The Lion King

Very good job!

J'en ai une toute pareille, héritée de mes parents, qui a aussi connue les mêmes pentes... ta luge a certainement croisé celle de mes parents, 45 years ago! Sur la mienne j'ai un système de direction, avec deux patins en métal (aouch!) qui viennent se greffer sur l'armature en bois. Avec une traverse qui pivote reliée aux patins on peut les orienters et se diriger C'était le grand luxe à l'époque! Enfin, fin du HS

What a nice family Oh, et une superbe luge à l'ancienne C'est le modèle où tu peux bouger le train avant pour t'orienter oupa?

Beau boulot july Douée en rattrapage de pare chocs j'en a deux à faire si tu veux !

J'avoue que c'est cocasse... Et c'est pris où?

Hop! Ca brille! qu'est ce que c'est cool de pas avoir la moitié des pistes de l'éclairage du TDB grillées... c'est bô la nuit Installation quasi invisible pour l'autoradio... ca tient et ça fonctionne. Prochaine étape: moteur neuf. ha, et le pare brise, aussi. Normalement, cette semaine, si dieu l'assurance veut. Ha et deux questions pour les pros: - On m'a fait remarqué que mes roues arrières "patinaient" (???) quand la voiture passait au rapport de vitesse supérieur. Est ce que quelqu'un peut me traduire ça et accessoirement me dire si c'est normal? - Quelle pression maximale les pneus peuvent prendre pour rouler? 225/75/14 je crois. Merciii

Elle est superbe! Jolies photos, jolie bagnole, joli tracé, comme tu dis: yaplukarouler... j'espère que ça t'as pas fait un trop gros choc? On croise les doigts pour que ça se passe aussi bien pour tes autres...

Ben non, il ressort pas pendant la compression de l'essence... là y'a pas d'échappatoire: ni l'échappement, ni l'injection. Et comme l'eau ça brûle pas... la pression se transmet le long du piston (qui lui n'est pas concu pour plier), et le long de la bielle (qui elle peut plier) puis le long du vilo.

Good Job Comet

Un lave glace à la bière? Quel gâchis!

Merci d'avoir cherché maya Je vais d'abord passer à ma casse. il y a pas mal d'épaves de ricaines dedans, je vais voir si je peux pas en trouver un 15lbs complet et au bon diamètre. Même sur les vieux chrysler voyager ça doit bien se trouver. Sinon j'en commanderai un à l'occaz, y'a pas d'urgence pour ça.

Merci du conseil comet ^^ On fait avec ce qu'on a pour l'instant La voiture a pas l'air d'en souffrir pour l'instant. Merci maya pour ta gentilesse

Tu te le scotches dans le dos avec une paille? Jébon?

Bravi pour la dévotion oregon

Merci trooper

Oui, il tourne car j'ai viré le débrayable. Donc comme ça je suis sur que le bourrin est refroidi. Donc ton ventilo devrait tourner tout doucement à froid et normal à chaud. Maya te dirait que c'est pas bien , parce que le moteur aime pas tourner à froid... donc si tu peux change le.

J'imagine que le démarreur tourne bien? Je sais pas si ça peut t'aider mais sur l'olds y'a un tuyau essentiel pour le démarrage, qui va se prendre sur le haut du cul du bloc derrière le carbu. Une fois je l'avais débranché par mégarde et j'ai cherché un moment avant de comprendre. Sinon, j'ai pas beaucoup d'idées. Elle se lance un peu ou pas du tout?

Ok, donc je met le nouveau? C'est pas grave si c'est 1 lbs de plus? Mon circuit semble étanche malgré tout, je perds pas d'eau... pis elle chauffe pas cette caisse.

merci en tout cas marco, je pensais justement à me renseigner...

