French Riviera

De là à dire qu'ils travaillent comme des manches...

La sauce va coûter plus cher que le lapin...

Alors que la plupart rêvent de découper une mustang... 

Alors que la plupart rêvent de découper une mustang... 

Le Vrai amateur éclairé prendra plutôt un Marly(s'il en trouve)!!

Ce sont des "fender splash aprons" Tu peux les faire toi même dans une feuille de caoutchouc que tu peux trouver ici:  https://www.comptoir-carrosserie.fr/feuilles-caoutchouc-compactes-xsl-147.html
sinon là https://classicbuicks.com/shop/body-rubber-hood-pads/hood-rubber-hood-pads/d-fenderwell-splash-shields/

Si tu avais désassemblé les rampes de culbuteur, il faut faire attention au positionnement des trous de graissage, c’est noté dans la doc.

La friteuse est de retour...Je me rappelle qu'il fallait te suivre d'assez loin, les essuie glace ayant du mal avec les vapeurs d'huile...

Valeurs pour le  425 en 1964.
compression :   10.25/1    ratio 180 lbs/sq.in

Un flotteur peut être coincé et empêcher l'essence d'arriver: tapote doucement les cuves avec un maillet ...
Le système de dépression débranché ne devrait pas empêcher le moteur  de démarrer.

De préférence faire monter la pression d'huile avant de démarrer: Soit en faisant tourner le moteur au démarreur avec l'allumage débranché, ou mieux: En enlevant l'allumeur et en entrainant la pompe à huile avec une perceuse et une tige ad hoc .

en voilà une qui a eu moins de chance...

Heuu, ceci dit, tu peut prendre la taille que tu veux, pour les capotes, ce n est pas pour ça que sauras mieux te servir de ce que tu mets dedans...
 

Demande à Sheila :
 
 

J'ai remarqué qu'il y avait sur le forum 1 ou 2 gars que mes videos intéressent...  Celle-ci est pour eux donc. 
 
Precision: je n'ai pas vraiment compté le nombre de mes inspections, mais a vue de nez, je dois être dans les billes...
 
 

pour le pont Buick recommande la norme MIL-L-2105B ,sans plus de précision .Si c'est un autobloquant ils ne préconisent que leur produit: Buick spec n°723...
 

Je te ferais un scan des préconisations constructeur ce soir après le boulot (celle des Buick 64, c'est la même mécanique). 

C’est exactement ce que j’ai fait : ils sont fixés sur le cache en plastique. Pas difficile à remettre en état d’origine.

Sous le tableau de bord(T° eau+P° huile)

A quel endroit est la sonde du voyant d’huile? Si c’est sur une culasse tu doit avoir un bouchon sur l’autre ou tu pourras mettre un sonde Tº.
Sinon il existe des T permettant de brancher deux sondes au même endroit.

A ce prix, il  faut y aller avec de quoi démonter les paliers de bielle et de vilo ainsi qu'un pied à  coulisse(tu  peux aussi vérifier les cotes marquées sur les coussinets en place) + inspection des parois des cylindres.Et il doit être avec ses culasses, carters, pipe d'admission...
Si c'est OK c'est un calcul à faire par rapport à l'import( 285+250+FdP)+20% de taxes sur le total...Et tu peux toujours discuter le prix, surtout si  tu sort les €€€ sous son nez.

Ben pour l'instant ne fais rien tant que tu n'as pas trouvé de vilo: Tu vas peut être le trouver avec un moteur autour qui nécessitera moins d'usinage...

Ben pour l'instant ne fais rien tant que tu n'as pas trouvé de vilo: Tu vas peut être le trouver avec un moteur autour qui nécessitera moins d'usinage...

Le moteur a l'état de son âge !! Et le vendeur n'étant surement pas le premier proprio, il n'est pas forcément au courant des rectifications précédentes .
Après à l'utilisation, moi je n'ais pas ressenti une différence notable en performance après avoir remplacer les segments de mes pistons(ils étaient cassés sur 5 des 8 pistons de ma Buick)...

http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1627A