The Lion King

12 je crois. En comtpant le fourgon, la stude, la LX, les 2 cougars, le chief, les 3 camaros, la tatra, la comet, la mercu, les 2 sub, le burbulance, la cam 70, la 306, et c'est juste celles qui me viennent...

Hâte de voir ça!! Mais dis voir, ça t'en fais combien en tout en fait? J'ai arrêté le compte après la studebaker

Suite en préparation...

Ha ha non, il est tombé sur l'établi. Mais j'ai cru ne pas y arriver jusqu'au bout.

J'ai fait exactement comme tu m'as dit, et c'est sorti! Merci beaucoup!! Alors j'ai pas mal galéré à remonter cette merdouille sans nom, car chaque pièce doit être montée exactement dans un sens précis pour que la bazar fonctionne. Et c'est évidemment pas dans le sens ou c'est indiqué dans le p*tain de manuel. Je me suis donc retrouvé successivement avec les essuies glace qui ne rentraient pas mais qui s'arrêtaient en bas (toujours mieux que rien), avec les essuies glaces qui s'arrêtaient au milieu, avec le bras coincé sous le moteur parce que j'avais pas remis la goupille pour mes essais, bref: 3 heures de remontage total, pour qu'au final je me rende compte qu'il fallait amorcer le mouvement de la pièce en caoucthouc AVANT de serrer la vis pour que le petit téton qui indique le sens du "park" au moteur vienne bien se déloger au DEPART du moteur. Et donc que le moteur comprenne qu'il était en park et pas en course. SANS. DÉCONNER. FORD. Je vous le dit: vous êtes des baltringues galactiques d'avoir pondu un système si NUL alors que GM l'a fait en 3 fois moins compliqué. Bref, pas mal de jurons, une fois de plus. Mais une victoire savoureuse quand même! Reste plus qu'à prier que ça tienne plus de 15 jours... Sinon papa ford content, parti en un tour de clé, il a hâte de sortir. Je lui ai pas encore expliqué, pour le confinement, toussa. Il se demande quand est ce qu'on va lui remplacer son coeur, mais... la vérité c'est qu'on ne sait pas.

Vraiment rien d'étonnant En soi ces anciennes sont soit modifiées en rod, soit jalousement gardées dans des granges en décomposition, soit entre les mains d'anciens qui pensent encore qu'internet est une invention extraterrestre. Les rares personnes rentrant dans la catégorie des gens familiers avec internet, et passionnés, n'ont souvent pas ou peu besoin d'aide, ou n'imaginent même pas qu'une documentation pourrait possiblement s'y trouver pour leur modèle fêtant son siècle... ajoute à ça le référencement google, la fraicheur des nouvelles de ce secteur... ...et si en plus tu limites à Ford...

Sacré bestiole! J'adore ces antiquités, un vrai défi!

Après 24 h dans le dégrippant, ça bouge pas. Je vais l'emmener chez le garage en bas qui à plus de matériel, car j'ai pas le droit de la casser, cette pièce... Merci Ford

Ouais, j'imagine. Je l'ai laissé tremper dans le dégrippant, on va voir demain.

Bon, j'ai ressorti le mammouth pour un petit lavage: Puis j'ai attaqué le démontage des essuies glace.Et là je dis: Ford, tu déconnes grave. Il faut arriver à choper à main nue la petite patte qui bloque le bras, à l'aveuglette, puisque c'est SOUS la structure métallique... Papatte: Structure: Moteur: J'ai eu beau chercher, non: il n'y a pas d'autres méthodes... pour faciliter le boulot, on peut bouger les essuies glace de quelques cms, mais ça ne fait pas gagner lourd. Après une rude bataille, je me retrouve avec ça: D'où ma question: comment transférer le bras de l'ancien moteur sur le nouveau? J'ai enlevé toutes les vis possibles. Le manuel dit de l'arracher avec un "puller", mais sincèrement j'ai des doutes et j'ai peur de le bousiller. Une idée?

