Baz

Certes, c'est moins "roots". Je viens de relire le mode d'emploi de l'arbre a cames. Il y a une manip' que je n'ai pas faite, c'est le réglage de la précharge des poussoirs (entre 0.02" et 0.04") pour les culbuteurs non réglable. Soupapes fermées on arrive a tourner la tige avec les doigts, donc j'imagine que ça doit pas être trop mal, mais je ferais la mesure pour en avoir le coeur net (si il y a trop de précharge, il peut y avoir un ralenti instable (rouh idle)).

Je l'ai plutôt fait comme .

Si il y a une prise d'air le start pilot sera aspiré dans l'admission et le régime moteur augmentera.

A mon retour de vacances (mi juin) j'aurais reçu (j'espère) le module. Si c'est toujours pas bon je pulvériserais du start pilot autour du carbu, et des prises d'air. Si c'est toujours pas bon je mesurerais précisément (comparateur et pied reçu aujourd'hui) le lobes de l'arbre a cames. Et après ....

Des lobes foirés ça ferait pas des claquement plutôt ? De plus j'aurais certainement trouvé de la limaille dans le filtre a huile .... J'avoue que j'ai du mal a croire qu'avec mon arbre a came de fillettes, mes ressorts de PD (73.5 lb fermé et 164 lb ouvert), j'arrive a flingué les lobes de l'arbre a came en 30 minutes ... A ce moment là, j'imagine la galère des malheureux qui font des préparations de malades ... A moins que l'AAC soit chié dès le départ (je penses a Laurent 30 et son arbre a cames mal usiné).

Ha bon ! Comment tu la règles ? Pourtant avant ça marchait très bien comme ça.

C'est la pâte appliquée sur les collecteurs d'échappement (zebracier) qui cuit. L'équipage mobile (poulie, damper,vilo, pistons et volant moteur) a été équilibré chez Rectif 2000. Le damper est en bon état et n'a pas tourné. Sinon on dirais qu'il n'y a plus les vibrations présente avant le démontage du moteur.

Il faudrait que je pulvérise du start pilot autour du carbu pour voir ça ...

disons plutôt qu'il vibre comme si un piston ne pétait pas. La distribution est stock (les repères des engrenages a placer à midi, et basta).

Environ une heure je dirais ... A noter que dès le départ (rodage le moteur tournait pas top).

Ben c'est cool, t'es peinard là. Il sont cool les voisins ?

Certes la voiture est tout a fait utilisable comme ça. Mais ça serait dommage de risquer d'abimer le moteur.

Carbu ok ---> je ne sais pas, il accélère bien, mais le réglage de richesse n'est pas fait.

Je ne sait pas si c'est systématiquement les même, on a juste fait fait un tour de distributeur (8 fils). On a aussi essayé avec l'ancienne tête et un rotor neuf, c'est pareil. J'ai vérifier la résistance des câble après les avoir serti. Il sont a environ 800 ohms par pied, comme indiqué dans la doc.

On vient de faire ça avec French Riviera. Selon le fil que tu débranches tu n'a pas le même effet (on a presque l'impression que ça ne change rien pour certains). On a mesurer le pick-up coil. Il est bon. Je vais commander un nouveau module électronique.

Compressions ok. On verra tout a l'heure si ça pète a toutes les bougies. Il faudrait que je mesure les composants de l'allumeur (TS du service manual).

Voici les vidéos du rodage : . Il y a de l'étincelle au 1, je n'ai pas encore vérifié pour les autres. Le calage de la distribution et de l'allumage est OK.

Ca a l'air normal : .

Heu pour ce prix la tu en trouveras peu être en remanufacturé ...

Bon, ben je vais regarder de se coté là. J'ai grossièrement mesuré la hauteur des lobes de l'aac je trouve entre 7 mm et 7,4 mm pour 7,19. j'ai ouvert le filtre a huile qui a servit lors du rodage (j'ai acheté une plaquette magnétique qui se colle au filtre pour garder la limaille dans le filtre). Il y a un résidu gris a l'intérieur. les culbuteurs sont remontés. Concernant une prise d'air éventuelle, est ce que je peu la voir avec un dépressiomètre ?

Allumeur HEI :

Bon, j'ai commencé a mesurer le débattement de l'arbre a cames, mais ça n'a pas duré longtemps, le comparateur est une saloperie a mettre en place (pas de bonne surface plane pour qu'il soit stable) du coup j'ai mesuré ça avec un pied a coulisse (différence de hauteur de la tige). De plus j'avais en tête le "valve lift" de 0.425", alors que je trouvais des valeur de 7 mm et des brouettes (il fallait prendre la valeur "lobe lift" qui est 0.283"), donc pour moi l'arbre a came était flingué. Et par dessus ça un temps couvert avec du vent et de la flotte. Ca m'a gonflé. Je ferais ça tranquillement demain avec le pied a coulisse.

Avec les nouvelles bougies ça a l'air de bien péter, la bougie 1 commençait dé a brunir. J'ai topé un comparateur au taff, je vais mesurer les levée tout a l'heure.

Je donnerais un coup sur la tête (il restait un peu de graisse diélectrique, je l'ai peut être mal nettoyé). Pourtant il y a bien de l'étincelle au 1.

Bon ben les culbuteurs bougent tous, mais pour voir une différence, c'est chaud. .