Fanamc

Perso, j`ai toujours utilisé une corde et ça là toujours fonctionné impec De plus j`ai un petit outil spécial pour comprimer les ressorts

Bon, après une fouille dans mes vieux manuscrits j`ai trouvé ce tableau de diagnostiques. (comme je n`ai pas mon appareil photo en main, je transcrit) Symptôme= aucun engagement, quelle que soit la position du bras Cause probable (peut-être réparé en place) A=Niveau d`huile C=Tringlerie W=Système de contrôle de pression E=Corps de soupspe R=Pression d`air Cause probable (doit être démonté) C=Fuite du système hydraulique D=Pompe avant En espérant que tu vas trouver rapidement

M`en souviens pas, j`étais trop jeune!

Ce n`est pas le même T-Bucket, mais j`ai retrouvé celui de Jesse James

peinture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Suite Tracage ,découpe,et mise en place des dernières plaques de renfort. Finalement première couche de peinture noir pour protéger en attendant le restant des pièces http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Récupérer l`irrécupérable! comme j`aime Très beau boulot http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Euh, t`as pensé à la peinture de la caisse avant de mettre le nouveau moteur en place? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Photo 1= toutes les pièces sont réunis et en ordre pour un remontage note= j`utilise de l`huile fine pour effectuer le remontage au lieu du liquide de frein, c`est pour éviter les coulures et le détérioration de peinture en attendant la remise en fonction du cylindre Photo 2= voilà un beau cylindre comme neuf et d`origine certifié http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png (c`est Phil qui va être content )

Réalésage et remise à neuf d`un cylindre de frein à tambour Photo 1= le sujet (beurk) Photo 2= après démontage et nettoyage, il y aura réparation d`une gaffe Photo 3= sillon fait dans la craque afin de laisser de l`espace à la soudure Photo 4= soudure Photo 5= soudure meulée Photo 6= les pierres qui servent à rectifier le cylindre Photo 7= après les pierres Photo 8= recherche des bon cup de caputchouc (neuf) dans une de mes boites à surprise

Si je ne m`abuse, ce véhicule vient tout droit de Monster Garage avec Jessy James

C`est drôle comment les choses peuvent changer, dans les seventies, j`avais un copain qui avait une Torino 73 2 portes avec un 351, et il était la risé du groupe Quand tu avais vu les premières générations de Torino et que tu voyais maintenant cette horreur! Ça nous faisais bien rigoler

Phil et T-Bird, des fois vous me rappellé le duo Martin-Lewis

La question peut paraitre idiote mais, si il est 4x4, es-tu certain que le select shift n`est pas au point mort?

C`est comme une religion, tout les dimanches, que ce soit la série Busch ou Bud. De plus il y a beaucoup de piste (de village) ou tout le monde peut ce monter une bagnole et courir, il y en a des sérieuse et des farfelues

http://www.forum-dreams-cars.net/index.php?showtopic=1241 Ha les vieux, ils n`ont aucune mémoire

Ici on peux même acheter de magnifique boite à lunch aux couleurs de Jeff Gordon De magnifique boite en acier, comme dans les fifties

J`ai sorti mes vieux vinyl de Charlebois et ma jeunesse avec

Je parle de la pompe du convertisseur, si elle a éclatée, elle a forcemment bloqué le convertisseur, donc impossible de passer une vitesse. Même si un planétaire serait cassé, le convertisseur ferait son boulot et le moteur ne callerais pas en enclanchant une vitesse, par contre il ne pourrait pas le monter en régime.

Ça ressemble à une pompe en trouble, est-ce que l`huile sent mauvais? (genre acier surchauffé)

Impossible le vilo, fais un test de pompe hydro sur la trans

Génial d`apporter des compléments d`informations, Merci

...........le moteur Sterling utilise deux pistons par cylindre? Conçu dans les années 60, le moteur sterling utilise en fait deux pistons superposés entre lesquels un gaz se dilate et se comprime. Il n`y a aucune admission ni aucune échappement, c`est toujours le même gaz qui est continuellement recyclé. Le système consiste en une chambre de réchauffement sur le dessus du moteur qui chauffe et force le gaz à s`engouffrer dans le cylindre, durant son entré, le gaz pousse le piston du bas comprimant ainsi l`air contenue dans la zone tampon, l`air comprimé devient plus dense que le gaz refroidit dans le cylindre, forçant ainsi le piston à remonter et à expulser le gaz dans la chambre de réchauffement, et le cycle recommence. Aussi étonnant que celà puisse paraitre, chargé à l`hélium et réchauffé par un système de panneaux solaire (eau chaude), ce moteur a pu atteindre les 3000 tr/m. Manquant cruellement de force (malgré ses révolutions) il fut mis sur les tablettes et oublié

Ce sont des petites pierres qui servent à réaléser les cylindres de freins, elles sont montés sur une tige qui s`installe après une perceuse. Je dois aller en acheter aujourd`hui pour mes cylindres de Corvair si tu veux demain je te fais une photo

Perso je le ferais à la Québécobelge Graisse, tube du bon dia avec rebord adoucis,marteau et pour finir pierre à cylindre de frein Bon je vais encore me faire taper sur la tête

J`ai trouvé ça, en français!