) Pour rappel, la corvette n'avait qu'une seule ventilation qui retournait directement dans l'admission. C’est au risque d'avoir une défaillance de PCV avec à la clé une surpression du carter et de potentielles fuite. C’est en premier, ce point qui est traité avant même de parler de performance. Avec deux reniflards, il n’y a pas de question à ce poser, ça respire au risque de saturer l’huile d’oxydants. On trouve un sujet très interessant à ce propo en tapant Wargner PCV . C’est un système évolué de ventilation qui devient reglable. Système proposé par mon fournisseur moteur moyennant finance. Les défaillances de ventilation y sont abordees. Vos questions restent intéressantes et font se poser quelques reflexions sur le sujet.

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques sur chaque cache-culbuteurs. En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens. * La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...

rectification le concessionnaire,c'etait le garage Bosquet s'est retrouvée dans le haut rhin de 90 à 2001 puis en charente

Au fait, pourquoi 2 reniflards ?

Pour les agrafes j'ai mis celles là: https://www.ebay.com/itm/125324999632?_trksid=p2332490.c101875.m1851&itmprp=cksum%3A1253249996321138f2a9161945ce8b243c08a0811f05|enc%3AAQALAAABQPz1TPr0HWFnlcVOSr5ki%2BmdHRGZMkQO69UwD%2FvZ%2BhzZekwesFH7FaqmLN5MRH4n9oocjuUgubMt99VoZgLTEbmwTbyVnmRfOi6r5wy0zFmqnZZR1RwwkVw0N31SMf5u%2FLZnzqAM7Mhcri2Ljib8d%2BXCoXOOhOzmx4T9EmYI7uoORqGrquoMP9M4i8W0Oiz6Q%2FM0jTlrECG4fjX2wZa5%2BfYaqtEAlu%2BGbmqIgiUmSCr1AN0qEt--0c7w%2BeSyBBC8pQZ4LtcorXS26UfhEHZDtMWJEVHz3DRSTuvPJZ%2BSgW%2Bxo09yC4BCvqYfzOgkMEw5%2FuEDmaHOEk9gU7dXktjtCZ21bPTIvRLH9YlKTvAAsPqhALwr4Y%2FEffTfJ4UntaEQgtsxDSNMpmMEGH2ncdApEfdm%2B5VaJVUFPXCOChF9HLAm|ampid%3APL_CLK|clp%3A2332490&itmmeta=01KTM10P02KHABZ2G0ZQWM6EXH

Par contre je n'ai plus les petites rondelles en métal qui retiennent le plafonnier, je peux trouver ça ou ? Merci

Ca y est j'ai reçu mon ciel de toit tout neuf, je mets des photos. J'ai fait affaire avec https://ciel-de-toit-ile-de-france.fr/tarifs-ciel-de-toit-paris/ Travail très pro, on a 2 RV 1 pour la dépose et 1 mois plus tard pour la repose du fait que l'atelier est à Béziers, il est donc itinérant. Il a déposé le ciel de toit de la Buick rapidement, il connait les américaines et du coup le ciel repart chez lui à Béziers pour une réfection complète, là comme c'est une coque c'est plus simple pour lui, et comme il n'avait plus en stock en tissus origine, il m'a mit de l'Alcantara pour le même prix, rien à dire ça fait super beau. 525 € tout compris pose et réfection complète et repose, par contre il faut prévoir les agrafes de toits (elle cassent à la dépose) et il ne peut pas les fournir, moi j'ai pris des GM modèle '78-'85 et je le ai retaillées à la Dremel. Pour les autos récentes, très souvent il a du stock, donc dépose et repose dans le même RV.

J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là.

Logiquement oui, mais il y a des doutes sur les juages aftermarket.

Regarde pour trouver du cerakote pour tes collecteurs. Apparemment c'est très efficace mais difficile à s'en procurer....

Dans ce cas de carter 5qt standard, il n'y que peu d’ecart entre la crépine et le fond du carter . La jauge sera juste a requalibrer. Si plus profond sous la crépine (de tres peu) ou plus large, le fabricant indiquera un nouveau volume d'huile. Le cloisonnement aidera pour ne pas dejauger. Je ne sais pas si je réponds à ta question, mais vu la pertinence de tes interventions sur le forum, je n'ai pas de doute quand à ta compréhension. 😉

Oui, tout à fait Phil , avec le risque de rupture par surchauffe ! Le but est de reduire au max la température du compartiment moteur . Mais un traitement céramique coute prêt de 800 euros. ( edit, 600€) Une paire de collecteurs inox recouverts est peut-être là aussi solution ...mais pour du qualitatif ça monte encore le budget. Donc standby pour l'instant.

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...