Baz

On ne voit pas les images, poulet. B)

Y a t'il un réglage a effectuer sur les culbuteurs de ton moteur ?

Humm le 301 Pontiac est tout léger (l'équivalent d'un SB chevy), ton moteur doit être au moins aussi lourd ...

Ha ouais, c'est une sacré merde pour rentrer ta bagnole en marche avant .... Tu n'est pas tenté de la garer en marche arrière ? tu aurais plus de manœuvrabilité. Sinon pour ton histoire de frein ça ne pourrait pas être une fuite interne du maitre cylindre ou du répartiteur ? Bonne bourre pour la suite ....

Cool, ça avance bien. @Lolo : On n'a pas le même bâti, le tiens est un peu plus light.

Ca se voit a la forme du carter de boite. D'après ma doc et avec ton moteur tu aurais une th400. Voici la forme du carter : Tu devrais peut être essayer de manipuler directement la commande de sélection de vitesse sur la boite (par en dessous en débranchant le cable) pour voir si le blocage viens de la boite ou du câble.

Vous les avez bien rodés, la classe.

Bon, ben j'ai commandé celle là.

J'ai ça au fond de ma cave ça irait ? D'apparence c'est une pâte grise / noire.

Dans le catalogue Summit page 161, le produit ARP 100-9903 est présenté comme \"Camshaft Assembly Lube\", hors sur le site (et dans le catalogue ARP) il est indiqué \"ARP assembly lubricant is not recommended for use on rotating components.\" . Ce produit est disponible au Royaume Uni. Pensez vous que je puisse foutre ça sur mon arbre a cames ? Extrait du catalogue ARP :

la fin de nuit me rappel un peu une scène du film Christine (1:11), la musique doit y contribuer aussi. Tu as un poste dans ta bagnole ?

Merci pour les ref. Je vais essayer de trouver ça en Europe (et oui, ça passe en avion). T'en vends, Fabrice ?

Bon ben il va falloir que je démonte la pipe d'admission, le valley panel, les poussoirs, les tiges et les culbuteur pour mettre de la vrai pâte sur les lobes de l'arbre a came. Je suis tomber sur ce sujet. Le produit fournit par Comp Cams doit être mis au maximum 5 jours avant le démarrage moteur. Y a plus qu'a trouver la pâte qui va bien, des joints pour le valley panel, la pipe et des écrous de culbuteurs. edit : les joints sont commandés, il reste les écrous et surtout la pâte ...

Par contre il y a un point qui me chiffonne : j'avais mis l'huile fournit avec l'arbre a came sur les lobes ce dernier (sorte d'huile d'assemblage violette). Malheureusement en remplissant le moteur d'huile par le haut des culasses, l'huile est descendu sur l'arbre a came et a virer l'huile d'assemblage en place. Avant de fermer j'ai versé de l'huile d'assemblage sur l'arbre a came. Est ce que ça risque de nuire au rodage de l'arbre a came ? Note : L'huile d'assemblage est de la Miller Oil Motorsport assembly lube (ici). L'huile moteur est de la 15w40 minérale Carrefour.

Non, il n'y en a pas.

Et ils sont visible sans se mettre sous la voiture ?

Non. Je ferais ça juste avant le démarrage, car je vais surement repressuriser le circuit d'huile quelques jours avant le démarrage. Enfin le vilo est en position point mort haut de compression du 1, il n'y aura que l'allumeur a caler ...

Présentation du nouveau filtre a air (drop base) pour voir si ça passe. Avant : Après : Tout passe sauf le câble de commande du starter qu'il faudra essayer d'orienter.

l'huile d'assemblage est bien plus épaisse que l'huile standard, c'est dégueulasse a manipuler, bouark. Cette huile sert a protéger le moteur lors du premier démarrage. Lorsque le moteur fonctionne normalement l'huile circule a travers le bloc et le vilebrequin a travers les petits conduits que tu as du apercevoir.

Ben ça penche pas mal vers l'avant (due au jeu dans l'axe de rotation, et dans l'assemblage du bati). Quand tu as le long block de monté c'est un peu chiant de tourner le moteur sur le bâti (si tu n'as pas encore installer le moteur dessus je te suggère de mettre une bonne dose de graisse sur l'axe de rotation avant de l'enmancher). Ce bâti est prévu pour presque 600 Kg, alors il y a de la marge.

Tu mets de l'huile (d'assemblage) entre le coussinet et le vilebrequin. Bien sur tu nettoie avant le montage. Avant de serrer les vis des paliers, tu donnes un coup dans un morceau de bois (morceau de bastaing) que tu placeras au bout du vilebrequin avec une massette. Histoire de placer le coussinet de maintient longitudinal du vilo.

Nickel, ils sont bien planqués. Sont ils bien visibles ?

Pareil pour tourner le moteur a la main, c'est du costaud ... oui, c'est jolie. on verra ce que ça donnera avec la chaleur ...

Les culbuteurs sont montés, ainsi que le valley panel, et la pipe d'admission, et aussi le démarreur, mais juste pour le fun ... J'ai mis en pression le circuit d'huile. Je ne pensais pas que c'était aussi dur , la perceuse a bien chauffé, heureusement que l'huile est sortie rapidement des culbuteurs, sinon je sais pas si elle aurait aimé ...

Génial