Bon, je suis pas franchement satisfait. J'ai monté le nouveau compteur (sur lequel TOUTES les ampoules étaient grillées, merci du cadeau, et heureusement que j'ai vérifié). Il marche très bien, rien à dire. J'ai pas mal galéré pour placer le nouveau truc du sélecteur de vitesse, parce qu'avec mes gros doigts, je ne pouvais pas visser le truc proprement dans un espace de 2 cm3. Mais ça a fini par passer. J'ai mis deux heures (moins que pour cette saloperie d'autoradio). De ce point de vue là, nickel: éclairage au poil, cadrans fonctionnels, compteur OK. J'ai quand même eu une frayeur: j'ai testé le compteur de vitesse en roulant jusqu'au bout de l'avenue: pas de soucis, ça fonctionne. Et une fois que j'avais tout remonté, je pars faire un tour: plus de vitesse! Donc note pour plus tard: le câble peut se coincer dans sa gaine. Il suffit de donner un petit coup dessus pour le faire repartir... Par contre ma sonde de pression d'huile doit pas correspondre au modèle attendu par la jauge, car elle reste tankée a bloc au bout de son cadran. J'ai tenté d'y reconnecter l'ancienne sonde, mais elle a définitivement rendu l'âme. Je vais donc me commande une sonde à huile digne de ce nom, c'est, à coup sûr, le même problème qu'avec ma sonde de température: c'est une sonde à palier et pas une sonde à résistance... GRR! De toutes façon, je vais lui commander une autre sonde de T° kivabien et je changerai les deux en même temps. J'ai essayé les trois horloges que j'avais en stock, et merde, aucune ne fonctionne. Du coup, par dépit, j'en ai fait une avec les meilleurs morceaux des trois. J'ai aussi changé mon switch d'essuies glace, sauf que... bah c'ets pas lui qui déconne! Mais bien le moteur. Et je suis sûr que l'autre marchait, vu que je l'avais testé sur l'ex-cutlass à zaware. Donc, me voilà bon pour un changement du moteur essuie-glace, et ça, c'était pas prévu, parce que y'a rien de plus chiant à défaire que cette horreur. Bon, par contre j'ai définitivement fixé cette saleté d'autoradio, qui s'est mis à déconne ferme: le bouton power est malade, et il s'allume une fois sur deux. A force de persuasion, ça finit par passer, mais j'vous raconte pas les prises de tête avec ce truc. Je l'ai calé avec des bouts de mousses que j'ai dégotté dans un vieux carton. J'ai aussi rangé le garage, une fois de plus. J'ai en revanche une question: j'ai trouvé dans mes réserves (comme quoi ça sert de ranger) un bouchon de radiateur qui va très bien sur la mienne, mais qui est différent du bouchon actuel... ce dernier ne possède pas de "ressort de surpression", alors que celui que j'ai trouvé en a un. Quelqu'un peut me dire pourquoi et lequel je devrais mettre? Voilà, sinon, les photos: Ancien compteur juste avant démontage: Nouveau compteur après remontage: Mes réparations en soudure avaient tenu le coup en fait! Je suis assez fier de mes travaux d'aiguilles pour le coup! C'est l'ancien TDB ça. Les trois compteurs qu'il me reste alignés... Le chantier: Le garage pendant le rangement Enfin, une journée assez mitigée. J'aurais préféré plus de bonnes nouvelles... mais je vais pas me plaindre.

+1. Une TH350 bien entretenue te fera plus que la durée de vie de ton moteur... boite manuelle n'est pas synonyme de qualité. Donc il faut faire en fonction de tes préférences. Niveau coût, la réparation d'une boitoto est plus chère je pense. Mais personnellement, je trouve qu'une ricaine "standard" (je ne parle pas des muscle car où la manuelle se justifie) doit avoir une boitoto pour rester dans la légende et dans la conception "feignante" des ricains...

A vos ordres, sergent instructeur!

Carter d'huile percé OU socle de filtre à huile percé OU filtre à huile mal vissé... démarre ta voiture, et regarde bien en dessous pour voir d'où ça vient... si c'est le carter t'as du bol, si c'est le socle en fonte qui est fendu comme sur la mienne, alors là t'es très (très) mal.

Ce sont celles d'origines. Pourquoi, le plomb à une importance? J'y connais rien là...

Ha Et c'est pas marqué dans mon manuel ça non plus... ^^