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Merci, je viens d'y jeter un œil. Je découvre aussi, le plasma comme méthode.

Je cherche, Gilles, à reduire la température du compartiment moteur sans avoir à percer la fibre comme un gruyère 😃 , pour que les calories se barre ou mieux, n’arrives pas. Sur la Mercury, je m'en tape, sur celle-ci j'essaie d'améliorer bon nombre de points pendant que j'y suis. 😉

Pour répondre, ils construisent des moteur de 350 à 632ci tourné vers la performance. Ils ne s'embêtent pas à proposer ce qui correspondait au standard constructeur en therme de norme ou de technique de tel ou tel époque. Deuzio, c'est plus simple de fournir des caches culbuteurs identiques et tu fais comme tu veux apres (bouchon, PCV ou comme ici, 2 reniflards) Pour rappel, la corvette n'avait qu'une seule ventilation qui retournait directement dans l'admission. C’est au risque d'avoir une défaillance de PCV avec à la clé une surpression du carter. C’est en premier, ce point qui est traité avant même de parler de performance. Avec deux reniflards, il n’y a pas de question à ce poser, ça respire. On trouve un sujet très interessant à ce propo en tapant Wargner PCV . C’est un système évolué de ventilation. Système proposé par mon fournisseur moteur. Les défaillances de ventilation y sont abordees.

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques sur chaque cache-culbuteurs. En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens. * La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...

rectification le concessionnaire,c'etait le garage Bosquet s'est retrouvée dans le haut rhin de 90 à 2001 puis en charente

Au fait, pourquoi 2 reniflards ?

Pour les agrafes j'ai mis celles là: https://www.ebay.com/itm/125324999632?_trksid=p2332490.c101875.m1851&itmprp=cksum%3A1253249996321138f2a9161945ce8b243c08a0811f05|enc%3AAQALAAABQPz1TPr0HWFnlcVOSr5ki%2BmdHRGZMkQO69UwD%2FvZ%2BhzZekwesFH7FaqmLN5MRH4n9oocjuUgubMt99VoZgLTEbmwTbyVnmRfOi6r5wy0zFmqnZZR1RwwkVw0N31SMf5u%2FLZnzqAM7Mhcri2Ljib8d%2BXCoXOOhOzmx4T9EmYI7uoORqGrquoMP9M4i8W0Oiz6Q%2FM0jTlrECG4fjX2wZa5%2BfYaqtEAlu%2BGbmqIgiUmSCr1AN0qEt--0c7w%2BeSyBBC8pQZ4LtcorXS26UfhEHZDtMWJEVHz3DRSTuvPJZ%2BSgW%2Bxo09yC4BCvqYfzOgkMEw5%2FuEDmaHOEk9gU7dXktjtCZ21bPTIvRLH9YlKTvAAsPqhALwr4Y%2FEffTfJ4UntaEQgtsxDSNMpmMEGH2ncdApEfdm%2B5VaJVUFPXCOChF9HLAm|ampid%3APL_CLK|clp%3A2332490&itmmeta=01KTM10P02KHABZ2G0ZQWM6EXH

Par contre je n'ai plus les petites rondelles en métal qui retiennent le plafonnier, je peux trouver ça ou ? Merci

Ca y est j'ai reçu mon ciel de toit tout neuf, je mets des photos. J'ai fait affaire avec https://ciel-de-toit-ile-de-france.fr/tarifs-ciel-de-toit-paris/ Travail très pro, on a 2 RV 1 pour la dépose et 1 mois plus tard pour la repose du fait que l'atelier est à Béziers, il est donc itinérant. Il a déposé le ciel de toit de la Buick rapidement, il connait les américaines et du coup le ciel repart chez lui à Béziers pour une réfection complète, là comme c'est une coque c'est plus simple pour lui, et comme il n'avait plus en stock en tissus origine, il m'a mit de l'Alcantara pour le même prix, rien à dire ça fait super beau. 525 € tout compris pose et réfection complète et repose, par contre il faut prévoir les agrafes de toits (elle cassent à la dépose) et il ne peut pas les fournir, moi j'ai pris des GM modèle '78-'85 et je le ai retaillées à la Dremel. Pour les autos récentes, très souvent il a du stock, donc dépose et repose dans le même RV.

J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là.

Logiquement oui, mais il y a des doutes sur les juages aftermarket.

Regarde pour trouver du cerakote pour tes collecteurs. Apparemment c'est très efficace mais difficile à s'en procurer....

Dans ce cas de carter 5qt standard, il n'y que peu d’ecart entre la crépine et le fond du carter . La jauge sera juste a requalibrer. Si plus profond sous la crépine (de tres peu) ou plus large, le fabricant indiquera un nouveau volume d'huile. Le cloisonnement aidera pour ne pas dejauger. Je ne sais pas si je réponds à ta question, mais vu la pertinence de tes interventions sur le forum, je n'ai pas de doute quand à ta compréhension. 😉

Oui, tout à fait Phil , avec le risque de rupture par surchauffe ! Le but est de reduire au max la température du compartiment moteur . Mais un traitement céramique coute prêt de 800 euros. ( edit, 600€) Une paire de collecteurs inox recouverts est peut-être là aussi solution ...mais pour du qualitatif ça monte encore le budget. Donc standby pour l'instant.

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...

C'est au tour des 4/1. Ce sont d'anciennes versions à en constater l'absence de liaison entre les 4 sorties de culasse et les platines à 4 trous pour l'extrémité. Je ne sais pas quel fabriquant les sortait à l'époque. Ils sont pas mal construits en passant juste comme il faut. Selection du joint: Bof..je ne suis pas inspiré, et il faut les retailler ..il ne restera plus grand chose pour étancher. Ce sera du cuivre d'un seul tenant. Il n’y a rien à modifier. La suite, .. -traitement peinture HT (qui ne tiendra pas..). -Pose de bandes thermique ( qui valent ce qu’elles valent). -Traitement des bandes thermique. -Remplacement de la platine à 4 trous pas une 3 trous ., puis recoupe des extrémités pour mieux s'insérer sous la coque de la Vette.

Et comme je n'aime pas l'orange... Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier. Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller.

Séance couvres culbuteurs personnalisés: L'idée : Et la realisation: Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes. Je me rapproche du but: Voilà, pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager.

Je n'ai aucune expérience dans ce domaine mais... Si la hauteur de la crépine ne change pas, quelque soit la profondeur du carter, la jauge fixée au moteur reste valable ? ?

Le pire, tu sais, c'est du Mandarin... d’origine Tennesseans. 😅

Bonsoir à tous, D'accord, c'est juste pour la lunette arrière si je ne la trouve pas. J'ai fait quelques recherches et j'ai quelques pistes au US… Je suis tombé sur un site qui vend des fonds de coffre pour des Cadillac de 1965 de DeVille et autre, à voir si c'est les meme dimensions que pour ma Fleetwood (https://www.c2cfabrication.com/collections/all/products/1965-68-deville-trunk-floor-pan?variant=14042565190) Par contre les frais de ports + les taxes ça pique pour ce genre de pièces : 894€ au total pour une pièce qui coute 265€. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Le poly carbonate est interdit pour les pare brise. Pour les lunettes arrières peut être pas et puis faut juste trouver la bonne assurance.

erreur

C'est toi qui peint?