The Lion King

Attention légalement pas de possibilité de remplacer le 305 d'origine par autre chose. Ceci étant dit, la depose-modif-repose d'une small block chevy est nettement moins compliquée que le V12 d'une certaine aston... tout bien calculé tu dois pouvoir terminer ça en un weekend Suffit juste de commander le moteur... ! https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1977,caprice,5.0l+305cid+v8,1036459,engine,long+block,5240 C'est parti pou un import? Pour l'avoir fait c'est du bonheur ensuite

Salut les gens Dites, je voudrai installer sur le break une sonde de température moteur à aiguille. L'instrumentation de l'engin se limitant au strict minimum (vitesse - sonde à essence) et connaissant la fiabilité des idiots lights, cette sonde me paraît indispensable. D'habitude, je me fourni chez bosch et je prends de la sonde mécanique. Facile d'installation et assez simple. Mais avec de sérieux problèmes de fiabilité, car j'en ai passé 3 en 4 ans sur l'olds. Dès que le fil est un peu tordu, les valeurs sont faussées ou la sonde reste carrément morte. Je voudrais donc passer sur de la sonde électrique, mais ce que je vois me laisse perplexe: certaines jauges sont vendues sans sondes ou sans fils! Exemple: https://www.amazon.com/Bosch-SP0F000049-Style-Electrical-Temperature/dp/B00UZ9H59A/ref=pd_day0_hl_263_1/137-0340472-8246737?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00UZ9H59A&pd_rd_r=b3369e0b-4eec-11e9-918e-9331052c3a54&pd_rd_w=RynIh&pd_rd_wg=yN8U4&pf_rd_p=ad07871c-e646-4161-82c7-5ed0d4c85b07&pf_rd_r=JFZPYXKK8J9BR8D7PCV1&psc=1&refRID=JFZPYXKK8J9BR8D7PCV1 De ce que je vois il n'y a pas de fil fourni. Je dois donc en rajouter un moi-même? Mais de quelle taille? Les mm² ne vont pas jouer sur la résistance de la sonde?

Dans la catégorie poisse et mauvaises décisions je suis un as, donc n'hésites pas, j'ai l'expérience de ma connerie Pour ta sonde à eau: en théorie puisque tu as un faisceau neuf, tu as logiquement du voir où arrivait ton branchement de sonde à eau. Tu peux donc demander à une personne tierce de poser le fil qui va à ta sonde sur la masse du moteur: l'aiguille devrait alors monter au max. Si ce n'est pas le cas, ton faisceau neuf a déjà un problème ou tu t'es gouré de fil. Si c'est le cas, alors ta sonde est une sonde "ON/OFF" pour allumer un voyant et pas pour indique une température. Conclusion: acheter une autre sonde qui correspond. C'est ce qui arrive quand on roule sans sonde

Un MC crevé c'est pas compliqué, ça freine pas et la pédale va au plancher. Si ce n'est pas le cas, alors tu en a juste trop mis.

Beau travail. Je suis heureux de voir que nos deux LTD ont avancé en même temps vers un salut certain "Ton" LTD a fait 200 bornes ce weekend, et a été la vedette d'un petit rassemblement. Il fonctionne parfaitement et à en réserve dans sa "planque" arrière deux silenblocs pour "ton ancien nouveau" LTD Une longue histoire entre ces deux là.

Observateur... il est donc gaucher

Ou dans d'autres cas, sa fidèle main droite

Et l'autocollant sur la porte arrière...

C'est vrai. Ce sketch...

Sauf que coup de bol, c'est moi qui gère le serveur VPN de transfert...

Ok alors je sais pas ce que je préfère, le truck, la caravane ou la chally Mais je suis étonné de pas voir ta trombine! D'habitude toujours un petit smile dans l'objectif!

Nan y'a peu de chances, je suis prévenu bien en avance de part mon poste.... Ouaip, enfin on verra bien demain. A chaque jour suffit sa peine Pis j'm'en fous, j'ai le plus beau Ford du monde.

