Skizo-Brain

déjà je trouve con qu'ils n'aient pas fait un test d'étanchéité avant de recharger. pour les fuites sont souvent aux raccord, avec le temps et les vibrations ils ont tendances à ce desserrer, pour trouver ta fuite si ton moteur n'a pas gras de graisse mécanique, tu peux regarder sur les raccords si il sont gras comme de l'huile végétal. Tu peux essayer de mettre du "prestobull" même si c'est pas la solution mais sans détecteur de fuite pas évident, si il y a fuite tu le verra ça fait des bulles, ou sinon du produit vaisselle.

Slt trail désolé je suis dans le sud je t aurai bien aidé.

bon une chose est sur c'est que je n'ai pas roulé avec je vais démonter tout ça et vérifier si ma boulette n'a pas fait trop de dégât. thanks

mouais c'est a mon avis ici que j'ai fait ma connerie donc dans le cas ou c'est cette histoire de convertisseur, je suis bon pour le changer tu pense ? ou juste à redémontrer et remettre tout ça correctement ?

bha c'est avec plaisir tu descend quand ? on partagera une mousse en même temps ha ha je suis souvent a Gruissan je suis Secouriste à l'ADPC de l'Aude et notre caserne est a Gruissan

sympa ta Camaro j'aime bien ce bleu

un début pour démolition derby

bon je reviens aux nouvelles pour cette histoire de moulin, donc après avoir rencontré un mécano sur Nice (je suis tombé en panne avec mon camion il m'a changé mon démarreur) je lui jette un mot sur mon souci de moulin, il me donne une piste (que je soupçonnais depuis quelques jours). Certainement à l’accouplement boite moteur, quand j'ai remis l'axe (j'ai pas le terme exacte), il y a un ergot apparemment au fond, certainement que j'ai mal mis l'axe et écrasé ou bloquer cet ergot ce qui expliquerais le pseudo blocage. Donc d!montage du moulin plus boite en perceptive, en espérant que c'est le problème enfin dans tout les cas j'ai forcement fais une connerie au remontage. si il y a des avis sur la piste du mécano

moi je dirais obsolescence programmé tout simplement comme 90% des produits fabriqués. maintenant ça n'engage que moi cette réflexion

que dire................. elle est superbe c'est le genre de caisse que je kif je comprend ta réaction à l'arrivé de ta caisse chez toi ha ha bonne route mec et surtout prudence sur le bitume.

congrat bien hâte de voir tes photos

bon achat pour le prix c'est à mon avis une bonne acquisition. perso j'étais tenté de la prendre.

Salut Phil merci pour tes réponses toujours aussi précises oui j’attends le numéro moteur pour l'identifier et aussi connaitre la différence de taille et encombrement des deux type de moteur. Tu as répondu à ma question thank

tout est dans le titre la différence entre un 351 windsor et un 302 ce situe ou ? je sais que ce sont des small block tout les deux, mais mis a part la différence de cylindrée, le carter d'huile est il plus gros ? les dimensions moteurs sont elles plus grande ? les boites compatible sur le 351 w sont les quelles ? si vous pouvez m’éclairer

je veux pas dire de connerie mais je pense que oui il y a de l'huile dedans qui risque de couler.

d'un autre coté pour faire des doublettes les gars ont pas besoin d'internet. même si ont leurs facilite la vie. enfin dans tout les cas il vaux être trop prudent que pas assez

si c'est une pompe immergé souvent elle surchauffe par manque de carburant et elle flanche j'ai eu le cas sur mon chevy express 3500 ou le Dodge je sais plus a rouler souvent a fond de cuve j'ai flingué la pompe a essence

tu as tout compris pour la chauffe des canettes, prend garde a pas trop les chauffer non plus, en froid on utilise des ceintures chauffantes pour mettre sur nos bouteilles, le remplissage ce fait normalement compresseur éteint sur la HP c'est plutôt conseillé car tu évitera de donner des coups de liquide au compresseur, par contre je sais que sur le gaz en R4.. il faut faire en liquide donc regarde quand même sur le site constructeur de tes cannettes (en théorie car comme je te l'ai dis je connais très peu les iso butanes)

very nice mec, il y pas mal de gars doués sur le forum

vraiment superbe, ça me rappel mes cours d'illustration ont travaillaient sur des dégradé de gris au feutre pfff c'était pas évident, bref ton style est vraiment superbe

ouep sur la 202 en face de la préfecture toujours aussi cool le lien du site au passage http://www.texastruck.fr/

pour le 437A c'est un gaz zéotropique, je crois qu'il est amené a disparaitre suite au protocole de Montréal d’après la composition du mélange, c'est du 134A a 78.5% R125 a 19.5% et des isobutanes à 2% pour le rendement je n'ai pas les détails sur le glissement et les températures ou saturation

pour revenir a ton tuyau de BP c'est symptomatique justement d'un manque de charge ou de détendeur, ce que je t'ai dis au début de ton poste, mais le risque d'incondensable est aussi prendre en compte dans tout les cas la première solution est de faire le complément adéquat, je ne sais pas l'équivalence de l'iso butane Vs le R12 je n'en ai jamais utilisé c'est pas des gaz que je manipule dans mon job au quotidien.

alors le principe du vide contrairement à ce que les gens pensent ce n'ai pas d'enlever de l'air, mais supprimer l'humidité dans le circuit frigo ou clim. Petite théorie rapide: l'eau bout, à l'altitude zéro à 100 degrés, plus tu monte en altitude, plus ta température d’ébullition est basse. Exemple: en montagne, suivant l'altitude ébullition de l'eau à 80 ou 85 degrés Celsius. c'est le principe des changement d'état. Le tirage au vide sert à ça, faire baisser la pression dans le circuit pour réduire la température d'ébulition de l'eau, donc c'est pas le temps passé à tirer au vide qui important mais le vide que tu fais suivant la température extérieur exemple: pour 20 degrés tu dois faire ton vide a 0.0234, donc si tu a fais 0.0680 avec une température extérieur de à 20 degrés ton vide est correct, ça c'est pour le théorique rapide Pour ton problème: c'est délicat de faire un diag à distance, mais il y a plusieurs piste possible, comme je te l'ai dis, des incondensables, ou ton détendeur qui ouvre pas, le compresseur les clapets qui seraient hs bref pas évident. Si tu ouvre ton détendeur, je te dirais que le mal est fait si il y a des incondensables, l'air est dans ton réseau, par contre de voir si ton détendeur ne reste pas bloquer serait pour moi la première chose a vérifier, bien contrôler ton remplissage que tu n'ai pas non plus un excès de charge ou un manque de charge.