The Lion King

Jamais,. Serrer au couple et en étoile sur un plan de joint propre et net, et ça ne doit pas fuir.

Avec de l'expérience, évidemment Sans oublier l'adage: 90% ds problèmes d'allumages sont en réalité de problème de carburation, et inversement

Oui, j'en connais deux: tenter d'aspirer au travers, si tu peux, c'est que la membrane est percée, donc bonne pour la benne. Ou encore débrancher la capsule moteur en régime: si ça décale l'allumage, le moteur va se mettre à cafouiller: c'est donc qu'elle marchait Vu les symptômes que tu décrit, c'est un possibilité à ne pas écarter à mon avis. 10° au ralenti, peut t'amener à 22 ou 23° en charge, donc 12° en plus que la capsule te donne. Mais là encore, selon les moteurs et leur préparation, tout change...

On débranche la capsule pour faire le réglage de l'allumage au ralenti, et on la rebranche pour régler l'allumage en charge. Il faut donc faire les deux, et ayant préalablement vérifié que la capsule fonctionne. 12° d'avance en charge me paraît une valeur correcte, c'est proche de celle de mon ford. Le mieux reste le manuel du moteur de l'époque, qui lui, donne les vraies indications, pas celle de kevin o'malley du fin fond de l'oregon... c'est le problème d'avoir un moteur pas d'origine: ça oblige à avoir deux manuels

Une qui revient de loin, en tout cas. bravo!

Ces couleurs, ça fait vraiment dinky toy

Essaye ça sinon

Mouais mais dès qu'il pleut c'est mare assurée, donc bon, l'un dans l'autre... il n"y a que le toit qui est réellement "étouffé" en plus

Allez, le voilà prêt à l'attente. Ne pouvant le manoeuvrer sans moteur dans mon hangar (belle pente et portail serré), je l'ai posé chez mon pote franck, qui aura l'oeil dessus puisqu'il est juste devant la fenêtre de la cuisine Même une caméra de surveillance Le voilà donc monté sur chandelle pour soulager les pneus neufs, et mis sous double bâche. J'ai légèrement ouvert deux fenêtres, pour permettre à l'air de bien circuler.

Allez zou, c'est dehors. 3h30 minutes d'opération, incluant pause café, clopes et caca. Numéro du bloc - mémo Chargement dans la remorque Il est plus haut sur pattes, l'animal! Et hop, sur le plateau La suite bientôt, j'espère...

D'ailleurs, on en attends encore, des photos du dedans, du dehors, du dessous, etc...

Ce qui est le cas dans 90% des cas. La pâte facom grise fait aussi merveilleusement bien le travail.

C'est à dire? Je ne vois pas trop comment un convertisseur peut faire du bruit (en tout cas je n'ai jamais entendu parler de ça). Es-tu sur de ton diagnostic?

Mais pourquoi faire? Ce n'est pas une pièce d'usure. Le "stall speed" de ton convertisseur indique à quelle tours/minutes le moteur va commencer à "embrayer'" sérieusement les roues. De base tu dois avoir un 1350, amplement suffisant pour l'usage mentionné. Avoir un convertisseur à 1750 va simplement changer les tours minutes pour qu'elle accroche. Utile sur un moteur de compétition qui cale en dessous de 1500 tours au ralenti, pas très utile sur un 383 qui peut tourner à 800 tours... Pour qu'elle ai du "répondant", il suffit simplement d'appuyer plus fort sur la pédale de droite. Et pour l'autosuggestion, un filtre à air chromé, quelques jantes american racing à 800€ pièce, et hop, le tour est joué.

Purée je l'avais pas vue celle là Bon d'accord, j'ai un côté Alfred Dhumonttyé, mais y'a quand même parfois des avantages Sortie moteur programmée bientôt, puis expédition chez Marius. Stay tuned...

Ca ne semble pas le même que sur la mienne. Un bouchon d'européenne est probablement adaptable, aller en casse avec le modèle, sinon rock. @EdgarPot à le reste de mes pièces si tu veux comparer.

+1000 J'ai toujours adoré cette caisse!

Un mélange de tout. De déceptions chroniques, des gens du milieu, aussi. C'est vraiment de plus en plus farcis de crétins je trouve, et ça me fatigue. Pas ici, mais en général, dans le milieu "IRL". Après, je ne me lasse jamais des sensations de conduites et du look, mais là je sature un peu des ennuis, si tu veux. L'olds et le ford ne m'ont pas épargnés, l'un comme l'autre. En comparaison, la cadillac de sérina ne pose quasiment pas de soucis, mon Alfa ne m'a coûté qu'un roulement depuis 3 ans... et démarre toujours au quart de tour sans un seul réglage depuis sa sortie du garage. Alors que tout le monde m'a toujours dit sur les rassos que c'était fragile, bla bla bla . Mon cul, c'est fiable, ça tient le pavé, ça tourne comme une montre, et ça passe mach 2 sans sourciller avec le chauffage et la radio. Et puis niveau plaisir de conduite, pardon! C'est quand même autre chose...

On va suivre tout ça avec attention

Alfa D'une fiabilité exemplaire cette bagnole, en plus d'être foutrement marrante à piloter!

Bah +1 aussi... d'autant que si c'est une TH350, des filtres et des joints, je connais quelqu'un qui en a des pleines brassées

Je sais, je t'en remercie sincèrement Mais pas de soucis pour le demi, on va bien arriver à se le boire. Même si les US me passionnent de moins en moins, les italiennes me redonnant espoir...

Si, j'ai lu, mais j'avoue ne pas trop savoir. C'est vrai que d'habitude je fais pas mal par moi-même, et ça me plairait de savoir. Je n'ai pas de problème pour démonter le moteur, c'est du lego, je vois bien comment faire, mais je ne pense pas avoir le temps de le faire, tout simplement. Le choix du moteur "plug and play" n'était pas anodin, le but était d'en démonter le moins possible et de gagner du temps. Temps que j'ai de moins en moins avec les travaux de la maison. Donc je vais laisser le soin à Marius de démonter le bloc, et de faire son diag. Ne t'inquiètes pas, il m'a promis plein de photo, on saura enfin le fin mot!!!

C'est pourtant ce que j'ai fait avec celui de l'olds, et elle tourne toujours aujourd'hui.

Non. Donc bon, la culture du client, heu...