Toute l’activité

Oui ça vient du bas , au niveau des cache culbu j’en ai changer un déjà et l’autre ne fuit pas , mais j’ai prévu de le faire . oui de l’huile moteur . Encore merci pour sers infos la , oui bien sûr je vais le faire , faut juste que je me remette de mon mal de dos 😰.

Après ça peut aussi venir de plus haut, à vérifier. Par exemple l'arrière des caches culbuteurs ou l'arrière du collecteur d'admission. Là c'est moins chiant. Ou de la boîte, t'es sûr que c'est de l'huile moteur et pas de l'huile de boite ?

Tant que le niveau d'huile est bon , y'a pas de soucis. Après tout dépend de l'ampleur de la fuite, à voir si le jeu en vaut la chandelle.... Pour changer le joint spi, si joint en 2 pièces, Ca peux se faire en tombant le carter d'huile et le palier de vilebrequin arrière. Si joint 1 pièce, il faut reculer la boîte, enlever le convertisseur et la flexplate pour avoir accès. Dans les deux cas c'est du boulot un peu pénible, mais ça se fait...

Très bien le mieux serait de réparer bien sûr , mais si on veille à toujours avoir de l’huile , en dépannage ça ira aussi ? 🤷‍♂️

Oui exactement. Derrière le cache troué se trouve la flexplate, vissée au Vilebrequin. Et le convertisseur de couple, entre la flexplate et la boîte. C'est courant les fuites d'huile ici, mais y a du boulot pour changer le joint. Ça peut aussi être le joint spi d'entrée de boîte.

On peut le boucher ?

Hello, Surement le joint SPI du vilebrequin

Bonjour , je viens de voir qu’il y a un petit orifice sur une protection (voir photo ) , ou il y a un souaitement de goutte d’huile moteur , si quelqu’un a une idée , je tiens à préciser qu’il n’y a pas eu de choc. merci pour vos retour .

quelques nouvelles : j'ai toujours la riviera après quelques propositions farfelues d'achat donc je la garde le test dynamique a été fait et elle roule, freine très bien le démarrage est parfait

Superbes boulot ! c'est vraiment très beau !

Reconstruction de l'arbre de transmission terminée. Le yoke du bas est remplacé par une pièce neuve d'époque. Celui du haut, reste d'origine car en bel état. Le palier central et son roulement ont aussi été changé, ainsi que les 3 croisillons. Le palier central n'est plus fabriqué et pour l'instant pas de repro. Donc soit il faut envoyer le vieux aux US pour le faire revulcaniser. Car le roulement est monté sur une bague indépendante du support. Si non il faut en trouver un neuf dans les anciens stocks. Le roulement est toujours disponible chez Timken. Les cannelures de l'arbre ne présentent pas d'usure. Tous les croisillons sont en place, l'assemblage peut se faire. Ces croisillons ont la particularité d'avoir les clips montés à l'intérieur. Pas de particularité pour l'assemblage, si ce n'est de respecter l'ordre. Le raccordement est bien rempli de graisse, le surplus dégeule. Serrage de l'écrou du raccord, pose du bouchon d'évacuation de graisse. Fixation des deux cales de réglage. Voilà l'assemblage est fini. Maintenant mise en place dans le châssis. Graissage du yoke côté boite avec la graisse spéciale boite auto. L'arbre est en place, reste a faire les réglages. Les réglages possible sont : La hauteur du support de boite et sont déplacement latéral. La hauteur du palier de l'arbre et son déplacement latéral. Les mesures se font avec l'outil J-7119 de chez Kent Moore. Voici l'objet. Equipé d'un petit miroir pour la lecture a l'envers. Voila, en place et réglé. Sans la coque c'est vraiment plus facile.

Rien du tout. Elle a été entièrement révisée avant de m'être livrée

Merci beaucoup Phil , je vais essayer de faire ça samedi en fin d’après midi . Mes souvenirs son loin vu que ça fait un moment que les travaux ont commencer mais il me sembler que le ralenti était bon quand j'avais remonter le moteur dans la Buick , elle tournais bien . Ça ne doit pas être grand chose je pense . je verrai ça et je vous dirais .

Merci pour l'info et la rapidité de ta réponse.... Pour tout te dire, le moteur de mon Olsd est d'origine Pontiac, plus connu sous le nom d'iron duke, et il était peint dans un ton turquoise métallisé. Quand j'ai changé le joint de culasse il y a environ 26 ans j'en ai profité pour y faire un coup de propre et je l'ai repeint avec ce que j'avais sous la main c'est à dire le bleu RAL 5005 qui me sert à faire le V8 de la Mustang.... J'avoue que le refaire dans la teinte que tu as utilisé me fera le plus grand plaisir....

