The Lion King

C'est intéressant! Donc d'après ce que je comprends c'est une question hydraulique... le passage sur R entraîne l'inversion des fluides? La pompe tourne à l'envers?

Tiens d'ailleurs, c'est quoi les dégâts sur la boite en repassant sur R en marche? Parce que là ça doit être terrible...!

Quel genre?

C'est fait

Here's the most classy car...

Je suis dans une période d'inquiétude je crois... ^^ Mon pauvre comet, je saurais pas où la mettre Par contre c'est sur oui, j'en aurais une autre, V8 cette fois Bon, j'ai réparé la fuite d'huile: c'était le joint du filtre, j'ai juste eu a resserrer le tout. Pneus gonflés, niveaux faits, il me manque plus qu'un moteur et roule. Pour ce qui sort de l'échappement, ca continue même quand la voiture est chaude... j'avais jamais remarqué alors ça m'a inquiété. Mais si vous dite que ça va, ça va Demain elle part pour une longue distance, donc du coup, je veux éviter de trop la malmener... J'ai jeté un oeil aux plaquettes de freins, que je vais pas tarder à changer (dès que j'aurais reçu la commande rock) histoire de voir combien de temps de freinage il me restait. J'en ai déduis plusieurs trucs: - Le côté droit est plus usé que le gauche. Pourtant la voiture freine parfaitement droit. - Les plaquettes sont comme "bouffées" sur les côtés. - Les disques sont nickels - J'ai la plaquette extérieure gauche qui se balade dans son emplacement (mais l'autre pas). Ca n'a pas l'air grave mais est ce que ça peut abîmer quelque chose? - J'ai été pris du syndrôme comet tout à l'heure. J'ai nettoyé les 30 ans de merdes qui s'étaient accumulés. Côté passager: Côté conducteur, les deux photos pour vous montrer le jeu qu'il y a. Observez la cale en haut: La plaquette "bouffée": Nettoyage --> avant: Après:

Rôôôôôôôh, ça va hein Je suis très inquiet pour ma boite

Quelques constatations aujourd'hui: Fuite d'huile monumentale provenant du socle du filtre à huile. J'ai du fissurer le socle en changeant la pompe. Voilà, après 10 minutes de ralenti, ce que ça donne: J'ai du liquide qui sort de mes pots d'échappement. Liquide noir qui sent l'huile et l'essence pas brulée. Une idée du symptôme, à part une mauvaise combustion? J'entends pas mal de cliquetis en provenance du carter. Ils sont toujours été là, mais je me demande ce que c'est..

D'accord! Niveau d'huile de boite à froid: Niveau d'huile à chaud: Blocage opérationnel du mode (P). Je pense que je devrais en rajouter non? Quelle est votre interprétation de la couleur du dextrol? Pas de limaille apparente mais ça m'étonnerai d'en retrouver sur un échantillon aussi minable.

Ben là ça va, je pense. Elle a pas bougé de la nuit ^^ D'ailleurs, il sert à quoi le frein à main sur une bagnole comme ça?

Merci à tous Non, je ne pense pas qu'on allait très vite, pas au dessus de 10 à l'heure (le coup de frein avait bien marché). La position Park fonctionne toujours, la boite aussi, pas de problème. Je vais checker le niveau d'huile et voir si il y a des morceaux cet aprem'. Le convertisseur, il est situé où? Bah après, sur le coup, je me suis dit que c'était comme pas assez débrayer sur une boite manuelle, ça fait toujours un sale bruit mais c'est pas critique. Sauf que je ne connais absolument pas les boites autos... Le bruit a duré environ... une seconde? Je pense que j'aurais quasiment pu compter les dents qui s'entrechoquaient. Ca fait un moment que ma copine la conduit, mais quand elle panique, elle a vite tendance à faire n'importe quoi. Je me souviens toujours de la fois ou, ne pouvant pas garer ma R21 break (sans direction assistée) en créneau, elle a carrément fait caler la voiture, est sortie en rageant me laissant dedans... sans mettre le frein à main et en laissant la marche arrière. Je peux vous garantir qu'elle ne l'a jamais fait deux fois, ce coup là.

