Vaihlor

Donc voila, j'ai récement changé mes derniers joints moteur, et lors du remontage plus moyen de mettre l'écrou central de la poulie de distrib, filetage usé et surement sur le vilo aussi, enfin je voulais savoir si quelqu'un avait un écrou de ce type en rab, parce que pas moyen d'en trouver un où que ce soit, (comme je l'ai dit il vient au centre de la poulie de distib, et assemble le damper sur le l'axe du vilo qui sort du carter de chaîne). Et ça fait 3 semaine que j'ai pas roulé, c'est horrible Ha, et le moulin en question est un Small Block 350ci Il est bien sûr évident que si quelqu'un en a un et me l'envoie je lui rembourse les frais de port et la pièce. Merci les gars

La vache ! le bruit du turbo et l'acceleration

ouch, je compâtit !

Voila la tof comme promis

Exact, et comme le dit si bien Fvcad, c'est avant tout et surtout une question de point de vue, un débat sans fin en somme ...

Alors voilà quelques news après moult problèmes, les derniers joints moteur sont changé tout est réinstallé, ça tourne bien, sauf (évidement !) que la vis centrale de la poulie de distrib qui assemble la poulie et le damper au vilbrequin ne rentre plus, pas abimé sur la vis et sûrement sur le vilo lui-même , donc peut toujours pas rouler faut retarroder tout ça, en clair les boules. Je posterais des photos du moteur un peu plus propre bientôt.

Ouais pareil paske ma science de la méca s'arrête à peu près là, alors plutôt que te dire une connerie... l'ennui si il y a changement c'est qu'il faut de l'outillage bien adapté pour ce genre de trucs

et...

Un culbuteur, ben c'est ce qui il y a sous les caches culbu, c'est ce qui ouvre et ferme les soupapes.

Ca c'est vrai pas évident de se représenter le trucs de tête Ni sa forme d'ailleurs

Nan la sienne n'est pas de la même année, mais c'est bien le même modèle.

je vois, je pense pas que ça te gène plus que ça toute façon

Quel rugissement, il te FAUT un bruit comme ça 250 fc

Haaa oui, et cite moi une de nos ricaine qui est une vraie citadine ? Pasque excuse moi mais j'en voit pas, même si celle là est vraiment pas indiquée

c'est pas une mauvaise idée, mais faut être sûr que l'intérieur de la voiture est bien isolé pas que de l'humidité vienne se mettre et stagne dans cette mousse, par contre je pense pas qu'il y a besoin de coller les deux, la planche de bord est vissée non?

Ha ben pour maintenir les joint j'ai de la pâte exprès, un tube millésimé que mon père m'a file chai plus la marque mais recommandé par Rolls Royce siouplé !

Oui, mais attention il existe aussi des modèles vraiment manuels (avec câble) Pour l'arrivée d'essence, tu me met un doute là . Je viens de vérifier il y bien une seule arrivée, pardon pour l'erreur... De toute façon tu peut très bien mettre une durite souple, je pense pas que cela pose problème, j'en ai une sur mon Q-jet (que je compte changer également pour un edelbrock). Par contre pour la patique je sais que c'est pas génial, ces trucs là, si tu peut change la pipe, pour une weiand qui sont très bien et pas trop chères par exemple). Je tiens à te préciser quand même que je ne suis pas pro, je débute tout juste la dedans je dit ce que je sait, néanmoins à confirmer par les "anciens"

A ce que je sait. Si ton moulin est du genre 350 ci (ou aprochant un 600 c'est juste bien) 1.D'après ce que l'on ma dit un starter electrique, est à prioris inutile pour des voitures qui n'en sont psa équipée d'origine, et située dans des coins où il fait pas -50 6 mois par ans ; donc un starter mécanique automatique est suffisant 2.Je pense que ce la ne va pas poser de problème mais c'est quand même mieux, à mon avis de n'avoir qu'un seule durite (pour éviter la mutitude de durites, sachant qu'il y a deux arrivées d'essence sur un 4 corps) 3. Normalement non, si ton moulin est bien ce que je pense, l'installation au niveau du carbu ne sera pas tout à fait la même, mais aucune modif à ce niveau. Par contre assure-toi que ta pipe est bien compatible avec l'edelbrock (normalement oui, mais sait-on jamais)

ben ce que j'ai acheté c'est de la loctite, au départ c'est plutôt pour les durites et la pompe à eau que je l'ai pris, et jme suis dit pourquoi pas en mettre la aussi, pour être sûr ?

ton post tombe bien moi je refait les joints inférieurs de ma caisse (carter de chaine + carter d'huile), est-ce mettre du silicône HT sur la partie extérieure du joint est une bonne solution? (pas de contact direct avec l'huile et la méca)

Preums ! Alors je dit ce que j'en pense, ça vaut ce que ça vaut, hein, ce n'est que mon modeste avis... Alors déjà utiliser une caisse de 30 ans tout les jours, je dit oui et non, oui parce que c'est se faire plaisir tout les jours, et non par ce que faut ménager mémé un peut , après cela dépends avant tout de l'état de ta voiture, perso, il vaut mieux avoir une mécanique resto, et des freins neufs (question de fiabilité). Pour ce qui est de ton garage, c'est pas évident 250 fc du forum à bien sa chevy camaro 73 dans box (bon la place et très limite mais bon...), et il me semble que la trans am est d'un gabaris raisonable (pas comme la mienne par exemple ). Voila, je répète c'est mon avis ça n'engage que moi... A toi de voir après

Belle présentation, tu m'a donné envie d'essayer (résultat probable: 1.je démare 2.j'avance 1,50 m 3.je me viande comme une merde ) Et je suis par ailleurs tout à fait d'accord avec sur le coté, asseptisé, facile accessible banal, des chose d'aujourd'hui, le motos et surtout les voitures, très rares sont celles de moins de 20 ans d'age qui me touchent... Triste époque

mais j'ai pas dit sportster, j'ai dit roadster (j'ai des motos que j'aimais, et qui s'avèrent être des sportster, mais pas fait exprès )

Ha ouais chouette bécane Est-ce ce genre de modèle que l'on apelle roadster ? (j'y connait rien, en motos mais perso j'adore la GSXR 1000 Ayabusa, Ducati 999R, ou les Norton, moins connues )

Bien ! tes liens surtout 440 source. Le six pack