Phil

Actuellement, en théorie il vaut mieux un CG normale, la CG collection étant soumise à des restrictions de circulation. En réalité, chacun circule comme il veut avec sa CG collection... pas vu pas pris .Par ailleurs, les véhicules en CGC ne sont pas soumis au contrôle technique tous les deux ans, donc le risque de se retrouver en état "limite" (plus de freins, plus de direction, plus de suspension) devient important. Evidemment, il y a toujours un CT au moment de la vente, il faudra y prêter attention, à titre d'illustration si le contrôleur est un copain du vendeur, le "amortisseurs morts" peut devenir "défaut de symétrie" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png A partir de 2006 ou 2007, les restrictions de circulation seront levées et les véhicules en CGC devront subir un contrôle technique tous les 5 ans. La différence devient moindre, avec même un léger avantage pour la CGC dans le cas d'un véhicule qui roule occasionnellement. Un seul point me chiffonne : s'il est très facile de passer de CGN en CGC (un dossier à remplir et quelques euros à débourser), le contraire implique un passage à la DRIRE ("passage aux Mines"), véritable parcours du combattant...

REMISE EN ETAT COSMETIQUE (mai 1994) ça tombe bien, en 94 les peintures PPG viennent d'avoir un distributeur à Bamako. La teinte choisie est un "Solar Gold", teinte Ford Europe en 1973. Le but était d'approcher la couleur de l'Aston DBS de Brett Sinclair / Roger Moore dans la série "Amicalement vôtre". Un voile suffira, mais il faut quand même mastiquer un paquet, pas à cause de la rouille (yena pas) mais de multiples petits chocs de carrosserie. Les rétroviseurs "obus" en zamac étaient cassés. Ceux en place sont l'oeuvre d'un artisan fondeur, faits en prenant les anciens comme "matrice positive", par fonte d'aluminium de vieilles culasses dans un moule en sable de bord de route. Et ils sont fonctionnels (réglage commandé par câble) ! En juin 94, je me marie, la Mustang sera ma voiture de mariage. Je ne sais pas qui parmi vous s'est déjà introduit à l'arrière d'un fastback de ces années (Baron je suis sûr que non), je sais que ceux-là comprendront le défi lancé à la mariée en robe... Au Mali jusqu'en 96, j'utilise régulièrement la voiture. Petits problèmes par ci par là, mais ça roule à peu près. L'ouverture d'un bout d'autoroute entre la ville et l'aéroport me permet même de tester plusieurs fois la caisse aux environs de 150, jusqu'à ce qu'un gamin de 3 ans qui n'avait jamais vu une voiture de sa vie décide que c'était pas à lui de me laisser le milieu de la route. Freinage à la Starsky et Hutch, et baisse durable du taux d'hormones vitessogènes. En quittant le Mali en 96, hésitation : vente sur place à peu près impossible, ferraillage iconoclaste , donc je prends un conteneur plus grand pour mon déménagement, hop direction la grange de mon copain Jo en Bretagne (merci à lui pour m'avoir gardé mes caisses pendant toutes ces années)...

REMISE EN ROUTE (février-mars 1994) C'est là que l'ingéniosité des mécanos africains se met en branle. HOP : un moteur 351 de Fairlane 69 qui traînait par là HOP : la boîte C6 du van, adaptée avec une plaque de tôle de 10 m/m et des troutrous partout, rentrée au chausse-pieds dans la Stang HOP : une pompe d'assistance de direction Chevrolet http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png , montée avec 10° d'angle au minimum avec la poulie de vilebrequin . HOP : un servo de frein quasi neuf avec une belle étoile Chrysler HOP : 4 pneus de 9.50 x 14 issus je ne sais d'où, mais trop hauts et trop larges. HOP : une douzaine de rouleaux de chatterton pour procéder aux essais de courts-circuits sur le faisceau (ils ont sans doute essayé de trouver le maximum de courts-circuits possibles, vu la quantité de chatterton ) HOP : 4 superbes enjoliveurs Oldsmobile, pour la touche finale Bref, en moins d'un mois, la voiture est prête. J'ai roulé un peu avec, mais l'état de la peinture me limitait dans mes entreprises "faire le beau" (même si j'ai pas besoin de ça ). Au printemps, je décrète donc un passage en peinture (post suivant)

