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Merci; Oui, c'est pareil sauf que pas de compte-tours. ( Les 3 autres fils relient le condensateur à la bobine ). Alors, j'ai bien du jus qui arrive par l'alim: 11.37 V. Je pense donc que c'est bien la bobine, le module ou le condensateur qui a cramé... N'étant pas sûr des tests faits au multi-mètre, j'ai commandé les 3 ... Je dirai quand seront montés.

je n'avais pas détaillée ta photo allumeur ,je pensais que c'était une K'7 pour les rupteurs . Alors sur mon HEI chevrolet , je n'ai que 2 connections externes branchées sur l'allumeur : -un unique fil pour l'alimentation "+ après contact " ( le ballast a été supprimé car plus necessaire dans cette config hei ,info reçue ici sur le forum et ça fonctionne comme ça depuis 10ans ,ainsi que le fil by-pass borne "R" du demarreur supprimé plus d'utilité) -un fil pour l'info du compte-tours electronique . Il y a 3 autres fils internes a l'allumeur donc sans lien avec le faisceau auto ( sortent de la tête d'allumeur et ré-entrent à sa base ).... Il faut que tu repère si ton alimentation "+ après contact" délivre bien le 12v

j'ai 3 fils qui partent du solénoïde, 1 rouge et 2 orangés; 1 orangé arrive à la bobine. Les 2 orangés ont comme un fusible serti.

Les 3 autres arrivent du RESISTOR pardon.

Merci pour ta réponse; voici l'allumage que j'ai avec sa bobine (HEI). Le seul fil qui arrive du démarreur à la bobine c'est celui avec sa prise simple blanche. C'est le seul qui soit branché à la bobine. Elle en reçoit 3 autres qui viennent du module. J joins photos:

Salut , Si tu as un fil en sortie du démarreur vers la bobine , je pense que ton montage possède une resistance ballast "ballast resistor " .A verifier . Si c'est le cas , ta bobine dispose de 2 fils d'alimentation sur sa borne "+ batterie " , -un fil qui vient du "ballast resistor " ,qui est destiné à baisser la tension moteur en route a environ 10 v pour préserver la bobine HT .(le "ballast resistor "étant alimenté par le "+ "après contact au Neiman ). -un fil qui vient du demarreur pour alimenter en 12v direct la bobine juste le temps du lancement du demarreur , pour faciliter le demarrage avec une bonne etincelle.La sortie sur le demarreur est une borne repérée "R" généralement .Cette alim se coupe dès qu'on relâche le demarreur. Donc SI C'EST BIEN TON MONTAGE , tu dois avoir au multimètre ou a la lampe témoin : -12 v contact mis à l'entrée du ballast resistor -10 v contact mis a la sortie du ballast resistor et à l'entrée "batt" de la bobine HT -12 v uniquement quand le demarreur est en action sur le fil du demarreur à la bobine (ensuite la tension a l'entrée de la bobine retombe a 10v car alim uniquement par le ballast resistor ) Attend d'autres avis , mais pour moi c'est ça (c'etait comme ça initialement sur mon PU avant modif HEI ) Phil

Bonjour, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer le cheminement du "jus" de la batterie jusqu'à l'allumeur? Je vois le cable positif qui va se brancher sur le solénoïde du démarreur et ensuite, un faisceau qui en repart, dont 1 des fils va se brancher à la bobine. Est-ce qu'avec une lampe témoin je peux voir si le courant arrive bien à la bobine par le fil montré (voire photo fiche blanche) ? ..Pour savoir si un "fusible link" a grillé ou si problème sur le faisceau. Merci à ceux qui voudraient bien me donner réponse.......

@Phil Pour ce qui est des tourillons, en partant de l'arrière du vilo jusqu'à l'avant voici les mesures que j'obtiens avec un micromètre Mitutoyo analogique No1------63,978 mm No2-----63,968 mm No3-----63,978 mm No4-----63,975 mm No5-----63,975 mm Et pour ce qui est des manetons, No1-----55,438 mm No2----55,435 mm No3----55,44 mm No4----55,438 mm Toujours de l'arrière du vilo jusqu'à l'avant Qu'en penses tu ?

