The Lion King

Moi aussi ça m'intéresse...

Si je change le moteur je la passerai en expertise je pense. En effet, je pourrai m'amuser à changer les coussinets. Pour le prix qu'ils coûtent, ça vaut peut être le coup, mais si je me rends compte que le vilo à pris cher, finalement j'en serai pour mes frais... Merci pour les points de graissage! J'suis toujours pas allé chercher cette pompe, que des emmerdes au boulot...

La condensation, c'est surtout du à l'humidité de l'air. Et en général, les garages sont sous terre... donc qu'elle soit dehors ou dedans change juste la température et la protège de l'eau, mais pas de l'humidité ambiante, donc elle peut tout à fait fumer blanc. Tant que ça dure pas y'a pas de soucis à se faire! Keep kool & drive.

Condensation...

repique la masse des feux qui fonctionnent sur ceux qui fonctionnent plus...

Donc, je vais attendre de renflouer les caisses. Je compte partir sur une base de 2000€, voir 2500, ensuite j'aviserai selon ce qui arrivera. Si tout va bien, d'ici la fin du mois de juin ça sera bon pour le pognon... ^^

Good news au fond!

Hé bien, de toutes façon, je devrais prévoir autant en sous pour refaire mon moteur que pour le changer. Et pour le moment, je manque encore de $$$. Mais quoi qu'il en soit, les prochains travaux doivent donner comme résultat un moteur en pleine forme. Et pour ça, il faut du grisbi.

Ben j'avais pas le matos pour vérifier, a priori ça bougeait pas, mais voilà... Rockauto pour le moteur.

50 kms d'autonomie en 1901, je trouve que c'est absolument génial pour l'époque!

Ben de toutes façon, c'est logique que ce soit la boite qui claque... c'est elle qui est entre les deux. Bon, ben en tout cas la mienne fonctionne toujours, ca embraye sec (j'entends un "clong" dès que je passe en D ou en R et un choc secoue la voiture). Par contre j'ai remarqué que sur "R", la boite est beaucoup plus sensible au régime moteur. Elle se comporte en douceur, comme sur une boite manuel, où on peut cirer l'embrayage pour doser sa vitesse. C'est vachement chouette.

Râââh putain! Je le savais, je le savais que c'était l'époque des joints de culasse! 3 en moins de deux mois, là c'est plus possible... enfin ma cutlass a déjà donné, donc ça va. Je le répète, faut appeler SOS fantômes. Bon, ben en effet, pour ta 81', ca sent pas la rose et le lilas. Avant de tordre une bielle, fout la dans un coin, vidange le tout, lâche cette affaire et focalise toi sur la 88'. Ressort la comet, et quand tu aura un moment de libre, tu pourras déculasser toi même la 81. Ca se fait en un week end. Bien sûr c'est que des conseils. T'es énervé parce que tout te claque entre les pattes, mais laisse courir aux priorités... la 88'. Quand à tes projets, ben... tu peux pas être sur tous les fronts, faut se faire une raison. Ralenti un peu le rythme... t'es encore jeune (et c'est moi qui dit ça... ^^ )

Facile: parce que je ne sais pas si ce sont vraiment les coussinets, parce que je ne sais pas le faire, et parce qu'un moteur neuf me causera moins d'emmerdes. Donc j'économise, je place, et avant la fin de l'année je me paye un moteur neuf. Ca me coutera toujours moins cher que de faire des tonnes de réparations sur un moteur plus au moins foutu, avec des pistons creusés, une pompe à huile rapiécée, peut être une bielle tordue, et peut être un vilo usiné par les 2000 bornes qu'elle a fait depuis que le bruit est apparu...

Bon, elle tourne comme une horloge... Elle vient de s'enfiler un peu plus de 300 kms de nationale en deux jours (allez-retour hopitaux), elle a consommé la moitié de son jus, ce qui donne environ 13.2L/100. Elle fonctionne très bien, ronronne comme un chat, et si je n'avais pas ce bruit de bielle quand elle monte dans les tours je pourrais la croire neuve... Un vrai confort pour avaler les kms, c'en est même dangereux, parce que j'ai failli m'assoupir dans son siège moelleux... Elle démarre au quart de tour, tient superbement son ralenti, j'ai l'impression qu'elle était ravie de rebouffer de la route au soleil. La boite tourne au poil depuis que je lui ai fait son niveau, que du bonheur. Demain, je la lave, puis je l'emmène au rencard mensuel... Elle l'a bien mérité. Elle a joué les ambulancières, puisqu'elle a transporté mon père qui ne peut plus conduire... et un malade dans de tels sièges, c'est royal: "comme le canapé à la maison".

Bon, nouvelles du pare brise: elle a été contre-expertisée ce matin par l'expert du garage qui a changé son pare brise, donc il y a conflit entre les deux rapports. A ce stade c'est l'assurance qui va prendre en charge les réparations, mais la facture sera réglée quand l'un ou l'autre des parti aura gagné... J'en a profité pour tailler une bavette en attendant les experts avec le mécano de françois, un mec sympa, qui a écouté mon bruit de moteur. Pour lui aucun doute c'est un coussinet, il avait d'ailleurs remarqué le bruit quand je lui avait amené la voiture pour le changement du carbu. Il m'a dit que je pouvais rouler encore, le bruit n'était pas aussi critique que je le pensais, mais qu'il faudrait réparer ça avant la fin de l'année sous peine de voir une bielle passer au travers du carter. Donc c'est décidé, j'économise encore un peu et je change mon moteur. Je vais m'occuper de graisser tout ça dès que je serai allé voir mon père à l'hopital. Je file! Merci pour vos conseils!!

D'accord, et quels sont les endroits à graisser sur la voiture? On en trouve où des pompes à graisses?

J'ai vérifié, ça tourne et c'est bien graissé dessous. J'ai tenté de repousser la bille et pas de blème, ça marche. Mais c’est quoi, un réservoir de graisse? Ca se fait comment le "graissage", y'a un truc à changer/charger?

Mais c'est la première fois que j'entends parler de graisseurs, alors... je sais pas, je suis supposé faire quoi?

Et ils sont censés être reliés à quoi? Et quel intérêt de graisser ça (ce n'est pas une jointure?)?

Sans vouloir lui retirer de son charme, je trouve ses bandes rouges passées absolument hideuses maintenant qu'il n'est plus en config ambulance...

Phil: où sont situés ces graisseurs et à quoi servent ils? miki: non, je n'ai pas vérifié, mais je le ferai lors du changement. C'est possible qu'il soit grippé.

Et la couronne, elle sert à quoi?

Pas un poil de jeu sur l'étrier. Mais la plaquette est en fin de course, je pense que c'est pour ça. Ca freine toujours très droit. De toutes façon je vais les changer, donc je vais vite voir ce que ça donne avec les nouvelles.

Donc si je comprends bien, le système hydraulique pousse un truc pour stopper la voiture, mais qu'est ce qui fait que la boite est censé inverser la course? C'est bien un des disques justement? La boite essayes de stopper les disques avant de passer sur l'inverseur? Et les fuites sont dues à une surpression dans le circuit au vue de la pression fournie par la vitesse de la voiture? Je sais, je suis chiant, mais j'aime bien comprendre et la boitoto est un domaine totalement inconnu pour moi