Toute l’activité

Je ne connaissais la vrais valeur , ce sont les pneus qu'il y avait dessus et je me suis jamais vraiment posé la question vu qu'ils étaient neuf lord de l'achat Merci pour l'info

Puis voila les schéma , on peut voir que la borne du milieu c'est le 12V et deuxième vitesse en additionnant la borne 3 , puis la borne 3 pour la première vitesse et la borne 1 c'est pour alimenter l’électroaimant et l’arrêt du moteur La fameuse " tige " de la résistance dont j'avais un doute pour son emplacement Ensuite j'ai fait exactement les test qui est dit dans le livre Et tout fonctionne , première vitesse , deuxième vitesse et arrêt automatique Le deuxième schéma reprend ce qui est dit sur le premier Puis ensuite je fais le dernier test avec la lampe témoin Et la pareil , tout s'allume Donc finalement tout fonctionne , mais il ne fonctionne pas sur la Buick . Je met donc le contact et je met le bouton des essuie glace en marche . Puis avec le multimètre je prend les mesures au borne de la prise du moteur d'essuie glace . Vu que le moteur d'essuie glace n'est pas branché , j'ai rien a la borne 1 et 3 mais j'ai bien 12v a la borne 2 , celle du milieu ( fil jaune ) . Quand je dit 12 v , je veut plutôt dire presque 6v , la batterie de la Buick est quasiment vide . Puis je continue de faire fonctionner le moteur , et au bout de 30 secondes , de la fumer sort comme quand il était brancher dans la voiture . J’arrête et je regarde d'ou ça sort , et en fait ça vient de la longue résistance , a qui j'ai appliqué du vernis dessus quand j'ai vernis le corps du moteur d'essuie glace . Je refait des essai et la fumé sort bien de la , je pensais voir " des flammes " dans l’électroaimant mais en fait ce que je voyais c'étais la couleur rouge du bobinage de l’électroaimant . J'en ai donc conclu que le moteur fumé parce-que c'étais le vernis qui cramé sur la résistance et que peut être , le moteur fonctionner pas parce que la batterie était trop faible . Quand j'avais travailler la première fois ( il y a quelques années ) sur le moteur d'essuie glace je n'avais pas sortie l’électroaimant avec la résistance . J'en ai donc profité pour tout sortir pour le nettoyer mieux et en même temps ça me permet de mieux regarder l’électroaimant parce qu’il fonctionne 3 fois sur 4 . Puis voila une vidéo de l’électroaimant , on peut voir qu'a plusieurs reprise il colle et ne lâche pas le bras . Normalement dés que je déconnecte le fil de la borne , le bras devrait ce décollé et sortir 20251109_115428.mp4 Donc voila ou j'en suis en ce moment sur le moteur d'essuie glace , finalement il fonctionne mais l’électroaimant reste de temps en temps collé et je doit le décollé a la main . Il est possible que du sable soit rentré dedans quand j'avais sablé le moteur mais l'ensemble est fermer et quasiment hermétique . J'ai mis plusieurs fois du nettoyant contact et un coup de soufflette en retournant électroaimant pour le nettoyer . J'ai mis la batterie de la Buick en charge , je testerai le week-end prochain de nouveau avec le moteur de branché sur la voiture . J'ai une petite question , pourquoi électroaimant reste collé ? Merci Puis ce week-end la Dodge attendais que je continue d'y travaillé dessus , l'aile coté conducteur est quasiment terminé , chacune son tours , aujourd'hui c'étais la Buick

Bonsoir a tous , voila quelques petites nouvelles de la Buick . Comme j'avais expliquer plus haut , j'ai un souci avec le moteur d'essuie glace . Une fois brancher dans la voiture , il ne fonctionne pas et ça fume . Pour commencer , le joint entre le moteur d'essuie glace et la cloison était mort et je ne suis pas arrivé a en trouver un neuf ( si quelqu'un sait ou trouver ça je suis preneur ) J'ai donc pris une plaque de joint qui fait quasiment la même épaisseur Puis je refait un joint neuf Mise en place Pour l'instant je vais faire avec ce joint mais si je peut trouver le bon modèle je le changerai Ensuite c'est le moment de remonter le moteur d'essuie glace .. Puis c'est a ce moment la qu'une fois tester , le moteur de fonctionner pas et qu'il ce mettais a fumer Je démonte donc le moteur d'essuie glace pour y voir plus clair . L'ensemble avait éter dégraisser , sablé et vernis . Et re graisser l'engrenage . La résistance , dont j'avais un doute pour l'emplacement de sa " tige " ( on le verra après sur le schéma ) J'ai fait plusieurs test directement sur une batterie 12v et le moteur fonctionne . La sur la vidéo on voit le moteur tourner avec la position " Arrêt " , il ce coupe donc tout seul grâce a l'électroaimant 20250921_180910.mp4

On voit de tout sur les rassemblements..des fois 215/75/r15 plus de confort et de grip...aussi du 195/65/r15 voiture plus nerveuse..la vraie valeur est 205/78/r15... Mais ça c'était avant 😉

Sur la Dodge j'ai des 205/75/R15 , ce sont des Vitour , c'est ce qu'il y avait quand j'ai acheter la voiture . Et d'ailleurs je doit avoir un parallélisme ( a moins que ce soit les sillent-bloc qui sont usée , mais l'usure sur les pneus sont les mêmes ) a faire par ce que les deux pneus avant ce bouffe de l’intérieur .

