Comet72

Yesss, c'est une bonne bagnole, en tout cas elle est bien brave après tout ce que les anciens proprios lui ont fait subir. On sent qu'elle est plus neuve, ça couine, ça grince, ça suinte...mais bon...elle est jamais en rade. D'ailleurs 100 bornes today, on commence à oser mettre le pied dedans et ce moteur est bien agréable dans les tours, y'a pas à dire. Du jour: Bref, j'aurais mis en tout cas 4 ans à acheter des dailys potentiels sans jamais être foutu d'en terminer un pour le rouler (revendu mes Mustangs Fox, la Capri, ma Century Estate Wagon, la Camaro, l'Escort US, etc.) alors là d'être enfin allé au bout d'un projet pour une fois ça décuple le bonheur de rouler là-dedans.

Oui tu as raison, la peinture est bien passée et vandalisée (gros X avec une clé de porte sur le capot, etc.), et il manque les deux tiers des insignes. C'est une Eighty Eight Royale Brougham de 1990 qui sort de Flint en 3,8L V6 FI. Non je n'ai pas de prix, mais je dois faire une offre. La seule offre que j'aurais faite c'est 200 balles, mais j'ai peur qu'il accepte parce qu'il y a quand même du boulot. En pièces il y a les deux feux arrières, deux side-markers, un clignotant avant, 5 insignes, les 2 rétros vandalisés et surtout le pare-brise, ça c'est la merde assurée. Sinon ben le reste c'est les classiques: Intérieur sale, plafonnier et tissus des garnitures qui se barre, du bordel partout...enfin bref...ça c'est pas un soucis. Le gars m'a dit qu'au niveau freins, moteur et boite il n'y avait rien à prévoir, mais vu les pieds de vigne qui ont poussé à travers les passages de roues je me fie à la parole de ce mec autant qu'au calendrier solaire grec si je veux savoir l'heure. Sinon elle est au bord de la route des vignes à l'entrée de Vich à gauche de la route direction Morges-Lausanne, donc impossible de la rater. A suivre...mais à mon avis c'est pas le bon moment pour rentrer un projet coûteux de ce genre. Mais je voulais la signaler parce comme tu dis, suffisamment rare pour en parler...et c'est pas dit que dans quelques mois j'y retourne pas, j'adore ce genre de caisses et encore plus quand il y a de quoi s'occuper.

Exactement la même! Et elle est toujours à Vich mais pas au même endroit. T'en penses quoi? Intérieur et mécanique visiblement en bon état, le vinyl intégral est mangé par le soleil mais encore potable...c'est le reste qui coince.

J'ai eu le proprio au phone et j'étais assez chaud, mais je viens de lancer quelques recherches pour les pièces et autant le dire: ça sent le sapin pour trouver ce qui est manquant ou à remplacer, dont le pare-brise qui est introuvable...et le peu de pièces en vente sont hors de prix (phares ARR, par exemple.). On verra dans quelques temps, pour l'instant je laisse couler...pas assez de financer pour assurer mes projets actuels plus celle-là, donc c'est pas la peine.

Oh purée...la pauvre Oldsmobile. Je suis tombé dessus au hasard d'une ballade ce matin. Ancien taxi avec pare-brise pété, vandalisme dont peinture rayée, rétros éclatés, insignes arrachés, vinyle troué, départs de rouille, intérieur en vrac, gros choc AVG, phares fendus...en train de crever en bordure de route, bref...pour moi elle est comme neuve. D'autres diront qu'elle est bonne pour la ferraille, moi je dis qu'elle déborde de potentiel. J'aime bien cette caisse, réellement. C'est pas très beau mais j'imagine même pas la routière que ça doit être, elle est loaded de chez loaded, c'est une Royale Brougham et en plus full opts! Donc je pense apporofondir...quand je vois le bonheur que c'est à rouler en daily ma Cougar '88, cette caisse doit revoir la route.

