Fanamc

Envois un MP à Rubens, il a une 64 toute démontée

A moin que mon Alzheimer s`agrave, il me semble que la Delorean n`avait pas un moteur français http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png mais plutôt suédois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Général, j`espère que tes nanas étaient 100% US,parce que tu vas partir encore une polémique espèce de trouble fête

En effet, pour moi c`est le vintage, ricain ou pas! ici on discute ricaine, mais j`aime toutes les vieilles voitures, de la Falcon à la Tatra, pour moi se sont tous des bagnoles dignes d`intéret et de bons soins

Perso c`est comme Phil, Monroe Sensatrac à $20 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png C`est une affaire en or

Bin chez nous ons dit le ( seal de queue ) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Ça peut intéresser beaucoup de monde, il y a le manuel complet d`atelier en français http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png http://julien.manche.online.fr/chrysler/bo...tique_a60A.html

Sans faire de peine à personne, c`est 100% US, à la base se trouve la Chevrolet Lumina dont les autres sont dérivés

Bin j`ai pris ce truc sur un site Chrysler

Ici c`est fabriqué par Tremco, efficace pour tout les métaux Vernis plus diluant, pas cher en plus

Bin c`est confirmé, un trop plein d`huile peu détruire une trans, l`huile c`est aéré, ce qui a détérioré la pompe, ce qui a bousillé le clapet Y`en a mare des Mopar

J`ai acheté dernièrement, un Plymouth Voyager 2.5lt avec trans auto 3 vit (A413) (non phil, ce n`est pas un turbo) Le brillant petit génie qui possédait le véhicule avant moi, a eu la géniale idée d`opérer le véhicule avec un trop plein d`huile dans la transmission, Moi pas plus brillant, je n`ai pas vérifié ce détail à l`achat Résultat, huile aérée, perte de viscosité, huile brulée, et très mauvais fonctionnement des séquences d`embrayage,ex: elle ne revient plus en première à moin d`opérer le kick down, la deuxième change à 80KM, à froid elle prend 1 min à s`engager, bref ce genre de merde! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Vidange de la trans,( un petit truc génial , vider la trans en se servant de la pompe, débrancher le tube du refroidisseur et laisser tourner le moteur aux ralenti jusqu`à vidange complête, ça vide même le convertisseur! ) Ensuite remplissage avec l`huile prescrite, ATF+3 et remise en route, résultat, la moitié des symptômes sont toujours présent. Question, est-ce que c`est foutu ou la trans va reprendre ses opérations normales? PS, j`ai eu des problêmes avec tout les mopar que j`ai eu, et ça continue!

Petite correction, il n`y a jamais eu de V8 dans les Eagle, jamais! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Tu enlèves les pneus, tu nettois à fond les jantes pour quelle reluise ( faut pas laisser de traces, sinon elles vont rester pour de bon! ) Ensuite tu applique un clear coat de qualité au pistolet, (le clear coat auto ne va pas ternir ton poli d`alu) Si tu es vraiment un fanatique de la finition impec, tu sable à l`eau au grain ultra-fin (2000) et tu poli avec une crème que va te vendre avec grand plaisir le même gars qui va t`avoir vendu le clear-coat. Le résultat final va te projeter sur le postérieur! C`est long et laborieux mais ............... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

C`est un moteur hallucinant de performance mais très hi-tech pour son époque, demande un entretient sans failles PS, petite note pour Baron, c`est le 262pc (4.3lt) qui est le 350 amputé, moteur très prisé en version HI-PO, d`ailleur les pièces spécialisé ont commencé à faire leur apparition chez Summit

Je suis un amateur de van, j`en ai eu plusieurs, quand tu as gouté à ça Très belle achat cette van de ville

Clear coat sablé 2000 et polissage

Il n`y a que le circuit de ralenti qui fonctionne, le gicleur principal est bouché! Démontage et nettoyage, et ajuste ton flotteur

J`ai passé le shop manuel et le manuel d`assemblage à la loupe, et rien de rien La seule appellation du body est 569 ou 769 si il est de luxe, sinon rien d`autre. Je garde précieusement cette étiquette en espérant éclaircir le mystère un jour En tout cas, merci pour tes recherches

Tu as raison, j`ai confondue c`est parce que il y a beaucoups de problêmes de carbu chez mopar ces temps ci Pour le cup, c`est un petit chapeau en caoutchouc dans le carbu, mais si ta pompe (de reprise) fonctionne bien, inutile d`aller voir. Pour ce qui est du carbu qui se désamorce après un certain temp, c`est normal, tu dois avoir une cuve avec mise à l`air libre, courant dans ces années là mais tout ça ne règle en rien ton problême, ça nous ramène à l`allumage et là je ne peux pas t`aider

Je crois que le général a tout bon, la pompe de reprise semble hors service, il en avait parlé d`ailleur dans un autre topic sur la même bagnole ça expliquerait aussi la difficulté du départ à froid, regarde si le carbu crache l`essence moteur à l`arrêt, sinon vérifie l`état du cup de la pompe, si il est resté longtemp à l`arrêt, il est très possible que celle-ci ai sèché et soit maintenant trop petite

Je maintiens la ligne dure sur ce que j`ai dit, ici des pick-up il y en a un à toute les deux maisons, le F-150 est de loin le plus fiable du lot, aucun doute possible

http://www.arcticboy.com/Pages/arcticboyseagle.html 56k attention

La jeunesse est entre les deux oreilles, pas sur des papiers Si tu ne suis que ce topic, dans un an tu sera aussi nul en V8 qu`aujourd`hui

Sous le sous- tapis en coco du Corvair, j`ai retrouvé cette étiquette où il est inscrit B-Body, j`ai beau chercher dans mes livres et sur internet, le B-Body se reporte toujours au full-size 78 à 96. Y a t-il eu deux B-Body? ou est-ce que cette étiquette signifie autre chose?

Question batterie, je remise toujours mes véhicules avec les batterie branché et ici ça peut descendre à -40 l`hiver, et sincèrement je ne crois pas que nos batteries soient différentes des vôtres pourtant jamais eu de problême Question alternateur, ceux de GM ont des diodes, et il arrive qu`une lâche, donc l`alternateur charge à un ampérage inférieur, mais charge quand même. Chose certaine ce problême ne peut être intermitent, tu l`as ou tu l`as pas