C'est l'idée mais je pense que ce sont peut être les gendarmes, je vois difficilement la municipale me faire ça. Ils les connaissent mes bagnoles en général.

Ben ouais c'est vrai. Bon mais je relativise, car pendant que je passais un coup de téléphone, une voiture est remontée dans le parking en sens inverse et a embouti une voiture qui elle venait de derrière un pylone, mais dans le bon sens! Ces deux là ont passé une pire journée que la mienne... Non le soucis c'est que j'ai pas fait la CG puisque je ne suis jamais arrivé jusqu'au CT, le ford étant tombé en panne avant. Donc elle est toujours au nom de @rat rod. Mais ça va, il est prévenu

Oui, tu vois... il fonce le poussin marron

J'irai plaider ma cause demain

Bon blague à part, j'ai trouvé de l'additif et j'en ai mis 200 ml dans le pont: plus aucun bruit, plus aucun frottements. Efficacité: 200%. Je pense même qu'il en manque encore un peu, mais je ne sais pas ce qui est recommandé. J'en rajouterai peut être une lichette quand je ferai le niveau en fin de semaine. C'est donc officiel: il roule . Passage au CT en fin de semaine prochaine. Quelques photos (après la prune... mais bon, je préfère en rire )

Comment ça "stationnement gênant?" Purée, même pas deux jours après sa remise en route... Bon c'est vrai que j'ai pas fait d'efforts, mais le parking était vide, et il était 18 heures... juste le temps d'aller boire un coup, merde quoi. Y'en a qui ont le chic pour ruiner l'apéro.

Ouais, pour pièces, 500€ si moteur pas bloqué... récupérer tout l'accastillage, le moteur, la boite, sièges, etc, et bazarder la caisse pour 50€ chez le ferrailleur gitan le plus proche.

Même la plaque d'immat roxxx.

Pour les échappements non pas de graisse... l'huile qui tombe des caches-culbus suffit amplement

Plus rapide de rajouter le produit en faisant le niveau

Oui mais j'ai rempli de 80w90 non additivée, du coup j'ai pas franchement envie de me retaper la vidange du pont et tout ce que ça implique

ooook, alors, voilà, hum.. L'oldsmobile est réparée, elle tourne comme un charme. En cause? Hé ben heu... voilà quoi. Une superbe durite d'essence. En parfait état. En fait, extérieurement elle présentait "bien puisqu'elle suivait la courbure adoptée depuis tellement d'années. Mais quand j'ai voulu attaquer la sortie de la pompe à essence, quelque chose m'a sauté aux yeux... Il n'y avais aucune fuite, simplement de la prise d'air (pompe à aspiration). Une fois la durite remplacée, la voiture est repartie comme un charme. A priori la boite fonctionne parfaitement, mais je n'ai pas pu passer toutes les vitesses. Disons qu'elle avance et qu'elle recule. J'ai quand même démonté la direction assistée qui fuyait: En shunté la batterie. Prochaine étape: remontage DA, réglage carburation/allumage, nettoyage, polish, et vente.

Alors "dans" les cosses non, ça n'aide en rien si ce n'est pas de la graisse spécifique électricité. Mais si tu n'as comme moi au garage que de la graisse normale, en mettre un peu APRES avoir branché autour des cosses et des points de contact, ça protège simplement les connectiques de l'eau (humidité, projections, etc) ce qui ralenti fortement corrosion et vert-de-gris. Oui Il l'a été, sauf sur un détail. Non je suis bien rentré je vous rassure. Seulement j'avais oublié un détail: ce ford à un pont autobloquant. Et donc, quand je prends des virages assez serrés et à faible vitesse, j'entends des craquements dans le pont, puisqu'une roue tournant moins vite que l'autre, elle se bloque et ça doit forcer un peu sur les arbres. Et j'ai complètement oublié d'ajouter de l'additif. Je l'ai immobilisé pour le moment. On m'a dit que cet additif empêchait justement ces craquements. Où peut-on s'en procurer, quel type d'additif et en quelle quantité mettre dans ce pont 9 pouces autobloquant?