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Bonjour , voici la suite . Après avoir continué a chercher je ne suis toujours pas arrivé a trouvé les bon modèles de clips pour les baguettes du bas des ailes . J'ai donc commandé les clips qui a éter trouver auparavant , sachant que ce ne serais pas les bon modèles et qu'il faudrait les modifier . Comme on peut le voir , les clips pour Simca Aronde sont plus petits que les miens Et forcement dans la baguette du bas de l'aile , le clips ne rentre pas dans les deux gorges en haut et en bas Je fait quelques essaie puis j'essaye en coupant des morceau de tiges métalliques de rattraper ce qu'il manque Puis je fait un gabarit avec un clips d'origine pour avoir la bonne largeur Puis j'essaye avec le nouveau Puis je soude l'ensemble , juste pour faire des essaie Puis je fait pareil pour le deuxième La pour l'instant c'est juste pour faire du provisoire , si ça va bien les clips seront mieux fini et peint . Je fait donc le test , tout content , puis pour rentrer ces clips dans la baguette il faut les serrer et une fois en place ils s'écartent tous seul pour reprendre leur forme . Sauf que la , le fait de l'ai avoir agrandi , il faut les écraser encore plus pour qu'ils rentrent et une fois dans la baguette , les clips restent écraser et reprennent pas entièrement la forme d'origine . Résultat les clips on un jeux pas possible dans la baguette , rien de vas ... une après midi de travail pour rien . Puis c'est la fin de la journée et je me dit que je regarderai ça de plus prêt demain . On dit que le nuit porte conseil et en effet ça aide . Depuis le début je m'obstine a vouloir trouver les mêmes clips que l'autre baguette qui ne sont pas d'origine parce que si veut mettre les clips d'origine , je ne peut pas parce qu’il n'y a aucun accée pour visée l'écroue de la baguette par derrière . Puis dans la nuit je me dit " pourquoi je ne démonterai pas juste les deux écroue du bas de l'aile et les troue écroue qui fixe l'aile au passage de roue sur cette zone pour tirer en arrière le bas de l'aile et avoir un accée ? " Le lendemain je monte donc les clips d'origine je fait exactement ce que j'avais pensé pendant la nuit , et voila c'est fait Puis remontage de la deuxième Tout ça pour au final remonter la baguette avec les clips d'origine que j'avais déjà Des semaines de passer a chercher des clips et solutions , pour rien

Une bonne chose de faite !

Superbe boulot !!

Je l'ai vu qu'une fois dans un garage il y a quelques années ( plus de 10 /15 ans de ça ) , et je ne me rappelle plus exactement du modèle . J'avais éter un peut surpris quand il m'avait dit ça . Puis quelques temps après je l'ai vu sur le bon coin , elle était sur Montauban avant . Son père est décédé mais je re demanderai a son fils pour voir .

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Et effectivement sur ton brake booster on ne voit pas l'alim qui va vers le speed control J'ai pourtant ça sur ma prolétaire Dodge!

Je suis étonné que ta New Yorker ne dispose pas du speed control (la NY est un haut de gamme) mais effectivement sur le net beaucoup sont comme ça.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier. Les 6 types d’ecrous differents selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

ça m'étonnerait beaucoup. à cette époque si ma mémoire est bonne les résultats des accords entre Simca qui devient Chrysler fut que les concessions Simca rebaptisées Chrysler France devaient avoir en vitrine de magasin au moins une Chrysler US. Je m'en souviens encore d'une belle blanche tout près d'où j'habitais dans ces années là ...

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

A d'accord

C'est très agréable de rouler quand les premiers beaux jours reviennent 👍 Et c'est vrai que refaire le train avant ça change la conduite 😉

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

la blanche n'a plus de carton ( aussi française d'origine,j'ai sa plaque chrysler france)

Chevrolet Camaro Ford Mustang Dodge Ram

Superbe ! Le père d'un ami avait une Chrysler , une New Yorker début 70 si je me rappelle bien ( je ne sais plus exactement ) et il me disait que c'étais la seule qui avait éter vendu neuve en France cette année la . Sais tu combien de New Yorker 72 comme la tienne ont éter vendu neuve en France cette année la ? Pour qu'elle raison la blanche est pour piéces ? Plus de carte grise ? plus de mécanique ? Elle est accidenté ou rongé par la rouille ?

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

De quoi s'agit-il ?

Pas mal de casses US ont des sites en ligne, où on peut trouver facilement des compteurs US en miles, soit pour remplacer un compteur cassé, soit pour être plus conforme à la sortie d'usine. Pareil pour des sealed beams qui remplacent des H1 aux paraboles décaties. ça brouille pas mal les cartes. Si la plaque Chrysler France a le bon numéro de série, pas trop de doute à avoir. Malgré un look de sortie de grange, l'immatriculation en cours en "TH 16" (celle du précédent proprio ?) date de début 2001, ce n'est pas si vieux. Donc elle roulait bien à cette époque. Avant, c'était plus compliqué de commander aux US (par fax / courrier / téléphone à X francs la minute)

d'après le vendeur (ça vaut ce que ça vaut.....) elle est française d'origine,pas de doutes,plaque chrysler france,mais elle aurait le compteur en miles,alors que l'épave l'a en km/h

J'ai eue sa sœur jumelle, la Dodge Royal Monaco ... Souvenirs du désert ...

On aperçoit la plaque Chrysler France, elle est en Km:H et feux Europeens H1 ?

le coté gauche et l'arrière et le moulin

la suite l'interieur,qui n'a besoin que d'un gros nettoyage