Phil

Chaque Etat a sa façon de faire les plaques, certaines (Illinois, Iowa) sont vraiment fines y compris celles des années 50 - les plaques de l'Illinois des années 40 sont même faites dans une sorte de carton bouilli En revanche, certains Etats avaient des plaques plus épaisses, c'est le cas du Texas (normal, la patrie de Chuck Norris ne fait pas des plaques de tafiole ), du Kansas, du Missouri ou de la Pennsylvanie. Les alliages utilisés sont aussi différents, certaines sont magnétiques, d'autres non (plus ou moins d'aluminium ?) Cela dépend aussi des époques, pour un même Etat (les plaques récentes "Lincoln" de l'Illinois sont plus épaisses que celles des années 80, les plaques du Missouri des années 90 sont moins épaisses que celles des années 70, les plaques récentes de l'Iowa ou du Nebraska ne sont pas en relief, donc plus fragiles...).

Il me semble que le 205/70R14 c'est ce qui était monté sur les Mercedes fin 60 / début 70, ily a des dizaines de marques qui font ça (http://www.123pneus.com).De toute façon 100 € ce n'est pas donné mais pas délirant non plus, achète une BMW série 3 neuve et renseigne-toi sur le prix d'un pneu . Enfin, tu peux sans problème monter du 195/75 R14 (pneus des Mustang 1gen) ou du 215/65 si ça existe en 14".

La voie avant, ça ne se règle pas... On peut régler la chasse et le carrossage, mais le plus facile est le parallélisme : réglage sur les biellettes de direction. Ce qui a le plus de chances de bouffer tes pneus, c'est surtout une rotule de triangle (ou un axe, ou une rotule de direction, ou n'importe quel silentbloc...) HS et aucun réglage de parallélisme n'y fera rien. Donc, passer sous la voiture et faire tout bouger pour chercher où il y a du jeu. Pour une cinquantaine d'euros, n'importe quel centre de contrôle technique peut le faire en passant un contrôle volontaire. Il y en a un très bien dans la ZA au-dessus de Teyran .

Les poussoirs sont chez Rockauto (il faut chercher "valve lifters" et pas "lifters" ) Pour un arbre à cames, ici @JeanPhi : le 368 a existé en carbu 4 corps, en 1980.

Si elles ont toutes le même numéro UUP 983 (voir ta trombine, mon oncle, et le premier post du sujet) ça ne peut pas être des vraies ... sinon, j'ai aussi des plaques du Canada, mais pas du Québec.

ça c'est le buzzer "fasten seat belts" à 90 décibels B) si tu l'entends comme un bruit d'abeille il y a autre chose que tu devrais arrêter... Que fait donc Mimi ?

Il y a une bobine d'allumage, comme dans toutes les voitures à essence depuis près de 100 ans ... tu devrais arrêter le Diesel B)

Ce n'est pas moi qui l'ai faite, et ça fait 8 mois qu'elle est là . Il m'en reste quelques-unes Sinon, pour les plaques Fabbri, il est tout à fait possible que ce soient des vraies : des plaques neuves pas utilisées, les DMV (Department of Motor Vehicles) ou DOT (Department of Transportation) des Etats en ont en stock à chaque changement de modèle de plaque, elles peuvent être détruites ou "récupérées" par des collectionneurs.

B)

Plus exactement, le small block a été réalésé / restroké jusqu'à 402 ci. Du 265 au 402 c'est la même fonderie, le même moteur, bref le small block. Alors que le big block, dans sa première version, ne cubait que 396 ci.

L'arbre à cames tu le sauras quand tu auras démonté (usure de surface, tu changes ; pas d'usure, tu laisses). Chaîne / pignons de distrib, mieux vaut changer car ils ne l'ont sans doute jamais été. Les poussoirs mieux vaut changer les 16 sinon au prochain problème tu vas te maudire de tout avoir à redémonter ... et tu places successivement les pistons au PMH fin de compression et tu mesures à la cale d'épaisseur le jeu entre tiges et culbuteurs. Normalement c'est en fractions de millimètres, si un poussoir est mort tu auras plusieurs millimètres de jeu sur celui-là Sur ces modèles (me rappelle plus quelle année est la tienne : 1980 ? 82 ?), j'ai seulement le Chilton's .

