Phil

Pas faux... alors pourquoi ton "muscle car" a-t-il d'origine les vitesses au volant ? C'est quoi ? Une Renault 4 ? tu vas parler charogne ?

Une boîte manuelle à commande au plancher, c'est mieux en conduite "sport" car le passage se fait plus rapidement (moins de tringlerie). Pour une boîte auto je ne vois pas l'intérêt à part la simplicité de fabrication (moins de tringlerie, encore http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ) et d'encombrer le plancher

Ah ouiiii http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif , là on voit bien que le premier proprio était allemand . Pour en revenir à la tienne, le radiateur en alu n'est pas vraiment utile : 3 kg gagnés sur une caisse de 2 tonnes, dissipe mieux que le laiton les quelques calories qui ne sont pas restées dans le tartre du bloc fonte, mais bien plus fragile et archi compliqué à souder . Mais ça me rappelle quelqu'un d'autre, au moins aussi sympathique et qui ne connaît pas non plus d'autres façons de dépenser ses sous

Les liens ne marchent pas (tu as mis des tirets - à la place des slashs / ) Pour insérer un lien, cliquer sur le bouton [http://] au-dessus de la fenêtre de saisie Dans la fenêtre qui apparaît, copier le lien (adresse http de la page) puis ce que tu veux voir apparaître dans ton post. Exemples : ton premier lien ton deuxième lien Pour une image venant d'Internet, même chose avec le bouton (IMG) Dans la fenêtre qui apparaît, copier l'adresse de l'image. Exemple (tout à fait au hasard ma biiiiche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) :

Le 318 a fait environ 40 ans de carrière : apparu sur les Plymouth Fury 1957 avec un gros carbu 4 corps en fonte de crotte de mulet du far west , il a fini sous le pseudo de "5.2" avec injection multipoint sur les Jeep Cherokee et Grand Cherokee à la fin des années 90. Entre ces deux moteurs je parie qu'aucune pièce ni aucun couple de serrage n'est commun. Même d'une année sur l'autre, les puissances, taux de compression, type de bougies... peuvent changer. Bref : tu cherches quoi exactement ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Ce forum est une mine d'informations

Passe un MP à Richard, il a peut-être encore un moteur Chevrolet 250 ci, avec peut-être encore un démarreur qui fonctionne boulonné dessus - en frais de port, ça coûtera nettement moins cher que Rockauto .

J'appellerais ça "hood hinge seal"... mais en cherchant sur le Net avec ces mots je ne trouve rien . Essaie avec les spécialistes ès Fox du forum Mustang Passion (forum HS ce soir), ou MP à Tuxstang

C'est en principe toujours comme ça qu'on devrait faire même sans le problème de place que tu as eu - sinon une chance sur deux que ça s'emmanche un chouïa de travers, et là t'es mort (joints HS, voire arbre de boîte HS...) Demande à TBird son avis sur le sujet

Encore ? C'est parti pour le meilleur road movie de tous les temps (rien que ça, mais j'assume...) avec une TBird 66 de rêve "Better not look down" (B.B. King) ici "The ballad of Lucy Jordan" (Marianne Faithfull) ici

Je connais quelqu'un à qui ça va plaire... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png George Thorogood - Bad to the Bone (etc.) là NB = faites comme moi, une capture d'écran ça donne envie de voir le reste

Oui mais une Chevrolet Malibu il faudra un camion plateau maousse, alors qu'une 206 ça se dépanne avec un Renault Kangoo Sérieux, c'est peut-être l'effet province à Paris les quelques fois où j'ai dû faire appel à un dépanneur, rien que pour lui faire se sortir les doigts du c*l c'était 800 balles mini (et c'était avant l'euro...) .

Ponter une batterie peut être insuffisant pour démarrer, surtout si ce sont des câbles "amateur" (faible section, pinces en tôle emboutie). Il faut absolument mettre une bonne batterie à la place de l'autre (débrancher et rebrancher les cosses, en mettant de la graisse et en serrant bien). Si la distance à parcourir est faible (moins de 2 km) pas la peine de désaccoupler l'arbre. Noter aussi qu'une voiture avec une Hydramatic peut être démarrée en la tractant à environ 30 km/h et en passant de "N" à "D". Enfin, un dépanneur avec un camion-plateau ou un système pour lever les roues AR peut la ramener chez toi pour environ 150 € avec facture .