Rendez-vous au garage le 4 février pour remplacer les bushings de barre stab HS, refaire le parallélisme et la géométrie parce qu'elle tire sévèrement à droite, check-up du train avant et peut-être la pompe à eau. :goatee: Sinon à part une petite fuite au collecteur d'échappement et la fuite de LDR à l'admission c'est vraiment un avion...ça roule nickel. Et bluffante sur l'autoroute, elle à quand même ce qu'il faut en couple à haut régime, l'intérieur est confortable et l'insonorisation est vraiment au top. Niveau consommation elle bouffe 8 litres sur autoroute donc c'est juste risible. Et comme ramasse-merdes c'est du bonheur, j'ai transporté les réservoirs du GMC, les fonds plats, mes trois colonnes de direction et une partie de l'outillage dans le coffre sans soucis, il à une bonne capacité. Bref, on essaie de beaucoup la faire rouler notamment pour la boite qui semble avoir besoin de reprendre du service en OD, et au fur et à mesure de l'année je ferais réparer les petits détails les uns après les autres sans se presser parce qu'elle va déjà très bien comme ça.

Non ce ne serait pas raisonnable, c'était juste pour le clin d'oeil. Je pense qu'elle est toujours en panne avec les mêmes soucis que quand Steeve l'avait vendue, donc euh...'faut encore pouvoir la réparer.

Bon. http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/coupe/ford-usa-ghia-v6-2-8/w/an728510238/ Est-ce que je suis assez fou pour la racheter? J'y réfléchis...

Parce que c'est moche, pardi. Et parce que j'ai déjà le levier du low range au plancher, voili voilou. Demain ajustement de la tringlerie...visiblement y'aurait un jeu latéral que j'aurais raté du rod lever...'faut voir, mais j'ai assez peu d'espoir parce qu'il me manque vachement de course pour arriver à enclencher la 1ère. J'ai appris à l'instant que la boite sortait d'un C10 en TH700R4, le vendeur me l'affirme dur comme fer, elle sortirait de son propre project truck...donc s'il dit vrai je dois y arriver, c'est pas possible.

Techniquement oui, mais il faudrait aussi que j'achète divers extracteurs et outillage spécifique et en plus me taper les heures de taff...au final je m'en sors mieux en rachetant une...troisième...colonne. Je suis en train de voir avec lui, il m'assure que j'ai foiré un réglage...et il pourrait avoir raison. Prions.

Ouais, ça fait juste chier pour parler français. Mais bon...je me console comme je peux: J'ai réparé toute l'électricité, étamé tout le faisceau jusque dessous le châssis et tout fonctionne, il démarre au neiman comme d'origine et toute l'instrumentation de bord marche nickel. La boite va de mieux en mieux, on sent que la vidange lui a fait un grand bien...en reverse j'ai presque plus de patinage artistique, quand je pourrais j'irais la faire bien fonctionner sur 40 bornes et après la deuxième vidange et crépine je suis sûr qu'elle pourra assurer encore quelques milliers de kilomètres, donc plusieurs années de l'utilisation que je pense faire de ce véhicule. Et sinon ben pour le reste c'est bon quoi...je suis juste dégoûté de devoir encore niquer 200 euros dans une troisième colonne, de ne pas avoir fini et de devoir attendre un mois comme un con les mains dans les poches...ça me tue sérieusement. Ce soir j'appelle le vendeur de la colonne, je vais essayer de démerder la situation rapidos...mais bon...ça va pas être spécialement simple. Tout ça pour ça...je suis vert.

Tu prends ta meule, tu déguilles l'échappement en entrée de cata, tu bungie-cord l'échappement à l'essieu, pamires sur les oreilles et roulz...te fais pas des noeuds au cerveau pour ça. Et tu montes une X-pipe avec des Flowmasters la première semaine de février, tranquillou.