Ford Mustang Mach 1 1973 : PREMIER CONTACT (fin 1993) A la fin de l'été, en changeant de logement à Bamako (au Mali), je m'aperçois que, juste derrière ma nouvelle demeure, il y a un vieux mécano dont la cour contient plusieurs Américaines dans un état de décrépitude avancé. Nova 74, Mustang 66 coupé 6 cylindres, cab Olds eighty-eight 66 , van Ford, camions Chevy 57 et International sixties, plus divers trucs de passage. Et puis il y a une Ford Mustang fastback "Mach 1" de 1973 La voiture avait été importée neuve au Mali, sans doute par un fou furieux dans notre genre, mais n'était pas roulante : moteur cafouillant, boîtoto FMX dans le sac, absence de freins, etc. La peinture flashy verte/orange n'était pas d'origine, le VIN fait état d'une teinte blanche. L'intérieur était en assez bon état (surtout comparé au reste), le pare-brise fendu, la lunette arrière quasi opaque pour avoir servi de support à des pneus, sièges, chiffons, aussi poussiéreux et graisseux les uns que les autres. Elle pouvait être cédée moyennant la somme extravagante de 1.500.000 F CFA (30.000 FF). Je laisse tomber temporairement. Janvier 94 : dévaluation de 50% du franc CFA, 1.500.000 F CFA ne font plus que 15.000 FF. J'hésite un peu, le modèle est intéressant, avec clim, vitres teintées électriques, ram air. Pas fou, le mec fait passer le prix à 1.700.000 F CFA. J'achète l'auto, à une condition : qu'elle soit vraiment roulante.

Effectivement, quand on veut "virer l'antipollution passque ça bouffe du HP" et qu'on n'y connaît rien, on peut faire n'importe quoi (pas toi, mais un précédent proprio)Conseil : rebrancher tout là où ça doit aller et voir si ça cafouille toujours.

Tu as eu un prix spécial ou on a le même prix si on va au Peugeot du coin ?Pour ma part, je viens d'acheter chez Roady (centre auto d'Intermarché) de l'ATX Total (Dexron II) à 5,19€ le bidon d'un litre.

Je suppose que l'huile qui goutte est de l'huile de direction assistée (rouge)... Démonter un boîtier de direction c'est facile (encore que), le remonter comme il faut n'est pas à la portée d'un débutant (perso, je ne le ferais pas). Conclusion, c'est pas grave tant que la fuite n'est pas importante et que tu vérifies ton niveau de temps en temps. PS : les photos sont BIEN trop grandes (4 écrans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) et il n'y a que la troisième qui soit nette, sur les deux autres on ne voit RIEN

OK bien reçu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif J'ai aussi des goupilles fendues à la maison, mais je me demandais si des "bêta" conviendraient aussi (et donc la réponse est non ), merci

Je suis en train de refaire ma direction (changement des rotules notamment). Les écrous de blocage des queues de rotules sont crénelés et condamnés par des goupilles fendues.Dans le kit que j'ai reçu, il manque plusieurs goupilles. J'ai à la maison des goupilles "bêta" au bon diamètre, puis-je les mettre à la place des goupilles manquantes, et éventuellement à la place de toutes les goupilles...pour être plus clair, est-ce mieux, moins bien, pareil ??

C'est drôle de ressortir ce topic maintenant, c'est aujourd'hui que je me lance dans la réfection de la direction de ma Mustang (control valve mais aussi changement des rotules et de la barre de direction).A savoir : sur les Mustang 1ère génération (et sans doute sur d'autres modèles) le système est très mal foutu ! La control valve est commandée par le mouvement de la rotule en sortie de boîtier, autrement dit cette rotule a D'ORIGINE un jeu énorme (elle doit pouvoir se déplacer pour actionner la control valve). Si la DA fonctionne bien, pas de souci. en revanche, si elle tombe en panne, on se retrouve avec une direction non assistée commandée par cette rotule minuscule qui se déplace dans un tube soudé en bout de barre de direction.Sur les 64/66, ce tube est plutôt fin, et a vite fait de se tordre, c'est ce qui m'est arrivé du coup il faut changer toute la barre, qui était introuvable y compris en occase. Heureusement que des refabrications sont sorties récemment.