The Lion King

Des news. Rockauto accepte de prendre le bloc en charge. Sauf qu'il faut leur renvoyer. Donc réflexion. Renvoyer un moteur via FedEx: impossible. Le devis que j'ai eu m'envoie à presque 6000€. Renvoyer un moteur via un autre transporteur: oui mais lequel? Sachant que ça va me coûter au moins 1000€ quoi qu'il arrive et qu'il faudra probablement que je repaye le transport via mon transporteur dans l'autre sens. On en est pour environ 2500€ minimum aller/retour. D'autant que le renvoi du moteur ne constitue pas une prise en charge jusqu'au bout. Si par hasard ils décident que non, tout va bien, j'aurais leur poing tellement profond dans le fion que je pourrai leur en rogner les ongles, puisque je n'aurai plus de bloc, et plus de sous. Conclusion, dans le meilleur des cas, le renvoi à rock me coûtera le prix d'une réfection en France. Ce point ci posé, et considérant la situation: j'ai appelé plusieurs rectifieurs. J'en ai retenu deux qui me semblent plutôt cohérents et qui ne m'ont pas pris pour un con. Les deux m'ont en plus été recommandés par des amis, et qui sont prêts à prendre en charge le chantier. Sachant qu'entre mes deux blocs (l'ancien et le "nouveau"), on ne sait pas lequel est le meilleur. Ni ce qui s'est réellement passé sur le bloc actuel. L'idée la plus "simple" est la suivante: expédier les deux blocs, en pièces ou pas, chez un des deux rectifieurs, et récupérer le maximum possible sur les deux pour en faire un qui marche. Le bloc restant finira en table basse (de grand luxe), depuis le temps que j'en rêve. Voilà. Donc va falloir dire adieu au Ford pendant quelques mois, à moins de trouver une autre solution, encore. Si vous avez des avis, ne vous gênez pas, au point ou j'en suis...

On en est au même point niveau "nivellement" Sauf qu'il faut encore que je fasse venir 25 m3 de béton, et 21 palettes de moellons...

Oui voilà, pas mieux. Au contraire, faire tourner le moteur au ralenti n'est pas du tout recommandé, car ça ne permet pas aux éléments de s'usiner de manière homogène. C'est d'ailleurs pour ça que le moteur a tourné 20 minutes à 2000 tours dès ses premiers crachottements. On pense à des coussinets montés à l'envers, ou à un palier mal fichu.

Quand l'huile atteint un certain niveau de stress lié à l'absorption de la friction entre deux corps métalliques, associé à une haute température, elle perd ses propriétés de lubrification car les liaisons entre les molécules se "cisaillent", se rompent. Ca devient de la flotte.

+1

https://www.leboncoin.fr/voitures/1742239057.htm/ version 96, pas beaucoup de différences

Ma GTV

Marche aussi avec tous les prénoms en -A

Rockauto au téléphone en live, ils viennent d'appeler, c'est mon pote Seb qui a fait l'installation (c'est un copain, mais il a un SIRET) qui est en train de lui expliquer le problème. C'est rock... n'roll!

Oui, c'est vrai. Mais je vais pas les lâcher J'ai vu, je l'appelle ce matin.

Il y a toujours un pourcentage de blocs mal terminés, comme partout. Je n'ai pas eu de souci avec celui de l'olds avec lequel je n'ai même pas fait de rodage aussi propre. C'est juste un manque de bol. Et puis bon, certains spécialistes même Français ne sont parfois guère plus scrupuleux. Merci d'avoir regardé la garantie On tente le coup de toutes façon, le problème avec rock c'est la dispo des produits. Au pire s'ils me remboursent, ça me paiera une partie de la réfection.

Je suis en train de chercher des rectifieurs et de demander des devis. Vous connaissez du monde (en France)?

C'est exactement ce qu'on a fait: amorcé jusqu'à voir de l'huile couler aux culbus, puis un tour (pas deux) de vilo. Il y a eu d'autres tours de vilo ensuite pour caler l'allumage car le distributeur ne voulait pas manger la dent.