Oh putain...je rentre avec les couilles entre les jambes et les mains dans les poches, j'ai envie de décéder. Je me suis cassé le cul pendant 10 heures d'affilée, je suis au tas depuis 7 heures ce matin, la colonne est posée après bien des emmerdes, j'ai les pognes en lambeaux et le dos en Krisprolls...tout est terminé, j'ai remonté tout le tableau de bord, la boite fonctionne mieux, électriquement tout marche...je raccorde le sélecteur, je teste, l'aligne la tringlerie de boite...et putain de merde c'est pas la bonne colonne!!!!!!!!!!!! :deprime: :deprime: :deprime: Je rentre à la baraque en trombes avec l'ancienne colonne sous le bras et tous mes shop manuals dans un sac...recherche internet en trombes, verdict instantané: http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=556388 http://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/201517/ D'aspect elle est identique, seulement le mec m'a vendu une colonne qui était montée sur une TH350, j'ai une TH700R4. Il manque un spline sur la selector gear à l'intérieur et je peux pas passer la première vitesse, j'ai 7 vitesses sur la boite et 6 crans au selecteur. Les 6 positions fonctionnent mais elles sont en décalage complet et le neutre est aux fraises grave. J'ai tout de suite embarqué l'ancienne colonne à la maison, elle est complètement en pièces sur la table du salon mais c'est sans appel: J'ai pas la pièce, impossible de faire l'échange, le mécano qui avait utilisé l'ancienne colonne pour les pièces l'a ramassée. PLEIN LE CUL!!! Donc résultat des courses: -Pas fini le job. -Le bahut ne roule pas. -Je peux tout refaire deux fois (redémonter + tout remonter et accessoirement niquer ce qu'il reste des pauvres tarauds de la cloison de pare-feu). -Pas de colonne. -Pas de pièce. -Le bahut est complètement en vrac avec la moitié du TDB de nouveau démonté. ...et impossible de s'en rendre compte avant de poser la colonne, l'aligner, reposer le TDB avec son l'indicateur de position et de faire tous les réglages...donc c'est l'enculade en beauté. Je vais chercher une solution et appeler mon vendeur de suite aux States, parce que je sens que si je laisse le dégoût s'installer je vais le vendre la semaine prochaine parce que là, cette fois-là, j'en ai plein le dos pour de vrai.

Aie, grosse déconvenue aujourd'hui...j'ai déboulonné le maximum de trucs sur l'ancienne colonne tout en la laissant en place pour pouvoir le déplacer demain, il reste juste la goupille du shifter arm, le boulon du demi-arbre de direction et les 5 vis de fixation de la service plate côté intérieur de la cloison de pare-feu + la prise du contact et celle du neutral safety switch...donc en 10 minutes elle est dehors. Par contre comme je le disais le fait d'avoir pu abaisser la colonne n'a pas été une bonne surprise, du tout. J'ai découvert que tout le faisceau d'origine à été sectionné derrière la colonne, y'a des pontages de goret partout, des fils fondus qui ont fait (et font peut-être encore, allez savoir) contact avec l'armature en tôle du tableau de bord, des raccords à l'américaine (fils tordadés un tour dans de la toile isolante sans étamage ou quoi que ce soit)...enfin bref...une sacrée putain de merde. J'ai déjà passé deux heures à étamer ce que j'ai pu récupérer du faisceau d'origine avec un shop manual de van G-Series 1991 sur le siège passager, étamer des terminaisons de fils de 2cms coupés à raz les prises la tête en bas en travers de l'habitacle avec le levier de la boite de transfert qui te retasse les vertèbres...enfin bref, du grand art. Comme disait l'autre, caches la merde au chat...les gars ont charcuté partout ou ils pouvaient. Donc du coup je vais avoir un peu de renfort pour demain avec mon père qui viendra prendre le relai à l'étamage pendant que moi je descends la colonne définitivement, que j'interchange quelques pièces entre les deux colonnes et surtout pendant que je remonte toutes les lignes une à une jusqu'au démarreur pour essayer de comprendre comment faire pour rétablir le faisceau d'origine avec les 12 pages de wiring diagrams que je viens de finir d'imprimer et d'étudier. Bref, si demain soir j'ai réussi à terminer je prévois la descente d'un pack de 12 cul sec. Pour l'apéro. S'il faut vraiment trouver un truc positif à cette journée merdicolique, j'en ai un: La boite continue de passer, je dirais même qu'elle commence à aller mieux...j'irais lui mettre 30 bornes dans le sac dès que j'en aurais fini avec ce tableau de bord de m*rde, ça lui fera pas de mal. En revanche après remplacement du joint le carter pisse donc quand on aura fait 500 bornes avec je redescends tout et rebelote: Crépine, joint, vidange partielle, planéité du carter au marbre...et roulz. Donc programme de demain, 12 pages de ça et 50 centimètres d'étain...je prévois environ 2500-2700 jurons avec un débit de 12,7 mots/minute.

