Skizo-Brain

:super:

une piste peut être débile mais il y a le catalytique sur cette caisse non ? peut être la céramique (je ne sais pas si le terme est exacte) qui ce balade

bon je viens de vérifier, tout semble correct de ce coté la, il y a suffisamment de place X est plus grand que Y le convertisseur démonté maintenant une question y a t il du jeu quand il est en place ? il y a comme un peu de jeu quand je le prend a pleine main et que je le bouge, comment vérifier le bon fonctionnement du convertisseur une fois démonté ? vaut il pas mieux que j'en rachète un neuf ? et si oui comment commander le bon sachant que mon bloc moteur un V6 cologne européen ?

nice c'est bien plus parlant un schéma, merci d'avoir pris le temps de me répondre

Ok je vais essayer ça ce week-end pour l'emplacement je vérifie donc, la partie du converto qui ce fixe sur le volant moteur c'est ça ?

Pour préciser c est la cloche que j'avais avant sur ma boite donc soit il y a une différence entre la c4 que j ai acheté a cuda et la mienne ce qui me parait peu probable.

Oui enfin c est la cloche pour le v6 par contre sur la boite de Cuda il y avait la cloche pour son 302. Mais sincèrement si la boite et identique tu pense que cela peu être un problème ?

je vais vérifier sachant que le convertisseur je ne l'ai pas démonté du volant moteur quand j'ai déposé la boite il est resté sur le moteur. apparemment il ne fallait pas, donc peut être que c'est une cause aussi non ?

salut la team DC bon de retour et je ne sais toujours pas ce qui peux poser de souci, l'axe en question fait la même taille au millimètre prêt, donc la question il y a quelque chose qui bloque le moteur en faisant la jonction boite/moteur le convertisseur peut il donner ce genre de symptôme ? la j'ai vraiment besoin d'aide ou des pistes je suis largué. apparemment la boite en place mais posé a fond ( il reste 1 cm ) rien ne bloque et quand le serrage est fait ça bloque

bha il y a pas a rigoler tu as fais exactement ce qu'il fallait faire

tu m'as donné envie de perfectionner mon moulin du coup perso les Capri avec les mêmes moulins étaient vraiment nerveuses et ça roulaient fort pour l'époque, peut être que mes souvenir d'ado me jouent des tours.

bha "le Lion" tu déconne ou quoi enfin t'as tendu la perche aussi ha ha, bref on s'en tape rien de grave mais recommence pas ok

ici tu trouvera de bon conseil avec les membres du Forum pour ma part je suis plutôt novice. bonne recherche

je ne suis pas un expert, mais je pense qu'un V6, 2.8 en très bonne état, rien à faire dessus entre 4500 et 5000 euros c'est correct, au dessus c'est un peu chère. Après sur une caisse abimée ou avec un peu de job pas plus de 3000 euros. c'est mon opinion peut être que je suis loin de la réalité du marché Pour ma restauration, j'ai encore du taff, j'ai fait une connerie au remontage du moteur + boite ça m'a bloqué le reste du projet par manque de motivation. j'ai eu de l'aide pour reprendre le projet que j’espère finir en partie pour fin juillet

oui a partir de 76 le capot est plus grand pour accueillir le 302 de Ford il y a que sur les versions Mexicaine qui en 74 avait un 302 de 210 cv, elles étaient sans clim ni de chauffage, sans ceinture de sécurité, et apparemment avec un pont de Jeep et les pare choc sans absorbeurs de choc et boite manuelle 3 vitesses. j'ai un gars qui est sur mon site qui en posséde une et qui a fait un topo rapide de cette version mexicaine Sinon pour la mienne oui j'en suis content car j'ai appris aimer ces caisses, elles sont pas des foudres de vitesse mais le but est de rouler tranquillement avec une caisse qui circule pas partout en France ni au Us d’ailleurs, bon en ce moment c'est arrêt garage depuis le début de la restauration. j'ai un gars qui est sur mon site qui en posséde une et qui a fait un topo rapide de cette version mexicaine

vraiment génial, de remettre en route cette caisse, c'est du solide y a pas a tortiller