Merci , le forum sert aussi à échanger ce genre d'astuces qui peuvent servir à d'autres. Pour infos cette couleur correspond aux moteurs Pontiac, produit du milieu des années 60' à 1970. Mais cela reste flou suivant les usines de production. Toutes n'ont pas respecté ces dates. Ce qui cause quelques querelles entre restaurateurs, sur les couleurs d'origines. Alors que certain survivors amènes des preuves irréfutables. Donc pour répondre à ta question la formule moderne la plus proche est chez Toyota US. C'est le : 741 TOYOTA TURQUOISE ETAT UNIS. Mais si je peux me permettre. Il y a aussi un doré et un bleu métal chez Oldsmobile qui pettent pas mal et que l'on voit pas souvent.

Je ne vais pas reprendre tout ce que disent les copains ici mais si quand même un peu, c'est tout simplement magnifique et c'est un boulot de titan que tu as fait là... L'ensemble moteur/boite est superbe avec cette couleur bleu turquoise métal. Pourrais-tu, s'il te plait, m'indiquer la référence de cette teinte ? J'aimerai bien repeindre ainsi le bloc moteur de mon Oldsmobile (enfin quand j'aurai changé ce fichu embrayage qui attend toujours dans son carton que je sois suffisamment en forme pour l'entreprendre...)

A froid, il est normal que le ralenti soit assez élevé : le starter ("choke" en anglais) automatique provoque la rotation d'une petite came ("fast idle cam") qui agit sur la butée de ralenti pour éviter au moteur de caler quand il est froid. En revanche, à chaud, cette came doit se désactiver automatiquement, et c'est la butée "normale" qui impose la position minimale du levier de ralenti. Le volet d'air du starter (le gros volet dans la partie supérieure du carbu, au-dessus des deux venturis principaux, et bien visible en enlevant le couvercle de filtre à air) est-il bien fermé (horizontal) à froid et ouvert (vertical) à chaud ? Tout ça se règle, c'est dans le manuel d'atelier mais il faut faire les opérations bien dans l'ordre : niveau de cuve, réglages à chaud sans le starter (volet d'air ouvert), réglages du starter à froid (volet d'air fermé). Le moteur ne peut pas tourner rond avec une durite de dépression fendue... surtout celle qui va à l'allumeur. Commence par la changer, et vérifie le bon état de toutes les autres car il y en a un paquet ces années-là. Au pire, fais tes réglages de carburation et d'allumage avec toutes les sorties de dépression bouchées.

Merci beaucoup Phil ! Quand je parle du régime haut , c'est aussi du ralenti que je parle mais je n'employé pas ce terme pour ne pas pensé que cela provient uniquement du carbu . Dés que je démarre la Buick , a froid , au bout de 3 jours d’arrêts par exemple , le ralenti est directement haut et quand je passe en D ou R le ralenti descend mais on voit bien qu'il est encore haut et que le moteur a besoin de faire avancer la voiture . Dés que je lâche la pédale du frein elle avance directement toute seule , et en roulant même pas besoin de continué a accéléré si on veut rester a 50 kmh par exemple , juste au couple elle reste a cette allure . Pour dire que le régime moteur est beaucoup trop haut . Il n'y a pas de jauge de température , juste un voyant " Hot " qui s'allume en rouge au tableau de bord . Mais comme dit plus haut , je me suis rappeler qu'avant de faire tourner le moteur , j'avais vu une durite neuve qui c'étais déjà fendu , alors qu'elle est neuve et qu'elle n'a jamais servi ! Il faudrait pas que le problème vient de ça , cette durite et sur la parti basse du carbu et elle est relié a la capsule d'avance de l'allumage si je ne me trompe pas . J'essayerai l'astuce que tu me dit avec le pinceau ou chiffons . Le carbu a été refait et il est bien propre , la capsule d'avance de l'allumeur est neuve , toutes les durites sont neuve , la pompe a eau est neuve , le radiateur a éter refait chez un professionnel , le calorstat est neuf et tester , les grosse durites du radiateur sont neuve , le moteur a était entièrement démonter pour étre refait , les capsule de sablage on était changé et avant d’être remplacer on a mis un bon coup de karcher dans le circuit de refroidissent du bloc moteur , ... Tout a était refait et tout est neuf . je pense plus a un problème de réglage de l'allumeur ou du ralenti ou comme tu dit , un petit tuyau de dépression percé ( ce qui est le cas ) . Ce qui est dingue c'est qu'une toutes petites durites neuve est déjà abîmé , vive le progré

Superbe travail ! . Pas béte l'idée du colier pour couper le tube droit . En tout cas c'est très beau , et la dernière photo avec le moteur/boite bleu et superbe

