The Lion King

...ou, pour citer un grand philosophe, "serre autant que t'es con".

Il a rendu l'âme sur le cache culbu droit ou c'est juste un reflet?

Pour autant d'habitude je suis un ayatollah de l'origine, pour autant je trouve ta planche de bord joliement réalisée, et assez esthétique. Excellente initiative que d'avoir conservé la planche et les instruments d'origine. C'est important. En tout cas, superbe bagnole! Des photos de sous le capot?

Superbe! Idem, plus de photos!!

C'est triste. Mais pas général non plus. Ici en Auvergne les voitures cramées c'est très rare... c'est surtout dans et autour des agglomérations massives, notamment la capitale dans laquelle je me suis juré d'ailleurs, de foutre le moins possible les pieds et de rester bien gentiment dans ma campagne profonde... De toutes façon, à force d'entasser les gens sur les gens, ça peut pas aboutir à des comportements exceptionnels... Toujours est il que je ne comprendrai jamais ces comportements. @Phil à vécu le même genre de calvaire (sans la partie incendie, heureusement) dans sa rue à Castelnau... avec une 504.

Oui et non, car le fait que ça soit plus souple incite à appuyer un peu plus sur la pédale... Mais c'est clair que d'une manière générale, la combustion se fait mieux en injection (on injecte sous pression pour que ça pète plus fort avec autant ou moins d'essence), ce qui fait baisser la conso et augmente le rendement. Ceci dit, la différence n'est pas franchement marquante pour une utilisation hebdomadaire ou mensuelle. Sur un 5.7 carbu, tu dois consommer entre 15 et 17 litres, sur une injection, tu dois tomber entre 12 et 15 litres. Peut être moins avec le pied léger... Idem, un carbu bien réglé sur un moteur en bonne santé consomme peu. Mon ex V6 consommait entre 10 et 12 litres, à peine plus que son homologue injection qui doit tourner entre 8 et 11. Mais avant que le moteur soit changé, il avalait presque 22 litres... Autre avantage de l'injection, la possibilité (attention, sous plein de réserves) de passer à l'E85. Inconvénient, on perd ce bruit si caractéristique de la carburation...

Ebay motors us peut aussi bien dépanner sur ces pièces complexes ou spécifiques. Les vendeurs US sont très sérieux et arrangeants. Je n'ai eu qu'une seule déception en une dizaine d'années. + l'avantage du passage express à la douane, ce qui te fait arriver ton colis via fedex en à peine une semaine, contre deux si tu ne coches pas la case (si tu le reçois avant, tu va vite recevoir une petite enveloppe avec un prix à payer complètement aléatoire).

Et puis à 2 balles le litre, ça va pas s'arranger... bonne vente en tout cas!

De moyenne à importante, à cylindrée égale.

C'est plutôt une question d'utilisation et d'années. Pour moi les deux sont fiables si entretenu correctement. Il n'y a pas beaucoup de surprises d'une façon générale. Dans l'idée, de nos jours, les carbus sont bien quand on aime bricoler, modifier, gratter, mais peuvent tout à fait convenir pour une utilisation quotidienne. J'ai roulé en oldsmobile V6 carbu des années, et c'est probablement le truc qui m'aura le moins fait chier. Le Ford et la Cadillac idem, jamais de soucis: un petit réglage par an (et encore, plus par plaisir que par réelle utilité) et c'est marre. L'injection ne demande quasiment aucun entretien, mais quand c'est en rade c'est la merde, indiagnosticable et cher. Ca aime des fois un peu moins l'essence de mauvaise qualité alors qu'un carbu s'en pète complètement. Les pièces sont en général beaucoup plus chères à remplacer et leurs disponibilité pas toujours garantie (+ la MO plus longue). C'est aussi une question d'années d'injections, il y a des moteurs particulièrement soumis à ce genre de problèmes, d'autres moins... le carbu c'est l'effet venturi, donc ça marche tout le temps tant qu'il y a de l'air et de l'essence, même mal. La joie des dépressions avec le cabu est pas mal aussi, le tuyaux poreux, les prises d'air, etc... mais vite diagnosticable avec une bombe de nettoyant freins, un lot de serflex et une paire d'yeux qui fonctionne. Enfin, des modèles à injections, on en trouve qu'au début des années 80 dans la gamme "grand public". Ce qui limite un peu le choix de la voiture.

Retour sur le bon coin...? https://www.leboncoin.fr/voitures/2120953187.htm

Du talent à n'en point douter!! Edit: j'aime beaucoup "le dernier verre"...

@Gilles: t'es mon héros. Un pavé comme ça, qui donne autant d'infos, et qu'en plus j'ai tout comprendu, bah fallait y arriver. Chapeau.

