Baz

La vache, c'est balaise. Dommage le sol. Et attention l'hiver ....

L'arbre à cames est un Comp Cams ref 51-229-3. Les poussoirs sont des Sealed Power ZHT969. La graisse utilisée est celle-ci. Je regarderais le mouvement des culbuteurs moteur tournant sans cache culbus pour voir si ils ont tous le même débattement ...

J'ai testé l'étincelle sur le 1. Pas de surprise c'est OK. La fréquence des impulsions est correct aussi (vérifié a la lampe strobo), (elle me semblaient ératiques quand je réglais l'avance) .... Je crois qu'il va falloir que je m'attaque au "valvetrain".

Sur un autre forum on me parle d'arbre a cames qui commence a se bouffer ... Pour lever le doute il fraudais vérifier la levée avec un comparateur (j'en ai commandé un, c'est toujours utile ces petites bêtes).

Oui, ca serais une bonne idée, mais je suis tout seul, il faut être deux. Le moteur réagit de la même manière. Il faut que je la fasse passer au CT avant de rouler avec.

Bon, ben c'est pareil avec des bougies neuves, ainsi qu'avec les anciens câbles d'allumages. La je sais plus trop quoi regarder ... Vérifier le serrage des culbuteurs peut être ... pour ce que j'ai vu par les trous des "breathers" ils semblent bouger normalement ...

http://chezbaz.free.fr/images/documentation/diag_bougies.jpg

Disont que quand j'ai reçu le colis avec les pièces, les bougies étaient éparpillées (et sorties de leurs boites) à droite à gauche. Elles ont certainement subit quelques choques ... Et tout cas il y a du jus qui arrive a la bougie n° 1, la lampe strobo s'allume lors du réglage de l'avance.

Je viens de mesurer les compressions (a froid) elle sont a peu près homogènes entre 10 et 10,5 bars. Par contre deux bougies sont différentes des autres (cylindres 1 et 7). Elle sont plus longues que les autres(pourtant elles ont toutes la même référence : r45tsx), mais plus étrange les électrodes sont propre, comme si elles n'avaient jamais servis ... voyer la photo. Je vais en acheter des neuves cet aprem.

Je viens d'ouvrir vite fait la tête de l'allumeur, tout est en ordre là dedans.

Voici deux petites vidéo avec le moteur au ralenti : - .- .

Ok, merci. je regarderais ça aussi

Je ne crois pas. J'avais réglé le jeu longitudinal de l'arbre avec des cales a coté du pignon du distributeur (ici) il y a environ 0.35 mm de jeu pour 1,5 mm au départ.

Je précise que les vibrations ne sont pas les mêmes que celles motionnée en début de sujet. Là ça ressemble plus a un problème d'allumage. je regarderais ça demain (bougies, fils de bougies, etc ...).

L'équipage mobile a été équilibré (volant moteur, vilo, bielles, piston, damper, et poulie), le damper est en bon état, il pointe bien le 0 quand le piston 1 est au point mort haut. L'arbre a cames est celui-ci. Comme tu vois la levée n'est pas énorme (0.425).

Oui, le jeu était du a la chaine de distribution détendue ( ). Maintenant la chaîne et les pignons sont neufs. L'arbre a cames est légèrement plus pointu que celui d'origine.

Bon, j'essaye de régler le moulin, mais il y a toujours des vibrations (pas sur que ce soit lié au problème de départ, c'est pas les mêmes sensations). Je pensais que ça venait de l'allumage mal calé, mais en le réglant comme a l'origine (12° BTDC a environ 750 rpm) ça ne change rien. Les vibrations se produisent en dessous de 1000 tr/min, et on les ressent dans l'habitacle. Sinon le moteur démarre bien accélère bien .... la voiture est totalement conduisible comme ça. Voici une vidéo : . Ca cause a quelqu'un ce genre de phénomène ?

Oui, un big bloc est plus massif.

Je ne penses pas que ce soit compliqué de changer les joints d'un carbu, par contre il y a le réglage après, ça peut être plus délicat ...

Donc hier nous avons démarré le moulin avec Starsky, puis rodé l'arbre a cames. Le démarrage fut laborieux, le nouveau démarreur a fait ses preuves. Une durite était mal serré sur l'arrivée d'essence du carbu. Après la mise en route la température est montée bien vite (240°F au bout de 7/8 min). On a donc fait le rodage en trois fois. Manifestement le radiateur n'est pas très bien refroidi avec seulement le ventilo du moteur, de plus comme l'allumage était calé a l'arrache ça n'arrangeait pas les choses. Apparemment les gens (forums US) mentent des ventilos électriques devant la voiture pour éviter ce phénomène. La pression d'huile était (très) bonne (presque 80psi) (j'imagine que l'huile d'assemblage et la graisse moly ont du favoriser la pression). Le moteur ne fuit pas. Par contre la peinture des culasse au niveau des collecteurs d'échappement c'est décolorée .... Après les 3 fois 7 minutes de rodage, j'ai vidangé puis raccordé le convertisseur de la boite au volant moteur. Ensuite j'ai rentré la voiture au garage tant bien que mal, le moteur tourne comme une patate, un bon réglage est nécessaire. Merci à Starsky pour le coup de patte. Vidéos.

T'as vraiment pas de bol. Courage pour la suite ....

Les vidéos toute a l'heure. Pas de souci a signaler ...

J'ai acheté le premier .... il parait que les Panhard 24 CT on des L2 .... Bon, c'est qu'une coquille. Les articles techniques sont bien illustré, c'est pas mal.

Je confirme se que tu as ressenti sur la route, c'était pareil avec mes nouvelles jantes et pneus. En tout cas ça pète.

J'aime bien tes vidéos avec les commentaires, c'est sympa. Et tu as réussi a foutre un filtre a air la dedans ? Ca n'a pas l'air bien large ...