La nuit porte conseil, a ce qu'on dit. Je suis assez de l'avis d' @Alban42800. J'ai reçu un mail de rockauto me demandant le numéro de série, ils ont ouvert une réclamation à leur usine. J'ai maintenant deux numéros de dossier... reste à prier que j'en obtienne quelque chose. On a conservé un peu d'huile dans un pot pour preuve, au cas où. Comme je n'ai pas envie d'arrêter de rouler trop longtemps, on va laisser rockauto répondre. Si je n'obtient rien d'eux, ce dont je ne doute guère, on va remettre l'ancien moteur dedans avec juste ce qu'il faut pour qu'il reprenne du service minimum: distribution, nettoyage, pompe eau/huile, joints accessibles. Il faut qu'il tienne 6 mois ou un an de plus, le temps de trouver des solutions, financières et techniques. Et puis, en terme de boulot c'est une journée tout au plus, donc ça ira.

C'est jamais aussi simple. On pourra éventuellement récupérer les culasses, soupapes, ressorts, distri, etc, mais pas les pistons ni le vilbrequin, donc bon...

8 ans d'oldsmobile, ca forge. Mais là, je dois avouer que j'ai une forte envie d'abandonner. Je vais réellement y laisser ma chemise. Le moteur neuf était un pari, pari raté, je plie l'affaire.

On a amorcé à la perceuse.

Salut tout le monde, Donc, ben, mon bloc neuf est déjà rincé. Au ralenti à chaud, avec la pompe d'origine, on est entre 5 et 10 psi. Ca monte à peine à 25/30 à 2000 tours. On a changé la pompe à huile pour une gros volume, les lectures sont les mêmes. Mais franchement, on l'a plus fait pour la gloire, car quand on à vu ça... L'huile à moins de 25 kilomètres. Elle était neuve. Vous voyez les stalactites? Si, là: Quand aux coussinets... Bravo @CAN-AM, beau diagnostique. Paliers et coussinets (0.30) fusillés. Le vilo est légèrement marqué, ça se sent à l'ongle. Donc ben, là, c'est nouvel appel à l'aide. Déjà pour comprendre pourquoi, car on l'ignore totalement. Deux pompes neuves y sont passées, avec et sans joints, sans résultat. Et ensuite, pour savoir comment réparer, et si ça vaut le coup. On va refaire la distri de l'ancien bloc, et le remettre dedans. Celui là va sortir, mais je ne connais personne capable de le diagnostiquer. Si quelqu'un sait faire, ou connait un spécialiste (un vrai, pas un mariole, j'ai assez payé et perdu de temps) capable de le sauver, faites moi signe... J'ai évidemment écrit à rockauto, on aura des nouvelles assez vite.

Pas mal de modèles à vendre en france ne sont guère plus légales. Change ta monte de pneu et ça passera sans problème

Ouais on trouve pour moins cher, mais c'était la première image que j'ai trouvée

C'est noté au CT, mais ça ne fait pas forcément une contre-visite. En revanche, tu ne pourras pas l'assurer légalement sans déclarer les modifications à ton assureur (trace écrite indispensable des deux côtés). Les voitures modifiées sont totalement interdites en france. Mais comme partout, entre la théorie et la pratique... Disons que tu n'aura pas de problème tant que ta responsabilité n'est pas engagée. Mais si jamais tu causes des dégâts, et que la voiture est jugée non conforme suite à tes modifs, l'assurance ne te couvrira pas et tu paieras. Les montes de pneus différentes sont visibles et seront recalées, le pont je pense que personne ne le remarquera jamais, la double ligne ne posera pas trop de problème si c'est propre.

400M

6.6 "dégonflé" Les ricains du forum ford m'ont répondu 15 psi au ralenti. Ca me paraît plus probable que 30... je ne suis pas à ça sur le moteur de l'olds, qui est pourtant neuf aussi.

Ha bah c'est clair que ça valait le coup!

Demain c'est prise de la pression, est ce que quelqu'un peut me dire quelles sont les valeurs minimales de pression moteur chaud pour un huilage correct? Y'a rien dans le manuel, et la "règle" des 10 psi par 1000 tours, bof..