The Lion King

Salut tout le monde, Donc, ben, mon bloc neuf est déjà rincé. Au ralenti à chaud, avec la pompe d'origine, on est entre 5 et 10 psi. Ca monte à peine à 25/30 à 2000 tours. On a changé la pompe à huile pour une gros volume, les lectures sont les mêmes. Mais franchement, on l'a plus fait pour la gloire, car quand on à vu ça... L'huile à moins de 25 kilomètres. Elle était neuve. Vous voyez les stalactites? Si, là: Quand aux coussinets... Bravo @CAN-AM, beau diagnostique. Paliers et coussinets (0.30) fusillés. Le vilo est légèrement marqué, ça se sent à l'ongle. Donc ben, là, c'est nouvel appel à l'aide. Déjà pour comprendre pourquoi, car on l'ignore totalement. Deux pompes neuves y sont passées, avec et sans joints, sans résultat. Et ensuite, pour savoir comment réparer, et si ça vaut le coup. On va refaire la distri de l'ancien bloc, et le remettre dedans. Celui là va sortir, mais je ne connais personne capable de le diagnostiquer. Si quelqu'un sait faire, ou connait un spécialiste (un vrai, pas un mariole, j'ai assez payé et perdu de temps) capable de le sauver, faites moi signe... J'ai évidemment écrit à rockauto, on aura des nouvelles assez vite.

Pas mal de modèles à vendre en france ne sont guère plus légales. Change ta monte de pneu et ça passera sans problème

Ouais on trouve pour moins cher, mais c'était la première image que j'ai trouvée

C'est noté au CT, mais ça ne fait pas forcément une contre-visite. En revanche, tu ne pourras pas l'assurer légalement sans déclarer les modifications à ton assureur (trace écrite indispensable des deux côtés). Les voitures modifiées sont totalement interdites en france. Mais comme partout, entre la théorie et la pratique... Disons que tu n'aura pas de problème tant que ta responsabilité n'est pas engagée. Mais si jamais tu causes des dégâts, et que la voiture est jugée non conforme suite à tes modifs, l'assurance ne te couvrira pas et tu paieras. Les montes de pneus différentes sont visibles et seront recalées, le pont je pense que personne ne le remarquera jamais, la double ligne ne posera pas trop de problème si c'est propre.

400M

6.6 "dégonflé" Les ricains du forum ford m'ont répondu 15 psi au ralenti. Ca me paraît plus probable que 30... je ne suis pas à ça sur le moteur de l'olds, qui est pourtant neuf aussi.

Ha bah c'est clair que ça valait le coup!

Demain c'est prise de la pression, est ce que quelqu'un peut me dire quelles sont les valeurs minimales de pression moteur chaud pour un huilage correct? Y'a rien dans le manuel, et la "règle" des 10 psi par 1000 tours, bof..

C'est quoi l'histoire des 6 CV fiscaux?

Le mieux, c'est ça: https://www.amazon.fr/KS-500-8420-Coffret-Pistolet-induction/dp/B00J8LM2NU Emprunté à un copain, c'est GE-NI-AL. Jamais coincé. Sinon, ben... Pour ton problème, si vraiment la vis est inaccessible, démonter ce qui gêne, et tronçonner. Scie életrcique peut peut être passer...? Burin, marteau, faut y aller. Autre idée, chauffer, sacrifier une clé torx un peu plus épaisse en l'enfoncant à coup de masse, tube de rallonge, et tenter le tout pour le tout. Ca avait marché sur la Cadillac.

Merci du partage

On le fera, il faudra de toutes façon sortir la pompe à huile qui elle aussi est dans le carter Je devrais peut être commander un jeu de palier, au cas où?

En appuyant sur l'accélérateur à fond, ça démarre quasi immédiatement. Le filtre à air qui aspire l'air chaud doit y être un peu pour quelque chose... vapor-lock. On ne remet rien en route sans avoir mesuré c'est clair de toutes façon, et il y a de grandes chances qu'on rouvre. Moyen de voir l'usure d'un palier sans le démonter?

Oui l'hypothèse du mano bafouillant est possible aussi. Sur le V6 de l'olds aussi la pression n'est pas bien grande en été par temps chaud, mais jamais en dessous de 15 psi. On verra bien ... j'espère que ce n'est qu'une pompe à huile ou une erreur de lecture.

Si j'étais aux US oui, là je ne pense pas. Il est sur le haut du moteur, côté passager, au dessus du convertisseur. Le filtre à été changé d'un Mann à un Fram sans résultats. Y a t-il d'autres symptômes? Bruits anormaux, fuites vers l'extérieur, des choses de ce genre? Car le moteur tournait toujours très rond et ne faisait pas de bruits particuliers, nous l'avons arrêté par prudence, mais il fonctionnait toujours très bien.

Elle a pris l'avion, j'imagine,=

Oui si la pompe fuit dedans! C'est possible!

Pas de perte d'huile, ni de fumée. Donc, a priori, elle ne va nulle part que là où elle est censée aller.

Viscosité normale. Limaille normale pour un rodage. Pas de morceaux.

Neuve fournie avec le moteur. Marque melling. On pense aussi a la valve de la pompe qui aurait pu foirer (ressort défait ou cassé). Elle était fournie avec un joint alors que celle d'origine n'en avait pas, on a donc mis le joint, peut être qu'il ne fallait pas.

Pression d'huile La compression des cylindres est excellente elle Pour le reste on verra au démontage, si il y a.

Yep.

Comme je l'ai dit, pas d'essence dans l'huile, pas de liquide non plus. Prochain épisode à la prise de la pression. On verra si c'est la panique ou pas...

Mouais non, franchement je pense à un autre problème. Que le voyant s'allume alors qu'il ne s'est pas allumé sur les 160 premiers kilomètres, c'est suspect. Par sécurité on va surement redémonter.

Mouais enfin bien marcher, ça on va voir... J'ai fait la vidange, remplacé l'huile, aucun changement: le voyant s'allume toujours au ralenti. On va tester la pression au manomètre si on peut s'en faire prêter un cette semaine, sinon on en achètera un. Niveau limaille il y a celle du rôdage, rien d'anormal. Pas d'eau, pas d'essence dans l'huile. En attendant c'est arrêt complet jusqu'à être sûr de la pression, ce qui permettra d'éliminer soit le moteur soit la sonde. Je parie pour une pompe à huile en rade... ou qui aspirerai de l'air. Ca en a les symptômes.