@J&B : Juste au-dessus de ce que tu mets en gras, je lis : L’écotaxe s’applique aux véhicules particuliers (genre V.P.) acquis et immatriculés pour la première fois en France ou à l’étranger, à compter du 1er janvier 2008. ça veut dire qu'un véhicule immatriculé pour la première fois à l'étranger avant 2008 n'est pas concerné - je me trompe ? Ce que tu cites concerne donc un véhicule postérieur à 2008, importé d'occasion en 2009 ou 2010 etc. En revanche, il y a un truc qui me gonfle grave, c'est le lien vers le ministère de l'écologie, chapitre "objectifs (ici) : C'est évident que ma Cadillac qui fait 3.000 km par an (500 litres d'essence) pollue beaucoup plus qu'une Peugeot 106 TDi à filtre à particules qui en fait 25.000 (1500 litres de mazout), donc il faut la mettre au rebut . La solution pour taxer les véhicules gloutons existe depuis toujours, c'est augmenter fortement les taxes sur les carburants ("tu pollues, tu assumes et tu payes"). Mais ça, aucun gouvernement ne veut en entendre parler : moins de déplacements, c'est moins d'activité et moins de poils-du-c*l-de-points de croissance, sans parler de la grogne des "automobilistes" car il existe des "automobilistes", qui ne sortent sans doute jamais de leur voiture, comme il y a des "chômeurs", qui chercheront un travail toute leur vie, et des "délinquants" à passer régulièrement au nettoyeur haute pression (une seule règle sur le forum :pas de pub ).

Ce doit être le "vacuum modulator". Si on le condamne, la boîte se comporte comme si on avait tout le temps le pied au plancher, autrement dit en kickdown permanent : les rapports ne passeront que quand le moteur sera au régime maxi B) .

Si tu enlèves les cache-culbus, le PMH fin de compression du cylindre 1 est facile à repérer : le cylindre 6, qui est à l'opposé dans l'ordre d'allumage (1-8-4-3-6-5-7-2) doit être un tour plus loin, au PMH fin d'échappement, donc avec les deux soupapes entrouvertes ("croisement"). Sinon, tu repères le PMH fin d'échappement du 1 et tu fais faire un tour au vilebrequin. Mais repérer précisément "un tour virgule zéro zéro", si l'entourage du damper est un peu encombré ce peut être plus facile à dire qu'à faire

Un marathon fait 42 km, les meilleurs le font en 2 heures et les papis en petites foulées en 4 heures... et ils ne consomment pas d'essence ! Avec ce rythme, je saurais ce qui me reste à faire

Sur un small block Chevrolet, le n°1 c'est celui qui est à l'avant gauche (côté conducteur, donc le premier à droite quand tu es devant le capot), derrière il y a les 3,5,7, et de l'autre côté les 2,4,6,8. ça c'est pour placer correctement les fils de bougie en tenant compte de l'ordre d'allumage 1-8-4-3-6-5-7-2. L'inversion ou le décalage des fils de bougie est la cause de 90% des problèmes rencontrés après une intervention sur l'allumage et qui n'existaient pas avant, donc à vérifier au moins 3 fois. Tu commences par tracer un trait sur ton damper en face du repère du bloc pour marquer le PMH fin de compression (attention, pas fin d'échappement !) du n°1, et un autre trait à 10° avant PMH. Ensuite tu fais tourner l'allumeur (distributeur) pour que le plot n°1 soit à peu près en face du doigt quand ton repère est entre 0° et 10°. Ensuite, soit tu refermes tout et tu affines le calage à l'oreille comme TBird . Soit, si tu ne sais pas, tu règles à la lampe témoin, ou tu refermes et tu règles à la lampe stroboscopique si tu en as une : en principe l'avance pour ton moteur est de 4° avec les carburants d'époque, maintenant avec 8 à 10° ça doit être bon. Si ça cliquette tu diminues un peu, bref tu procèdes à l'oreille comme TBird quand même .