Le millésime de ta voiture, tu peux le connaître d'après le numéro de série. A savoir : pas mal de Dodge Dart ont été faites dans une usine de montage en Espagne (le modèle s'appelait "Dodge 3700" je crois), les caractéristiques des millésimes pouvaient varier par rapport aux modèles US. La Dodge Dart était un bas de gamme à cette époque, la plupart ont été ferraillées, et beaucoup de survivantes customisées ou équipées d' un V8. Visiblement la tienne te plaît comme elle est, c'est très bien, n'écoute pas les conseils à la c*n et fais-toi plaisir en roulant avec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png . Au fait : ton vendeur t'a dit de quel modèle venaient ces fameux disques ? au cas où, pour la prochaine fois...

Oula, bonjour la gaine ICTA et le domino, il y a un gars du bâtiment qui a voulu faire de l'électricité auto . Visiblement le fil avec le domino sert à amener un + ailleurs dans le circuit, un jour il faudrait savoir où et pourquoi . Le fil de commande (en provenance du contacteur) doit être le deuxième fil qui sort de la gaine. Il faut vérifier s'il y a bien 12V sur ce fil quand tu mets le contacteur sur la position "démarrage" (sinon, contacteur HS, ou fil coupé, ou contacteur de point mort HS). Pour tenter de démarrer, mettre en contact ce fil avec la grosse borne (ou avec le domino, c'est pareil). En principe, puisque tu es électricien, même avec mes expliquances à la c*n ça devrait le faire

Sans vouloir faire un cours d'électricité auto (ce dont je suis incapable ) : Tous les démarreurs sont de gros consommateurs de puissance (entre 50 et 200 ampères sous 12 V), donc ils sont alimentés via un relais. Sur les Ford, ce relais est sur la joue d'aile. Sur ta Chevrolet, comme sur la plupart des autres voitures, le relais est accolé au démarreur, et il comprend aussi un solénoïde ("lanceur") qui met le pignon de démarreur au contact de la couronne. Ce relais / lanceur / solénoïde est la pustule cylindrique qui est fixée au-dessus du corps du démarreur. Comme tous les relais, il a (au moins) quatre bornes : - deux bornes "de puissance" (circuit commandé), une (d'entrée) venant directement du + batterie, l'autre (de sortie) allant au corps du démarreur pour faire fonctionner le moteur du démarreur. Ce sont les grosses bornes sur ta photo. - deux bornes "de commande", une borne d'entrée venant du contacteur (Neiman), l'autre (de sortie) allant en principe à la masse mais actionnant parfois un court-circuitage du ballast resistor du circuit d'allumage (passons). Ce sont les petites bornes. Tu peux - tester le Neiman en mesurant la tension à la borne d'entrée du circuit de commande (12V quand tu actionnes la position "démarrage" du contacteur, 0 sinon). - si le Neiman est OK, tester le relais en tirant un petit fil du + batterie à cette même borne, ou (plus simple) entre les deux bornes d'entrée, la grosse et la petite : le relais doit s'enclencher et le démarreur tourner. - si le relais est HS, démarrer quand même en faisant un court-circuit entre les deux bornes de puissance du relais - bonjour les étincelles ! Si tout ça ne marche pas, soit la batterie est déchargée (mais tu auras apporté avec toi une batterie en bon état pour éliminer cette hypothèse), soit le démarreur est HS (vraiment HS, ou charbons usés, dans ce dernier cas en donnant de petits coups de marteau dessus en démarrant ça peut marcher).

L'adresse de la page de TBird sur le site Dreams-Cars : Continental 1970. Il y a aussi un site US génial sur les Continental de cette époque : http://automotivemileposts.com/contentsmark4.html, suivre les liens, il y a tout

On n'en a pas parlé ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Bon, comme dit Will mets d'abord ton levier de boîte auto sur "N" ou "P" et essaie de démarrer. Si ça ne marche toujours pas, relis tout le topic... et si tu es sûr de sûr de sûr de ne pas avoir essayé de démarrer en "D", je parie quand même un pack de bière que si

Ce peut être les charbons de démarreur HS mais aussi des trucs plus bêtes : - mauvais contact : sur tout le ciircuit de puissance du démarreur (le gros câble qui part du + de la batterie jusqu'au relais de démarreur, au démarreur et au châssis via la tresse de masse moteur), toutes les connexions doivent être impec, bien nettoyées, bien graissées à la graisse cuivrée, et bien serrées. Ma vie a changé le jour où j'ai fait ça sur la Cad . - relais de démarreur défectueux (je ne sais pas comment c'est fichu sur les Chevrolet, sur les Ford le relais est sur la joue d'aile côté passager). - mauvais contact du Neiman. Là c'est le plus facile, il suffit de mettre un petit fil entre le + batterie et le +du circuit de commande du relais. - batterie HS, soit parce qu'elle est trop vieille, soit parce que le circuit de charge ne charge pas. Mais avec des câbles (des bons, avec des pinces en laiton massif et pas en tôle mince) ça devrait aller mieux.