Bravo pour ce travail de longue haleine, et pour ton perfectionnisme dans les détails Pour le "régime moteur haut" (tu parles bien du régime de ralenti ?), il suffit de dévisser la vis de réglage de la butée de ralenti... Si elle est déjà dévissée à fond et que le levier ne touche plus la butée, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. A contrôler en passant un pinceau ou un chiffon imbibé d'essence dans les recoins (le régime augmente quand ça passe à l'endroit de la fuite). Si le moteur cale quand on essaie de diminuer le régime, voir la richesse et/ou l'allumage et/ou des saletés dans le carburateur. Pour ce qui est de la fuite de liquide de refroidissement, qu'affiche la jauge de température au tableau de bord ? (à moins que ce soit un voyant, mais en 1969 je pense que c'est encore une jauge) Il est possible que ce soit un niveau trop haut (déjà signalé par @Jack3130), le radiateur ne doit surtout pas être rempli à ras bord. Installe quand même un bocal de récupération, une petite pensée pour les motards qui passent derrière toi ne fera pas de mal . Une bouteille d'un ou deux litres en plastique épais fixée avec un sandow peut faire l'affaire dans un premier temps. Une température excessive peut venir de plein de choses... La première c'est un circuit de refroidissement farci d'un demi-siècle de rouille et/ou de calcaire et/ou de mélasse : on peut y remédier en rinçant le circuit avec divers produits (soude, vinaigre etc, chacun a son truc), de préférence pas en même temps . On peut aussi acheter un radiateur neuf, puis un autre quand le premier sera à nouveau bouché... Le seul remède miracle, c'est de sortir le moteur, de faire péter les pastilles de dessablage et de nettoyer tout l'intérieur à la brosse, au Kärcher, voire au tournevis ou au burin, ça veut dire encore bloquer la voiture un certain temps. Plus simplement, ça peut venir d'un manque d'avance à l'allumage : commence par remplacer le tuyau dont tu parles plus haut, et contrôle l'état de la membrane de la capsule d'avance à dépression (quand tu aspires très fort dans le tuyau, tu dois entendre et sentir un "plop"). Puis reprends le réglage d'avance initial, mais aussi le bon fonctionnement des masselottes d'avance centrifuge : coulissent-elles librement ? Leurs ressorts ne sont pas décrochés ou cassés ? Le plus simple si tu as une lampe stroboscopique, c'est de contrôler l'avance à régime élevé (au moins 2500 tours), elle doit approcher les 40 degrés si l'avance centrifuge fonctionne normalement. Voilà qui va te changer de la carrosserie et du nettoyage d'emblèmes au cure-dents .

Merci beaucoup Jack ! Oui je suis très content de pouvoir enfin rouler avec la Buick , et comme je le disais ça fait bizarre de la voir sur la route tellement que je me suis habitué a la voir dans le garage ! . C'est une nouveau départ pour ma Buick , prête a de nouveau avaler les kilomètres . Pour le liquide de refroidissement , pour moi c'est parce que le régime moteur est beaucoup trop haut et ça fait chauffer le moteur . Au retour ça c'est très bien passé mais le problème du régime moteur haut est quand même a arrangé . Il me semble un jour avoir vu une photo sur internet d'une Electra 69 équipé d'un vase d’expansions mais normalement c'est pas d'origine ( a moins que ce soit une option ou équipement ) . Pour Fenouillet tout dépend si j'ai eu le temps d'arranger ce problème de régime moteur haut , ce week-end je suis a un expo avec la dodge le samedi matin , puis l’après midi je suis de mariage avec la Buick 41 et le dimanche je suis a un autre expo avec la Dodge . Je vais essayer de trouver un peut de temps après le mariage samedi en fin d'aprem pour travailler sur la Buick . Voici quelques photos de la Buick au meet a Blagnac ! Nettoyage En route vers le meet , on arrive le vendredi soir et je la gare provisoirement ici Puis vers 21h on me dit de me garé a coté de la limousine de Wheeler dealers France Puis le samedi matin j'avance la Buick juste de 2 ou 3 mètres mais elle restera la tout le week-end Puis pour ce qu'il la connaissent , Sandy est venue voir la Buick ( SandyGLT ) Puis ensuite quoi de mieux que des pom pom girls pour inauguré le retour de la Buick Puis dimanche soir la Buick est arrivé a la maison , après avoir passé un bon week-end Voila pour ce week-end la concernant la Buick !

bel achat !

Vraiment félicitation pour cet incroyable travail ! J'ose même pas imaginer la satisfaction (et le stress apparemment) de roulé enfin avec après tout ce temps et ce travail! Et aussi de roulé dans une Buick plus neuve et au point qu'en sortie de concession ! Vu beaucoup de photos sur Instagram mais hâte de la voir en vrai ! Penses-tu aller au rasso de fenouillet le 29 ? Pour ton liquide, je ne sais pas si c'est comparable mais j'avais eu le même cas sur mon ex Buick (sans vase d'expansion), si remplissage du radiateur trop haut, après un long moment à rouler ça pissait par le trop plein quand je m’arrêtais. Sans soucis de surchauffe ou autre. Après que le niveau soit descendu de 5-10cm ça pissait plus. Jamais résolu ce mystère

Sympa une C4 ! Pas la génération la plus aimé, pourtant elles ont une gueule d'enfer. Des travaux à faire dessus ?

Merci pour vos compliments.