Beau travail, ce fait plaisir a voir. Si je peux me permettre, tu peux descendre un peu plus tes soudures extérieures. Pour que tu puisses réduire ton épaisseur de mastic de finition afin de les faire totalement disparaitre

Merci beaucoup Phil, Je reprends les mesures et je regarde ça tranquillement 😉

A priori tout est dans le manuel d'atelier... Pour un 318 "générique" j'ai 2,5" (deux pouces et demi) pour les tourillons et 2,125" (deux pouces un huitième) pour les manetons en cote standard, avec une tolérance de 0,001". Il est plus que probable que ce soit la même chose pour tous les 318 de toutes les années. Les cotes de réparation sont en général 0,01", 0,02" etc. jusqu'à 0,06". Attention, un centième de pouce c'est 0,01", les Américains l'écrivent .01" avec un point au lieu d'une virgule et sans zéro avant. Mais c'est bien 25/100 de mm et pas 2,5 mm.

C'est très impressionnant !

Merci Phil, Je pensais que c'était comme les pistons, quand ils sont d'origine ils sont marqués STD pour standard, et en côte réparation il est indiqué la cote, 0,20/0,30 etc et donc sachant que mon vilebrequin est démonté et que j'ai déjà tout mesuré avec un micromètre, ou puis-je trouver les cotes d'origine ? Merci pour ton aide 👍

On ne mesure pas les coussinets eux-mêmes, mais les manetons et tourillons (autrement dit, le vilebrequin).

Bonjour tout le monde 👋 Petite question, je suis en train de réfléchir sur la réfection de mon 318 et je voulais savoir comment savoir si les coussinets de vilebrequin sont en côte standard ou en côte réparation ? Sur les coussinets les seuls marquages sont : tc 67 ou tc 77 et sur le coussinet du palier central: AT 20 7 77 Donc si vous pouviez m'aider ça serait cool 👍 Merci 😉

Quel plaisir de ce dire " ça c'est terminé ! "

Merci bien! Alors le pli je l'ai fait à la main, en m'aidant à former le galbe en bridant la nouvelle pièce sur l'ancienne avec des pinces-étau comme sur une des photos. Bon ben j'en ai fini avec la tôlerie la caisse, tout est soudé, plané et mis en apprêt. Je suis très très très content de ça. Reste à poser du joint PU à certaines jonctions, traiter et peindre par endroits...bref, du boulot nettement moins contraignant. Prochaine étape: Dépose des ailes avant pour les réparer elles-aussi. Voilà les dernières photos du dernier bas d'aile reconstruit. J'ai dû faire deux patchs supplémentaires parce que je suis passé au travers à deux endroits en soudant, j'aurais pu remplir à la soudure mais ça ne me plaisait pas comme solution.

Oui que de souvenirs, je me rappelais, apres le repas, je descendais chez ma grand mere le regarder!

Excellent la dernière photos !

qui sait comment décoller le vinyle sans le massacrer ? j'ai trouvé de la corrosion perforante en bas de lunette arrière

Le lendemain matin je me suis levé de bonheur pour assister au lever du soleil sur le grand canyon, Angélique et Sarah me rejoignent pour prendre un café sur la terrasse, quand je revois les photos ça me fait bizarre de savoir que tout ces bâtiments ont disparus 😢 bref, la nature se réveille également, les animaux sont de sortie, c'est magnifique 😍 nous continuons de découvrir ce côté du Grand canyon et après nous reprenons la route jusqu'à Kanab ou nous visitons une habitation historique, le soir nous sommes allés manger au Iron horse un restaurant que je conseille vraiment si vous passez par la 🤩 les meilleurs ribs que j'ai jamais mangé, j'ai même gagné une partie de poker et un beau paquet de fric en jouant avec des locaux 😁 et puis nous passerons la nuit dans un motel à l'ancienne tenus par Geniel, un papy bien sympathique 👍

J'ai appris ça hier 😢 Walker Texas Ranger c'était la série du dimanche après-midi, après avoir mangé le traditionnel poulet frites, tout une époque et plein de souvenirs . R.I.P Chuck

Je viens de voir ce sujet que maintenant , super boulot ! tu te débrouille très bien ! Avec quoi as tu fait le plie en arrondi , conique , du bas de l'aile ?

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...