CAN-AM

Les Pontiac de cette époque avait des Carter AFB, et cela jusqu'a la fin des années 60'.
La raison pour laquelle Offenhauser a choisi un montage en WCFB en 1962, m'échappe totalement. Surtout que les photos du kit proposé est équipé d'AFB !!!
 
Oui je vais mettre un joint entre chaque pièce, de préférence plutôt épais. Tu as raison toutes ces couches vont augmenter la hauteur des carbus. Mais pas de souci, j'ai prit soin de ne pas dépasser les un pouce de hauteur finale.
Le carburateur avant est le plus proche du capot, bonheur des voitures des années 50' il reste encore suffisamment de place.
 
Merci, 
Pour les trous des 4 corps, comme pour l'ébauche, j'ai confié le travail à un usineur. Car je ne suis pas suffisamment équipé pour faire ces perçages avec précision.

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Je savais pour les marmottes mais pas pour le père noël              

Effectivement, même si la restauration à vraiment débutée en septembre 2015. Visiblement je ne sais pas faire en moins de 10 ans. Sans compter que de temps en temps il faut restaurer le bonhomme.
 
 
 C'elle là je l'entends au moins une fois par mois🤣 Mais nous savons tous que le père noël n'existe pas...et que les marmottes plient le chocolat....non.

Effectivement, même si la restauration à vraiment débutée en septembre 2015. Visiblement je ne sais pas faire en moins de 10 ans. Sans compter que de temps en temps il faut restaurer le bonhomme.
 
 
 C'elle là je l'entends au moins une fois par mois🤣 Mais nous savons tous que le père noël n'existe pas...et que les marmottes plient le chocolat....non.

J'ai vendu la lunette arrière avec ses baguettes. Car tout ce qui est spécifique à la Catalina, ne m'est d'aucune utilité.
 
La fin de ce projet en étant ambitieux, serait dans 2 ans.
Et en étant réaliste plutôt 3 ans.
Vu qu'il y a les parechocs à rechromer et la sellerie à faire chez des artisans. 
J'ai aussi pas mal de travaux de peinture. ( face avant passage de roue, planche de bord, différent carters, et autres....)
La réparation et le polissage des baguettes inox.
La boite de vitesse a refaire, les arbres de transmission. les carburateurs, finir les échappements....
Faisceau électrique ...

J'ai vendu la lunette arrière avec ses baguettes. Car tout ce qui est spécifique à la Catalina, ne m'est d'aucune utilité.
 
La fin de ce projet en étant ambitieux, serait dans 2 ans.
Et en étant réaliste plutôt 3 ans.
Vu qu'il y a les parechocs à rechromer et la sellerie à faire chez des artisans. 
J'ai aussi pas mal de travaux de peinture. ( face avant passage de roue, planche de bord, différent carters, et autres....)
La réparation et le polissage des baguettes inox.
La boite de vitesse a refaire, les arbres de transmission. les carburateurs, finir les échappements....
Faisceau électrique ...

Bravo au peintre surtout, qui a fait un travail remarquable. Je n'attendais pas un tendu pareil. Car sur les grands panneaux, tendre un verni c'est toujours très difficile.
Par contre je suis un peu déçu du carrossier. Là j'attendais mieux , mais faut savoir aussi être réaliste. La mission était très compliquée à réaliser sans déposer les ailles arrières ou plâtrer à outrance.
En contre parti, il y a des zones pour lesquelles j'avais peu d'espoir qui sont finalement magnifiques.
 
A un moment donné, je comprends qu'il faut savoir arrêter pour passer à l'étape d'après.  

Woaww superbe boulot ! La Pontiac prend en effet des couleurs !  
Elle est très belle ! bravo ! 

La couleur est superbe 🤩

Magnifique... ce bleu

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

Sur ces Pontiac la cloison pare-feux et l'intérieur de malle étaient de couleur carrosserie. Le reste recevait uniquement les vapeurs. Et était donc de couleur rouille orangé, couleur de l'apprêt du moment. 
Même si cela ne sera pas d'origine, je veux que l 'ensemble soit peint et vernis. Cela facilite l'entretien et l'esthétique est nettement plus sympa.
 