vraiment propre cette caisse y plus qu'a rouler maintenant

heu le 2.8 de la M II est un 2.8 L Cologne identique a celui de la Pinto, donc rien a voir avec les moulin des Buick c'est la même base que les Capri, Granada, etc... d'ailleurs celui de ma MII est celui d'une Capri 2.8L injection donc fait environ 135 ou 140 ch si je me trompe pas. Je connaissais pas la différence entre les deux et je crois que Phil ou Tuxstang mon expliqués que la différence ce fait sur les collecteurs d’échappements deux sorties pour trois cylindres sur les versions européen et trois sorties par cylindre pour le 2.8 US. @ Luckystrike Après pour les versions V8 fais gaffe car il y a un charlot sur le LBC qui vend une 74 avec un V8 dedans qui techniquement un impossible. sauf grosse bidouille de la par du proprio ou problème de papier. j'ai commencé un Forum sur la MII mais hélas je me suis vite fais débordé par le manque de temps et il se meurt. mais je vais reprendre les rênes et il me faudra un modérateur pour gérer mais il y a déjà pas mal d'info dessus http://team-mustang2.com/

Oui comme la SAAQ pour le Québec

mon cas était celui la j'ai ramené le Dodge au Québec nous sommes restés 1 an en France suite au décès de deux membres de notre famille.

pas de CT j'étais contraint de le faire et au Québec il y a pas de CT sauf si tu ne plaque pas ta caisse plus de 1 an il faut faire une inspection, le CT est valable pour les voitures immatriculées en France, un Belge ou un suisse ne fera pas le CT en France mais dans le pays d'immatriculation Au Québec pas de GC c'est un certificat comme celui la c'est pas plus grand qu'un carte de crédit

Mon domicile était au Québec et le véhicule a mon nom mais avec immatriculation québecoise, j'ai eu des contrôles des douanes sur le péage de Menton, contrôles de gendarmes, polices, etc... jamais un souci sur les papiers, donc peut être pas légale mais tolérant. La seul question a été les douaniers de savoir si j'avais acquitté les taxes, rien de plus, pareil pour l'assurance assuré chez MMA avec plaque québecoise je payais un peu plus chère, mais j'étais couvert comme une immat. en plaque FR je rajoute que les contrôles que j'ai eu étaient lié au fait que au Québec on a pas de plaque d’immatriculation devant donc ça titillait les flics

perso j'ai eu mon Dodge immatriculé au Québec en France pendant 1 an, mais en toute légalités car j'avais mon domicile fiscal au Canada. Par contre comme le dit Phil c'est aux risques de payer chèrement la facture en cas de contrôle ou pire un accident, bref c'est un peu des "kamikazes" .

oui je comprend mais le convertisseur en place est celui que j’avais avant, pas celui de Cuda, j'ai acheté la boite C4 de Cuda qui correspond à mon ancienne boite, les cannelures correspondes, ça rentre sans forcer, donc le convertisseur peut il être le probléme ? j'ai pas mesuré l'axe encore, je le ferais demain mais j'ai l'impression que cela vient plus de cette axe, je pense que j'ai du mettre l'axe qui était avec la boite à Cuda et pas remis le mien si il y a une différence de longueur ça expliquerait le blocage

Bon j'ai démonté le moulin pas de trace suspecte sur l'arbre ou les cannelures, par contre, une fois que j'ai désaccouplé le moteur, la boite ce dégage le moteur tourne à la main, donc c'est bien la jonction boite moteur qui pose problème. J'ai donc une question, j'ai acheté cette boite à notre ami Cuda c'est une C4 y a t'il des convertisseurs différents d'une boite C4 à l'autre ? car j'ai gardé mon convertisseur. Autre question car je viens d'y penser, mais je crois que j'ai pu mettre l'axe de boite de Cuda et pas remis le miens la longueur varie telle entre les deux boite ? ou suivant si elle ce raccorde sur un V6 ou V8 ? le souci peu venir de la ? le reste parait fonctionnel, pas de limaille de fer, ou fuite etc...