EiGhT-PaCk

Joli coupé ! On a déjà sa soeur sur le forum

C'est aussi ce que je pensais

Il existe des isolants thermique qui se montent sur la ligne d'essence, ça peut aider. Mais comme dit Phil à chaud, c'est pedal to the metal et tu démarre.

Hey ! En fait j'ai juste utilisé une brosse pneumatique pour avoir un métal sain. Ensuite j'ai utilisé un reste de produit qui n'a pas bien protégé de la rouille et au final je n'ai jamais appliqué de Spatter Paint ... mais c'est prévu ! Normalement ça devrait tenir le coup, j'en ai vu sur des forums quelques années après ça n'avait pas bougé. D'un autre côté comme l'a dit Lolo, c'est recouvert du tapis de coffre à rayures donc l'enjeu n'est pas énorme. Pour ma part je vais simplement appliquer une couche protectrice sur le métal. Plus tard quand la voiture sera passé en carrosserie, j'appliquerai le Spatter Paint pour la finition.

Il faut qu'on se planifie un truc un jour... quand je rendrai visite à mes parents en Lorraine

D retour de chez Moriss, 30 bornes aujourd'hui et ça ronronne parfaitement. Il ne me reste plus qu'à affiner le choke (moins riche et moins longtemps). Au passage chez Holley le système se fait par air chaud et ça refroidit un peu vite : le truc se met en marche trop facilement au redémarrage à chaud et c'est un peu stupide... Sinon quel pied de reprendre le volant de la Monte Carlo :cowboy: Stay tuned !

C'est sympa... J'affirme ici mon goût pour les caisses de vieux

Je reviens d'un petit tour en campagne avec la Monte, bilan positif ! Le chauffage fonctionne bien, pas de fuite d'eau, le moteur semble normalement chaud (je sais que c'est très subjectif mais rien à voir avec l'autre jour). Affaire classée. J'attend avec impatience mes culasses en 64cc @Moriss : demain je viens avec ! @Lolo : je te prends les joints rapido, car mes joints de cache culbu en lièges sont au bout de leur vie et ça pisse l'huile sur les collecteurs

Put*** que c'est beau ! J'ai hâte de la voir une fois passée entre tes mains !

Quelques news, J'a refait un essais ce matin. L'ancien fitting sur l'admission n'était pas étanche ; cette fois j'ai refait propre avec un peu de RTV sur le filetage. plus de fuite. J'ai mis un peu plus d'avance, mais à l'oreille, environ 2°. Ca tourne bien, et la montée en température se fait normalement. Je ne l'ai pas encore essayé sur route, je vous tiens au courant B)

C'pas gagné mais on va faire au mieux !!! Sérieusement je peux te dire que la température était plutôt comparable à celle quand ressenti tu as roulé très fort....sauf que ça tournait depuis 10 minutes

Fan shroud en place, par contre je n'ai pas regardé l'hélice, mais normalement elle est bien en place comme il faut. Je n'ai pas pu tester la pompe à eau car j'ai eu un souci avec un fitting mal serré sur la pipe d'admission et j'ai fini par foirer l'empreinte hexagonale... donc grosse galère pour la retirer, mais c'est chose faite. Je vais voir cette affaire demain, si chauffage ou non. Peut être que j'ai simplement de l'air resté dans le circuit d'eau ? Ou peut être que le problème est plus sérieux... Peut importe, au pire je verrai ça en déculassant le mois prochain.

Carrément, les freins c'est bien le truc qui me rebutait, en plus depuis tout petit on m'a toujours dit que c'était pour les lâches... Alors qu'en fait c'est relativement simple à faire, et parfois ça sert, un peu

Merci les gars ! Le coup du chauffage je l'avais oublié. Pour ce qui est du thermostat, il s'est ouvert car la durite de retour au radiateur était bien (trop) chaude. Je monte mon nouveau thermostat cet aprèm, check niveau d'eau, je met tout ça en route et je vous tiens au courant

Je ne l'ai même pas monté, mais ce qui est étrange c'est qu'une fois le radiateur rempli, à la mise en route, le niveau n'a pas baissé d'un poil Dans le doute je préfère ne pas rouler comme ça, sans jauge de température...

Radiateur en place ! Ça ronronne a merveille ! Par contre je suspect la pompe a eau d'être morte, sous le capot il fait une chaleur d'enfer au bout de 10 minutes et les durites sont brûlantes , quand je dis brûlantes c'est au sens propre , je me suis cramé la main.... Donc je stop tout pour le moment ... Changement de pompe..

Pour l'anecdote, ma dernière commande, que j'ai finalement reçu ce matin est resté longtemps en douane. J'avais oublié de pré-payer les les frais sur Rockauto et j'ai eu droit à la facture ce matin

Mon radiateur est arrivé tout à l'heure. Intact, pas de bosses, rien... yes ! Passage en thermostat 195°f, je monte tout ça cet aprem, et je vais ENFIN pouvoir attaquer les réglages carbu et allumage

Le chromé serait dommage, mais c'est ton auto alors c'est toi qui voit !

Je posais la question, car dans mon souvenir, sur le Fast XEFI, le knock sensor pouvait retarder l'allumage en cas de cliquetis, et ce de manière autonome

Juste pour infos, moi aussi j'ai des colis en attente en douane depuis quelques jours. Peut-être que chez eux ça a pris du retard avec le lundi férié ? Edit : mes colis sont signalés comme sorti des douanes depuis ce matin... Courage pour le tient.

La bonne nouvelle c'est que ta Buick contrairement à la R5 est posée sur un chassis Pour le patch, au moins ça sera fait une fois pour toutes. Et ça ne bougera normalement plus car tout ce qui est malade sera retiré. A mon avis c'est la solution la plus pérenne. Ca serait bien de savoir d'où vient cette rouille pour t'assurer que ça ne reprenne pas.

C'est pour ça qu'il y a un "filtre" qui ne prend en compte que les fréquences des cliquetis C'est top pour affiner ton allumage. Tu peux le brancher sur ton EFI pour ajuster en live l'avance en cas de cliquetis ?

Une Roadmaster !!! Rah il m'en faut une un jour... en LT1, full black... Comme celle-ci