Salut tous... Ma chérie a pris le volant tout à l'heure, et tout a coup, au feu rouge, après un coup de frein trop brutal, la voiture a calé. Dans un accès de rage bizarre, et à force de lui répéter que le protocole pour redémarrer la voiture est le passage sur Park, puis démarrer, elle a engagé directement le park sans être à l'arrêt complet (je dirai qu'on roulait à moins de 6 ou 7 km/h). Et j'ai entendu "RACLACLACLA". Après une bonne engueulade, je reprends le volant. Les vitesses passent toujours normalement, sauf la première, qui je trouve est plus longue à embrayer (mais elle embraye toujours). Le moteur doit rester dans les tours pour qu'elle passe, chose qu'il ne faisait pas avant. J'ai roulé toute la soirée avec, rien de plus à signaler, la deuxième et la troisième passent sans à coup. C'est grave docteur?

Pour le même moteur, je tape dans les 13 litres en conduite souple, donc 15 litres en ville ça ne me surprends pas. Par contre je suis 100% SP95 (98 dans les bons jours), alors si c'est en partie GPL pour toi, et que tu ne comptes que l'essence, c'est énorme...

Ha. Dommage Bah c'est pas facile de les reconnaître vu de dessus...

La premier de nous deux qui tombe en panne à perdu! (mais je pars avec de l'avance, j'ai que 450.000kms au compteur de mon V6...)

Moi ça fait un bail que l'étiquette est illisible... ^^ Merci

Haaa! Ben en général, on les fait monter, mais c'est nous qui les démontons (pour amener juste la jante et le pneu neuf à monter). Donc c'est nous qui en auront plein les mains Et puis, j'suis pas près de voir la toile, c'est du pneu en plastique, le genre qui ne s'use jamais mais qui glisse mieux qu'une savonnette sur du carrelage... Alban --> oui, ça m'est arrivé aussi ça, le coup de l'enjo qui tourne! Ca coute 5 € de faire poser une nouvelle valve, donc t'embête pas...! Oh et puisque vous êtes là tous les deux, à combien vous les gonflez vos pneus en général? Moi je met 2,5B, mais mon père m'a suggéré ce matin d'en mettre un peu plus...

Y'a pas une olds 442 (jaune et noire)?

Quel gars? Cette voiture, je suis son dernier proprio...

Ou sinon, bombe anti crevaison. Deux pneus sur 4 sur ma cutlass sont comme ça... Et j'ai rien remis depuis 6 mois...

Ne te tue pas au travail quand même... :S

Si je me faisais ce tableau, je me ferai peur je crois...

Note: par contre ce que je sais, c'est que les dénomination changement parfois. Sur certains modèles, "OIL/CHOKE" correspond à "engine". Je t'explique: zaware m’avais envoyé à l'époque ou je restaurai le moteur de l'olds un vieux tableau de bord, à première vue similaire en tout point (mais les pistes qui étaient mortes de chez mortes). Je me dis: qu'à cela ne tienne, je vais aussi changer le plastique des voyants (sur mon TDB ils étaient légèrement craquelés). Sauf que les noms étaient différents! A la place de "oil/choke", j'avais "engine", oil/shoke apparaissait tout en bas, à côté de wait. Je ne sais pas pourquoi la place des voyants n'est pas toujours la même sur les compteurs. Donc je ne sais pas pour toi, je n'ai qu'un seul compteur comme le tien (moi j'ai la version "rallye" qui était une option d'époque) et donc pas d'éléments de comparaison, mais si tu veux je peux regarder dans la semaine...

Ha non. Pourtant toutes mes lampes sont neuves et testées. J'ai GEN, BRAKES, OIL/CHOKE, FATSEN BELT, le buzzer, quand je boucle la ceinture, FATSNE BELT et le buzzer se coupent, puis quand je démarre, j'ai plus rien (saur brakes si je met le frein à main bien sur). Le moment ou "Check engine" s'allume sur ma voiture, c'était quand ma pression d'huile est passée sous la barre des 5 psi, en même temps que "OIL/CHOKE" ou presque. J'ai changé la pompe à huile et depuis plus rien. Je te l'ai dit, ces V6, c'est solide, mais ça vaut rien...

Hé beh, tu devrais te faire des joint de culasse plus souvent, parce que là tu cours pas tu voles Question: C'est quoi la voiture affublée des deux gyro sur le fond de la dernière photo?