On s'intéresse au caractère "costaud" d'une boîte quand on veut la mettre au c*l d'un moteur sur laquelle elle n'est pas d'habitude. En ce qui concerne ton Hydramatic, à moins que tu veuilles transformer ton Olds en bête de strip http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , la bonne question serait plutôt : "est-ce que c'est fiable ?" et la réponse est oui. L'Hydramatic (ou Hydra-Matic) est l'ancêtre de toutes les TH vu que TH veut dire "Turbo-Hydramatic" (on trouve aussi l'appellation THM pour "Turbo-Hydra-Matic"). Ces boîtes sont nées en 1939-1940 et ont été utilisées sur des chars légers (M-5 ou M-24, je ne sais plus) pendant la guerre, si ça n'avait pas été fiable ça se serait su. Pour l'anecdote, ces chars étaient motorisés par deux moteurs V8 Cadillac 346 ci, un pour chaque chenille, chacun avec sa pompe à eau, sa dynamo 24V entraînée par courroie triple, et bien sûr sa boîte... Hydra-Matic .

C'est plutôt en fonction du couple. Donc une TH350 tiendra moins bien les 350 ch d'un big block que ceux d'un small. Disons que c'est un peu la limite de la TH350, il doit exister des kits de renforcement, quelqu'un comme Gilles doit pouvoir te renseigner, il a un small block un peu poussé sur sa Camaro 67. Au fait, les 350 ch c'est des vrais mesurés sur un banc, ou ceux de la pub Edelbrock (avec ou sans chrome ? important, le chrome ), ou même ceux de la fiche technique GM de 40 ans d'âge avec chevaux SAE bruts sortant d'un moteur neuf ?

Pareil, l'important c'est de remettre de l'huile. Tonton Baron, quand je suis allé te voir l'an dernier en Cadillac (3500 km aller-retour avec les escapades imprévues), j'avais 3 bidons de 5 litres d'huile dans le coffre (de la "Bien Vu" 20W50, 0% synthèse ). En arrivant chez moi j'ai fini de vider le dernier . Pas cool pour les motards derrière, mais ils n'ont qu'à avoir 4 roues comme tout le monde non pas la tête :rend:

Du plus au moins costaud = TH400, TH350, TH700. Du coup on se dit, "je vais prendre le plus costaud, pas c*n le gonze ". Le problème c'est que le plus costaud c'est en général le plus lourd et celui qui pique le plus de HP au passage (à 6000 tours, une boîtoto Ford C6 consomme 70 hp en frottements à elle toute seule, une C4 seulement 30 hp...). Ben oui, plus ça va vite plus les différences de forces de frottement entre deux conceptions ou deux tailles de pignons ça augmente. Celui qui croit qu'il n'y a pas de frottements dans une boîte auto peut toujours poser la main dessus, c'est presque aussi chaud qu'un moteur et pourtant il n'y a pas d'essence qui brûle dedans.

Je l'avais presque oubliée celle-là

Je n'ai rien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Visiblement le faisceau de l'ancienne Mustang a été refait "à la gaumaise" avec des cosses serties de chez Castorama à tous les étages. Pas trop de risques d'incendie mais un risque sérieux qu'aucune connexion ne soit plus efficace au bout de quelques années (contacts pourris). Que veux-tu récupérer là-dedans ? Il n'y a sans doute pas tant de choses que ça à rajouter au faisceau de la nouvelle Mustang pour y brancher tes bidules en plus, non ? Pourquoi chercher à repérer ou "reprendre" quoi que ce soit sur un tel bo***l ? Enfin, il est normal que dans le faisceau d'origine d'une voiture certains câbles n'aillent nulle part, ce sont des faisceaux "standard" faits pour des modèles toutes options : quand l'option n'est pas sur la voiture, le fil qui l'alimente y est quand même . Trouve-toi un shop manual ou wiring manual de Mustang 79, tu auras tous les usages des fils en fonction de leur couleur, peut-être même qu'ils ont prévu des fils pour des jauges supplémentaires à la c*n .