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Non la coque n'est pas terminée.
Les zones en apprêt sont ainsi, suite à ma demande.
Car j'aime que les parties non visibles soient peintes et non recouverte de vapeur.
C'est difficile de faire comprendre à nos carrossiers que tu veux les parties non visibles aussi bien peintes que le reste de la carrosserie.
Il faut aussi prendre en compte, qu'il lui sera aussi impossible de tout peindre en une seule fois. Car la peinture commencera à sécher d'un côté alors qu'il n'aura pas fini de l'autre. Et donc le risque d'avoir des vapeurs sur les éléments ou de la peau d'orange, sans parler des poussières parfois coincées dans un recoin.
Puis ont ne va pas ce le cacher, il y a aussi les heures de préparation de ces zones qui ont un cout non négligeable. 
Ponçage, petits mastics pour arranger les points les plus visibles, joints, anti gravillons ou insonorisant, apprêts, reponçage, masquage..... 
J'estime que 35 heures ne seront pas de trop pour finir cette grande coque. Ce qui nous fait 70 € de l'heure fois 35 heures = 2450 € . Plus environs 250 € d'ingrédients et les petites fournitures. Cela fait environs 2700 € pour les intérieurs et le soubassement.
 
Donc l'intérieur de malle, les soubassements et la cloison pare-feu seront peint par mes soins.
Cela demande un masquage fastidieux, mais le résultat est beaucoup plus net. Même si j'aurais quelques grains de poussières ou insectes qui viendrons se coller dessus.
 
Pour ton infos les voitures récentes ne sont pas peintes par trempage, mais par pulvérisation ou bols électrostatiques.
Car elle sont toutes peintes avec de la peinture à l'eau, puis recouvertes de vernis polyuréthane. 
Par trempage ce sont les traitements des tôles, genre "cataphorèse" qui sont fait avant peinture. 
D'ailleurs si tu te penches pour regarder sous les portes des voitures récentes, tu constateras que parfois il n'y a pas de peinture, économie économie !!!

Non la coque n'est pas terminée.
Les zones en apprêt sont ainsi, suite à ma demande.
Car j'aime que les parties non visibles soient peintes et non recouverte de vapeur.
C'est difficile de faire comprendre à nos carrossiers que tu veux les parties non visibles aussi bien peintes que le reste de la carrosserie.
Il faut aussi prendre en compte, qu'il lui sera aussi impossible de tout peindre en une seule fois. Car la peinture commencera à sécher d'un côté alors qu'il n'aura pas fini de l'autre. Et donc le risque d'avoir des vapeurs sur les éléments ou de la peau d'orange, sans parler des poussières parfois coincées dans un recoin.
Puis ont ne va pas ce le cacher, il y a aussi les heures de préparation de ces zones qui ont un cout non négligeable. 
Ponçage, petits mastics pour arranger les points les plus visibles, joints, anti gravillons ou insonorisant, apprêts, reponçage, masquage..... 
J'estime que 35 heures ne seront pas de trop pour finir cette grande coque. Ce qui nous fait 70 € de l'heure fois 35 heures = 2450 € . Plus environs 250 € d'ingrédients et les petites fournitures. Cela fait environs 2700 € pour les intérieurs et le soubassement.
 
Donc l'intérieur de malle, les soubassements et la cloison pare-feu seront peint par mes soins.
Cela demande un masquage fastidieux, mais le résultat est beaucoup plus net. Même si j'aurais quelques grains de poussières ou insectes qui viendrons se coller dessus.
 
Pour ton infos les voitures récentes ne sont pas peintes par trempage, mais par pulvérisation ou bols électrostatiques.
Car elle sont toutes peintes avec de la peinture à l'eau, puis recouvertes de vernis polyuréthane. 
Par trempage ce sont les traitements des tôles, genre "cataphorèse" qui sont fait avant peinture. 
D'ailleurs si tu te penches pour regarder sous les portes des voitures récentes, tu constateras que parfois il n'y a pas de peinture, économie économie !!!

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Sur ces Pontiac la cloison pare-feux et l'intérieur de malle étaient de couleur carrosserie. Le reste recevait uniquement les vapeurs. Et était donc de couleur rouille orangé, couleur de l'apprêt du moment. 
Même si cela ne sera pas d'origine, je veux que l 'ensemble soit peint et vernis. Cela facilite l'entretien et l'esthétique est nettement plus sympa.
 

Allez, un peu de couleur....😉