Pareil c'est à peine moins que ma Mustang 66 avec son vieux 289 à carbu : 14-15 en mixte, 11-14 sur route / autoroute, 16-18 en ville.

Pffff après un peu de recherche j'ai retrouvé le topic qu'il te faut (sur un autre forum) : clique ici

Cuda, ce qu'il te faut c'est un rôle dans "Heroes" ou "X-files" tellement on t'a caché des trucs : (1) il y a des gens qui payent un loyer (ou remboursent un emprunt). (2) il y a des gens qui achètent leur nourriture et la cuisinent. (3) il y a des gens qui paient des factures d'eau / électricité /gaz / téléphone / assurance habitation / taxe foncière / taxe d'habitation / redevance télévisuelle, j'en oublie sans doute. (4) il y a des gens qui ont des enfants, pour lesquels il faut acheter de la nourriture, la cuisiner, payer un loyer / un emprunt plus gros pour qu'ils aient une chambre à eux, des fringues pour qu'ils n'aillent pas tous nus, des factures de gaz / eau / électricité pour qu'ils se lavent et n'attrapent pas la gale , une baby-sitter quand ils sont petits et des études quand ils sont grands - sans parler des cadeaux de Noël, c'est de saison. Quand j'entends parler de pouvoir d'achat, je pense davantage à ça qu'à nos jouets à l'échelle 1 B) (ou à la baisse des droits sur les grosses successions ) Wake up Gourou, welcome in the real world B)

La carte grise de collection permet en théorie d'immatriculer une voiture dépourvue de papiers. MAIS..... (1) il faut que la "chaîne de propriété" soit prouvée, c'est-à-dire que tu puisses prouver que la voiture t'appartient (ou appartient à celui qui te l'a vendue), sinon il y a pas mal de voitures volées qui pourraient passer en CGC... B) (2) il faut que la voiture soit identifiée, autrement dit qu'elle ait déjà une immatriculation française (sinon, j'importe une voiture de Suisse par la route sans payer de taxes et je l'immatricule en CGC ). Essentiellement, ces dispositions concernent les "sorties de grange", voitures dont le propriétaire est mort depuis des lustres et dont nul ne sait où sont les papiers. A partir du numéro d'immatriculation ou de châssis, on remonte à l'ancien proprio par le dossier en préfecture, puis on prouve la propriété par des actes notariés (acte de succession, de vente des locaux contenant le véhicule...). Le passage en CGC évite l'absurdité de faire demander un duplicata de carte grise par un mort B) .

Augmenter des taxes, ce n'est pas ce que j'appelle une mesure capitaliste Je n'aurais pas mieux dit :D Le prix de la CG, comme dit Lolo, on l'inclut dans le prix d'achat. Et l'essence, il suffit de rouler moins (ou moins souvent) pour moins en mettre. Si on veut rouler au quotidien en V8, ça a toujours été un luxe de ce côté de l'Atlantique, et ça en devient un de l'autre côté.De toute façon, le premier poste budgétaire de ta voiture, ce n'est pas le carburant, et c'est moins la carte grise que la carte bleue B) .

Joli taf Bazounet on attend de la revoir sur la route

Vous payez bien cher le CV fiscal à Paris une Sierra, ça ne doit pas faire plus de 7 à 8 CV non ? Bon, j'ai jamais entendu dire que les 50% sur les CG "+ de 10 ans" disparaissaient... vous avez vu ça où ? @Vailhor : la fonction "recherche" du forum n'est pas très évoluée, mais tu devrais trouver ton bonheur

Qu'est-ce que c'est que ce binnnz A l'heure actuelle, la carte grise de tous les véhicules de plus de 10 ans (collection ou pas) est à demi-tarif, ça n'a rien à voir avec le SIV ou les modifications concernant les CGC. En revanche, il sera quasiment impossible d'immatriculer en CGN un véhicule ancien importé, et (comme c'est le cas maintenant en pratique) impossible de passer de CGC à CGN.

Tu as raison Tu n'as pas raison Les deux points sont couplés, tout est détaillé dans le LVA du 6 décembre, page 6