Bonjour juste pour vous dire il démarre , un réglage de ralenti à faire , j’attends le reste de l’échappement car là il est tout ouvert je vous met une petite video IMG_5771.mov

😅...non non sur la Dodge en fait, c'est la même base que la mienne , châssis/moteur et moi je suis en 205/70/r15

Chèque pire? Tu parles du célèbre dramaturge anglais du XVIème siècle?

Si c'est à moi que la question s'adresse c'est du 235/60-14 sur cet essieu-là.

Je me serais attendu à un chèque pire: https://eclassics.com/eclassics-1967-1969-dodge-dart-convertible-top-hydraulic-cylinder-pair/?srsltid=AfmBOoq_6b776ILfBth_diCv1tv9x-3nn3u6rK1qEDXL9N57U8dbWaOU

Quels sont les dimensions de tes pneus ?

Oui mais rien trouvé ... ou mal cherché. J'ai fait aussi zone.com, pareil... Au final je laisse tomber Vintage garage. Chez Rockauto exactement la même (SKP SK6141) est à 6,92 euros ... J'ai même trouvé du compatible à 4 euros ! A noter que sur Rockauto, si on va dans les full size GM de 70 à 76 il y a du choix inintéressant hors Cadillac dans les 4 autres marques du groupe ...

Bon tout est démonté même le côté que je pensais plus récent la bague en plastique est sortie de son logement…. donc le mieux me semble de recommander deux vérins neufs ! Merci le billet 😬 je vais voir avec une boîte du coin s’ils peuvent me refaire les tuyaux et comme ça tout le système sera neuf !

Et si non, gicleurs de ralenti bouchés...tout simplement ?

As-tu regardé sur la Zone ?

Pas grave les frais de route ça ferait parti d'une t'ite sortie dans ce coin là... Il charge 15 euros de transport si envoi... Il a aussi en NOS et là ça pique à 160 euros le bout ! Par contre je me pose aussi des questions sur celle de Rockauto à 6,94 euros... Et rendu chez moi les 2 pour 35,38 euros y compris 15,6 euros de frais de transport depuis les US ... Orléans devient le bout du monde !

Et en plus tu as un triskel 😁

Et bien a priori ça vaut pareil en terme de qualité vu que ça a bien l'air de sortir de la même usine (SKP). Vintage garage c'est un pro qui se ravitaille comme nous aux USA et qui fait sa marge comme tout bon commerçant. La douane et le transport jusqu'en France tu le payes quand même vu que le pro reporte ces frais sur son prix de vente (TTC)... Ceci dit, si les pièces sont en stock chez lui, ou bien livrable à court terme, tu peux les acheter là. Quand à savoir si tu vas les chercher ou bien si tu veux les recevoir chez toi et bien à mon sens ça dépend des frais de port que va te demander le garage à comparer à tes frais de route aller/retour pour les récupérer chez lui...

A forec de chercher, je ne sais plus quoi choisir: 1/ chez Rockauto c’est la valse des prix entre la recherche par auto et la recherche par numéro de pièce... 2/ chez Vintage garage, c'est 20,90 euros mais pas de douane et transport si je vais chercher... Je penche pour vintage garage mais que vaut aussi la rotule Rockauto à 6,94 euros dont les reférences collent aux autres ?

Si tout a été refait dans les règles, tu peux essayer de reprendre contact avec ton gars qui connait bien les carbus qui a fait le boulot, pour moi t'as une prise d'air et elle s'étouffe.

Quand j'ai aperçus ta photo j'ai eu un doute et je suis vite allé vérifier au garage vérifier qu'il était toujours là.

a froid elle démarre très bien , mais le ralenti n'est pas stable et elle cale , en roulant tout va bien pas d'ac coups tant que tu a la pédale sous le pied , mais dé que tu lâche la pédale d’accélérateur elle cale si sec ! re-démarrage nickel mais il faut tenir la pédale accélérer sinon elle cale le kit pour refaire le carbu m'a été livrer par un pro US connu ayant pignon sur rue , et le carbu a été refait par un ancien connaissant bien les carbus faisant de la compétition . elle a bien fonctionner pendant un moment et puis recommence a merder maintenant .

Regarde aussi l'appauvrisseur ou pompe de décélération, si y une prise d'air de ce côté, ça pourrait expliquer le problème de ralenti à chaud. l'appauvrisseur sert à réguler l'essence au ralenti, si c'est défaillant trop d'essence arrive au ralenti et c'est le calage assuré. A froid est ce qu'elle démarre bien avec le ralenti accéléré ? Y a un test aussi une fois démarré (si elle tient), débranche chaque durite à dépression (une à la fois!) et mets ton doigt à la place, avec un peu de chance tu trouvera le coupable.

Ce cul au réveil ,😍bon j'attends tjrs que le soucis disques soit résolu eu une partie mais un disque ne correspondait pas 🤔

Là faut déposer le carbu et le faire refaire, regarde dans mon post, j'ai mis l'adresse aussi de quelqu'un qui peut s'en occuper ici: https://www.latelierduv8.com/repairs Sinon sur Eldelbrock tu trouveras surement ton bonheur, regarde aussi sur Rockauto ils en vendent aussi pour ton auto. Les carbus ont horreur des trous d'air, si en roulant pas de problèmes c'est que l'essence arrive bien correctement, à mon avis le problème est sur le carbu. Bien changer les durites à dépression surtout.