Baz

Ce matin j'ai remonté les soupapes dans les culasses. Pour ce faire j'ai reçu un nouveau compresseur de ressorts de soupapes, l'autre avait voilé. C'est un peu délicat pour installer les joints de queue de soupape. Il faut compresser le ressort, glisser le joint vers la deuxième gorge (grâce a un tournevis), mettre les demi coquilles, puis relâcher le ressort. Note : mes ressorts sont de type progressifs, j'ai mis les spires serrées du coté culasse. Le carter d'huile est monté (une saloperie a installer,les trous du carter ne sont pas pile poil en face des trous du bloc).

Elle est situé a la sortie d'un collecteur d'échappement. Moteur froid elle est fermée,les gazs d'échappement traversent alors un conduit spécial ans la pipe d'admission, puis sortent par l'autre collecteur d'échappement. Le but est de réchauffer la pipe d'admission. Moteur chaud cette vanne s'ouvre. En général cette vanne est grippée par la rouille en position ouverte.

C'est le bleu Restom. Il est assez proche du bleu d'origine. Lolo utilise la même peinture sur son moteur.

Ca dépend aussi si il ya des travaux d'usinage a prévoir, ça chiffre vite .... Avec le mien j'en suis plutôt vers les 2500 / 3000 € (dont 1100€ de rectification) et pas mal de pièces neufs aussi.

Bon voilà, j'y ai mis un coup de Loctite 241 (je pense qu'il doit être possible de serrer au couple nominal, mais je ne veux pas tenter le diable). J'ai torqué la vis du damper (22 Kg.m quand même), puis mis la coquille (provisoirement) pour le style ....

Ca doit être la peur de l'incontinence ...

Elle a l'air d'être en bon état. Une Bird de plus cool ....

Si ça t'intéresses j'ai des joints en rab de mon kit de joint (Fel-Pro). Il me semble qu'il se monte sur ton moteur ...

Exact. Au niveau des goujons des culbuteurs. J'y ai mis la Loctite 243. Dans ma doc c'est de la loctite 293 high temp thread sealant, mais je n'ai pas réussi a me procurer ce produit. De plus les culasses ont été éprouvées avec la Loctite bleu sur les filets de goujons sans problème. A noter que le trou ou les filets se sont détérioré est borgne. Il est situé en bas a gauche sur ces photos :

J'ai mis une fine couche de Loctite sur les joints (pâte a joint), pas sur les filets des vis (frein filet). Tu penses que j'aurais du mettre du frein filet sur les filets des vis ? Des que j'y retourne, je démonterais les vis une par une et y mettrais une dose de frein filet bleu (Loctite 243 il me semble).

Je plusois pour la vidéo. C'est très bien filmé et monté .

Ha oui, c'est une première. On verra bien ce que ça donnera au redémarrage. En espérant que le problème de départ ne soit plus présent. Sinon je regarderais du coté du convertisseur ....

Effectivement, j'ai mis de la Loctite bleu sur les joints. J'en mettrais aussi pour les joints du carter d'huile, du valley panel et peut être sur ceux de la pipe d'admission. Je m'attendais a plus de dégâts (la vis tournais dans le vide), et je m'attendais a commander un kit hélicoil, mais ouf ça passe ...

Tu carbures, mon gros ....

Aujourd'hui j'ai remonté le carter de distribution et la pompe a eau avec de la visserie ARP. Malheureusement dans le kit les vis sont un peu plus courtes que celles d'origines. Du coup en serrant au couple (30Lb.Ft) une des vis, des filets se sont arrachés dans les bloc (un ou deux filets ont sautés). J'ai démonté, nettoyé bazar avec un taraud de nettoyage ARP, remonté avec les vis d'origine, puis serré les vis du carter a 20 Lb.Ft au lieu de 30 Lb.Ft. Je ne pense pas que se soit un problème, vu qu'il n'y a pas de gros effort sur cette pièce. Les photos se sera pour plus tard.

Pourquoi pas ce produit ? Mon radiateur est dans le même état.

Au fait, est ce que l'arbre a came tourne là (avec la chaine démontée) ? Dans un sens ou l'autre ....

Donc c'est bon comme ça. Pour voir si les soupapes ne tapent pas dans les piston (la levée du nouvel arbre a came est plus importante que celle d'origine). Pour simplifier : Le procédure dit de serrer puis desserrer trois fois les écrous des goujons de bielle a un couple donné. j'ai fait çà, mais en démontant les bielles entre chaque serrage déserrage (pour faire des mesures et vérifications). Alors j'ai un doute ...

Personne ?

Lip seal. "Front transmission lip seal" pour celui de devant, et "rear transmission lip seal " pour celui de derrière.

Les pistons ont étés remontés définitivement dimanche. Avant de monter la pompe a huiles et de poursuivre le remontage, je me pose une question : voir dans le salon mécanique.

Exact.

Il n'y a pas de big bloc chez Pontiac, tous les V8 entre 55 et 78 (hors 301) ou le même bloc de base. On peux cependant considérer un bloc Pontiac comme un big bloc (plus imposant qu'un SB chevy)

Apparemment ce serai une Pontiac Firebird Formula de 74 avec un 455 Pontiac (selon le VIN). Cependant le code YT est pour un 400 ...

Hello. J'ai remplacé les goujons de bielles par des goujons ARP. Dans la notice il est dit d'allonger les goujons souvent deux méthodes : soit en mesurant la longueur du goujon (0.0062") soit en serrant et desserrant l'écrou à 40 Lb.Ft trois fois. - J'ai monter une première fois les bielles / pistons pour mesurer les jeux des coussinets de bielles (serrage à 40 Lb.Ft). - J'ai tout démonté. - J'ai remonter les bielles du piston 1 et 2 pour mesurer l'espace entre les soupapes et le piston (serrage à 40 Lb.Ft). - Redémontage. - Montage final : serrage une fois à 40 Lb.Ft pour les bielles des pistons 1 et 2 , et deux fois pour les autre. Ce qui fait au final que je les ai serré et desserré 3 fois à 40 LbFt. Par contre comme j'ai démonté les bielles entre chaque serrage, je ne suis pas sur d'avoir correctement effectué la procédure. Y a il des spécialistes dans la salle pour me dire si je suis dans les billes ?