A priori, le problème de l'éthanol, c'est moins les soucis de "sciure d'aluminium" que les problème de réglages de moteur. Le rapport stochiométrique pour l'éthanol est très différent et est apparemment sensiblement plus compliqué à obtenir. Je ne suis pas chimiste mais le test en lui même me semble assez biaisé: un moteur est soumis à des variation extrêmes de température, des vibrations, de l'éthanol sous pression à une température différente ne peut pas avoir le même effet qu'un bain de 8 ans à 20°c au repos dans un garage. Seb (mon pote mécano) a tenté l'éthanol plusieurs fois sur sa buick. Résultat en demi teinte: conso augmentée (mais rentabilisé en 2 mois), problèmes de démarrage à chaud, trous à l'accélération, gros changements de comportements avec le temps. Il a fini par tout virer et repasser au sans plomb. Après, peut être qu'il n'avait pas la méthode, mais j'en doute, il s'est bien documenté. Pour lui l'éthanol ne vaut le coup qu'en injection avec un calculateur et des réglages fins. La carburation c'est trop de problèmes. Ceci dit c'est tentant vu les tarifs, de s'y intéresser. Je vais donc suivre attentivement...

Hin hin hin... t'as pas encore trouvé le fil d'une certaine Oldsmobile...

Belle histoire, bien détaillée. C'est toujours le risque avec les imports, surtout avec une mustang, juste "la" voiture que tout le monde veut et que tout le monde a. Donc les vendeurs n'ont aucun scrupules à vendre de la merde... difficile d'avoir confiance à 3000 kms de là! Bon courage avec ce que tu n'as pas encore découvert! Profite en un peu avant de devoir plonger sous les problèmes (même si je ne te le souhaite pas)

Un conseil: passe une tête sous le pare choc arrière, dans les angles. En général, elles commencent à pourrir de là car l'eau stagne dedans sans pouvoir couler à cause de la forme naturelle du pare choc. Si c'est pas trop pourri, passe un bon coup de brosse, un coup de convertisseur de rouille et de noir à métaux. Tu me remerciera dans 10 ans. Ces pare chocs arrière sont très spécifiques aux olds de 80, et sont littéralement introuvables. J'en ai cherché un des années... et il m'aura fallu 5 ans pour en trouver deux en moins de 6 mois

Un van non, j'ai eu un C35 aménagé et une caravane que j'ai refaite. Ma mère à eu un van aménagé, globalement c'est pas pratique, tu tiens pas debout, donc ça ne peut servir que de chambre à coucher ou de quoi manger mais pas cuisiner, la cuisine c'est dehors Donc toujours à mixer avec une tonnelle Idem pour la flotte, pas beaucoup de place pour l'eau, des bidons amovibles sont souvent plus facilement mis en place que des réservoirs fixes. Pour les chiottes, pas d'autre choix que le chimique. Concernant l'aménagement en général les vans peuvent se trouver déjà tous prêts avec la banquette arrière qui se déplie, etc. Mais c'est pas forcément pensé pour des longs trajets. Le mieux reste peut être d'adapter un clic-clac directement dedans. Une lecture utile: Les photos ont malheureusement sauté suite à la mise à jour du forum, mais je suis sur qu'alban les a toujours. Concernant @Alban42800, il est très accessible mais pas mal occupé, il se connecte un peu moins qu'avant, mais je suis sûr qu'il te donnera des conseils sans soucis. Tu peux le MP. Et tu peux aussi nous faire profiter de ton aménagement quand tu l'aura, on aime bien les photos . Si jamais il réponds pas j'ai son téléphone, je le sonnerai

Elle n'a pas l'air d'être là depuis longtemps. Les pneus sont gonflés, propres, et la voiture aussi. Donc ce n'est pas pour toi...

Oui non mais les gars on parle de "pièces perfo", pas d'une prépa ou du NHRA... bientôt on parle quoi, pétrole d'aviation? Et on monte un réacteur de tupolev? Je vous rappelle que ça: C'est considéré comme une pièce perfo par les ricains hein. La fox à Cuda y'a 15K de matos et X milles heures de boulot dessus, la corvette à jicube aussi, faut remettre un peu les choses dans le contexte Si il suffisait de jeter une pipe alu dans un bloc fonte, un radiateur toutalu et un allumage msd pour tourner à l'éthanol, ça se saurait Autant mettre directement un volant en carbone pour gagner de précieux kilogrammes... Alors oui, en compet' l'éthanol c'est courant, le NOS aussi. d'ailleurs. Mais là on parle d'un vénérable bloc fonte classique... à moins que notre ami ait réellement envie d'un truc burné de ce genre? 9 secondes au 400, pas mal pour un parpaing, non? Je rêverai de pouvoir faire ça avec le Ford!

C'est vrai que comparé aux charrettes européennes de la même année, c'est la fusée ariane Idem... Quand tu vois les performances des Golf ou équivalents modernes sur des cylindrées minables, tu te dis que c'est vraiment des prouesses d'ingénierie. En tout cas, de nos jours, on est largués sur place par les allemandes dans nos bateaux

Forgés, avec une architecture différente (selon ce que tu achètes comme marque/modèle, je ne peux pas anticiper). En clair, gagner en compression pour que ça pète plus fort...

En injection ce sera difficile de trouver dans les années 80. Ce sera au pire fin 80 début 90. Et au mieux ça sort 175 chevaux en injection... pour aller plus loin, effectivement, il faudra changer pas mal de choses pour commencer à rigoler un peu. AAC, oui, mais pas que: bielles, pistons, PA, allumage, etc La sortie du moteur est donc indispensable et la préparation doit être accompagnée d'une petite réfection, pour être tranquille. Donc quelques euros.