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Avant de continué le démontage je commence a nettoyer les pièces que j'ai démonter On voit bien la différence entre avant et après Pour la platine , même une fois nettoyé , elle reste taché Maintenant que tout est nettoyer , je continue le démontage . Avant de démonter l'allumeur , je me suis renseigner sur la bague a changé si elle est usé et il n'y a pas 36 modèles disponible . Je trouve qu'un modèle et qui est soit disant pour cette Buick 41 . Du coup je commande ça . Puis en démontant l'allumeur je me rend compte qu'il y a deux bagues , que j'ai entouré en rouge Démontage de la vis avec sont ressort . le ressort était bien bloqué et le tampon inexistant Puis je sort la goupille du pignon a l'aide d'un chasse goupille Puis sous le pignon , 2 fines rondelles Puis une rondelles plus épaisse

Bonjour a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 depuis ce temps . Lors des dernières sortie on attendait un petit bruit , un sifflement qui venait de l'allumeur . Puis j'apprend que sur l'allumeur il y a un graisseur et qu'il très certainement changer la graisse . Je met donc de la graisse neuve et le surplus sort pas le petit troue du trop plein . Je fait un essai et la plus de bruit ! on étais bien content . Puis les week-end passe , on roule avec la Buick et a un moment le sifflement revient , même pas une seconde et très faiblement . Mais même si c'étais a rien a voir avec la dernières fois , le sifflement était quand même la . Du coup pendant ces congés d'été , il est temps de démonté l'allumeur et de lui refaire une santé Démontage , lors du démontage je prend les repères de l'allumeur sur le bloc , un repère ou le doigts d'allumeur pointe et un deuxième repère du doigts d'allumeur quand je sors l'allumeur , qui tourne d'environ 40° . On peut voir qu'il est bien gras et encrasser Ici on voit le graisseur et la valve pour l'avance de l'allumage Démontage Démontage de la platine avec ses trois billes . Sur le modèles 1941 le systèmes de bille circule dans un " rail " / " gorge " que l'ont peut changer si il est endommagé . Mais sur les modèles avant 1940 ce " rail " n'y était pas et les billes usé / creusé directement dan le corps de l'allumeur . Le démontage continue Ici ce trouve une grosse vis qui maintient un ressort et un tampon Et pour sortir l'axe de l'allumeur , il faut sortir la goupille du pignon

+1 , déjà eu ce cas là !

Comme phil: tenu par en dessous, comme les sièges.

+1 !

C'est fort probablement le condensateur . Mêmes symptômes sur le mien, Pchii, pchiii, geuuuuuwwwww (je fais bien le bourdonnement..).😀 il a 30 ans, depuis, nickel. C'est une piece qui ne coûte pas bien chère. En photo, le condo blanc. Avec les ref (pour le respert des valeurs et eviter une surchauffemoteur) dessus tu trouves sur le net.

il ne démarre pas ou s’arrête quelques secondes après avec le moteur électrique qui émet un fort bourdonnement électrique. Quand j'enlève la courroie (donc à vide ) le moteur éléc tourne bien...La pompe tourne à la main sans effort particulier mais en faisant un "plop plop" qu'elle ne faisait pas avant ( j'ai déculassé et rien vu de particulier)... Il a 25 ans...

Il a quoi ton compresseur ?

Merci.

C'est peut-être juste clipsé et il faut trouver ou appuyer pour libérer le truc... ?

Le dessous de la voiture ? Pour Phil ce genre de truc est vissé avec des vis de 3.5 comme dans tout l'intérieur. Pour kat55 les 2 gros boutons sont les fixations des pieds de ceinture. L'armature bouge bien, ou alors c'est tenu par des crochets enquillés, aucune idée.

Ce n'est pas des vis, là en bas sur la photo ? Les 2 gros boutons ..

Degraissant anti-silicone Poncage 800-1000 Degraissant anti-silicone Appret PU pour la fibre .😉 Re-poncage 800-1000 Si traces de fissures persistantes: Apprêt garnissant sur l'autre , puis ...ponçage. Peinture comme tu veux :solvante directe ou base solvante puis vernis.

Aucune tête de vis n'est visible depuis le dessous de la voiture ?

Hello à tous, je n'arrive pas à savoir comment l'accoudoir s'enlève, j'ai beau chercher je ne vois aucune vis à dévisser et j'ai besoin de le repeindre et j'ai d'autres pièces à faire, je bloque sur celle là. J'ai bien enlevé la partie avant vide poche qui a 2 vis, mais rien de ce côté là (photo) et ça équipe beaucoup de GM. Je parle bien d'enlever la pièce entière qui est fixée au plancher.

J'avoue tu as raison. Par contre la Camaro un peu plus loin est bizarre !

Le mieux est de faire un petit essai avec un solvant, on dirait des fibres polyester, genre mat de verre. Difficile à dire comme ça.

Comme mon compresseur viens de me lâcher, je suis passé aux garnitures intérieures de l'éconoline: elles ont besoin de soins et doivent être peintes. Je ne connais pas la matière ( fibre?). comme elles sont couleur carrosserie d'origine, pensez vous que je peut utiliser de l’apprêt et de la peinture auto standard sans risquer de réaction chimique malheureuse ?

Je vais m’en rapprocher le plus possible car je n’ai pas le budget peinture métallisée avec vernis vu le morceau du camion . oui un marron clair

C'est un métier, qui disparaît peu à peu. La réparation des compteurs mécaniques était proche de l'horlogerie. Aujourd'hui quand c'est réparable, ce sont des électroniciens qui interviennent.

Couleur d'origine ?

oui je peint seul

Oui, je le savais aussi. Le silencieux inox devait être ok, mais non. Personne ne fait de ligne en acier, enfin j'ai pas trouvé!. Et puis le kit complet n'est plus disponible....bref.....mon premier soucis de pièces depuis que j'ai cette voiture.

Un commande chez Rockauto, juste à temps. J'en connais une de park Avenue, qui semble en mal de moteur (l'avant bien haut), du côté de Saulieu (21). Si tu as besoin de quelque chose, on ne sait jamais si il vends des pieces..

L'inox est connu pour être plus bruyant que l'acier.