Non, il y a des silentblocs en caoutchouc en plus. Enfin c'est monté quand même ^^

Salut les gens, Je voulais faire les suspensions avant de miss cadillac, or, sur les anciens amortos, il y a des silentblocs en caoutchouc: Que je n'ai pas sur les KYB tout neufs. Après recherche, ça s'appelle des upper shock bushings, mais je n'en trouve pas sur rockauto ou sur ebay. Où en trouver, est ce nécessaire d'en remettre, et si oui, est ce que une adaptation avec des morceaux européens pose problème?

Ben ouais, forcément, c'est @piero...

Ha oui, vouala!

En gros t'as essayé l'étain, au fer et à la lampe? Ben si ça fonctionne pas, j'aurai pas plus d'idées. Après, une noisette de colle cyano par dessus sous une lampe halogène, ça peut marcher aussi...

Relis le sujet, le volant m'est resté dans les mains en fin d'année 2012... les cannelures étaient absentes du volant (pas d'origine) J'en avait donc remis un, mais pas droit. Et pour ton info, cette voiture n'a jamais bouffé ses pneus. Faudrait voir à pas tout mélanger pour tout mélanger...

Ha bah voilà, je me disais aussi

Les liserets blancs à côté de l'échappement ne resteront pas blancs longtemps Ca me rappelle les augusta tiens.

Aujourd'hui, remplacement du moteur d'essuie glace qui était en fin de course. J'avais le nouveau dans les cartons depuis un moment. Vu que j'ai du temps... ça marche, du feu de dieu. J'en ai profité pour réparer l'ancien avec un autre que j'avais en stock, histoire de pas gâcher. J'en ai donc un de prêt si jamais le neuf tombe en rade J'ai aussi remplacé les biellettes de barre stabilisatrice dont les silentblocs partaient en charpie. Pareil, j'avais ça depuis au moins 3 ans dans les cartons. J'en ai profité pour arracher le volant, et le remettre droit, et finir de protéger les différents fils dans le moteur. J'ai fait équilibrer les 4 roues chez un copain, ce qui m'a fait "perdre" deux heures à bavasser, et j'ai retendu le frein de parking. J'ai jeté un oeil aux freins, l'arrière nickel, l'avant à encore 10 ou 15K bornes de marge. Pas envie de démonter un truc qui ne le nécessite pas exprès, donc je laisse. J'ai réglé le starter mais c'est toujours aussi farceur, j'ai quand même réussi à obtenir un truc pas trop mal, je verrai demain. Un bon coup de lavage, 2/3 bricoles demain, et ça sera quasiment terminé. Pour de bon.

A part rouvrir et recommencer, je ne saurai pas trop te conseiller. No charge est assez explicite. Prends quand même le temps de vérifier au multimètre que tu as "simplement" 12 v à ta batterie. Si tu en vois 14, c'est qu'il charge quand même, mais que le problème du voyant vient d'ailleurs. Pour l'anecdote, sur ma cutlass, il existe deux version des caches en plastiques des voyants d'alertes. Presque similaire... selon l'année et si c'est un diesel. J'avais donc remplacé le bidule pour un en meilleur état, commandé sur internet, sans m'en rendre compte. J'avais donc eu longtemps le voyant "oil" qui s'allumait pour s'éteindre, alors qu'en fait, la lumière correspondait au "choke". Je ne m'en suis aperçu que 2 ans après...

Oui j'ai eu le flair d'y aller aussi une fois, j'ai eu droit à trois japonaises et une allemande (open "corvette", je sais plus son nom). J'irai voir quand ça rouvrira

J'ai hâte de le voir terminé!

La vache, c'est beau.

C'est le moins qu'on puisse dire

Jantes rallye optionnelles d'époques, à garder! Sinon, ça va pas te coûter trop cher en batterie? Si mes souvenirs sont bons il y en a deux dedans... tu pourra la faire passer pour une électrique au CT