Tu rigoles? Il est neuf ce break, un coup d'incolore satiné à la bombe, virer le volant de päydäy, petite fiabilisation et roulzzz! Je déteste les showcars.

Je vais voir celui-là dimanche, qui est en 351ci. http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/break/ford-usa-ltd-wagon-5-7/w/an728414616/ Drôle de coïncidence.

Woaaaaaah! :wub: http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Suburban-1500-silverado-1989-chevrolet-suburban-1500-4-x-4-lifted-custom-mud-trail-off-/350981259827?forcerrptr=true&hash=item51b81d0233&item=350981259827&pt=US_Cars_Trucks

And I was here like... Je me suis perdu sur internet, il fallait que je le poste. A part ça rien foutu sur mes bagnoles aujourd'hui, juste préparé la place pour la colonne.

Comme tu dis, vivement dimanche, ce sera symbolique parce que pas encore passé au CT mais ce jour sera synonyme de la fin de ma partie des travaux! Thanks! C'est vrai que les weekends se suivent et se ressemblent, souvent sous des châssis de bagnoles mais bon le plaisir est plus grand que la fatigue donc ça va. Weight gain! J'avais jamais fait attention, t'as raison, merci pour le coup d'oeil je vais regarder ce que ça cache...sûrement le gougeon pété. Farpaitement! Non mais à part ça j'ai intérêt à bien choisir mon mécano, pas que le mec ait besoin d'une nacelle hydro pour aller changer le filtre à air, ça risquerait de faire cher la M.O. Bon ben news du matin, tsouin-tsouin. J'ai pas réussi à attendre vendredi pour poser le TV cable, depuis le temps que je l'attendais je voulais le voir monté. Donc ce matin levé à l'aube mais rendez-vous à 13 heures à 50 bornes de distance donc j'avais deux heures de temps maxi pour faire la pose et tout régler. Comparo "veille daube pétée vs. cable neuf" Préparation du bébé, sortie du matos et hop' je saute dessous. Zone de travail...spa grand, accès refusé aux bides à bière. Posé-réglé-opérationnel en 30 minutes et sans bavure. Encore une fois, 20 minutes de raide à comprendre par ou le faire passer sans avoir vu l'ancien posé...le reste c'est finger in ze nose, pareil pour les réglages, easy. :cigar: Côté 700R4: Déjà changé: Minuscule small block de rien du tout: Et finalement il me restait du temps avant de tailler à Genève, donc bon...j'ai vite interchangé les leviers de vitesses des deux colonnes (l'ancien est plus propre) et j'ai lustré le commodo des clignos-essuie-glaces-phares, etc. parce qu'il était juste complètement pourri par l'oxydation, maintenant ça brille. J'ai fini la matinée en débranchant toutes les prises sur l'ancienne colonne sauf celle du contact général et du démarreur, comme ça je suis prêt à opérer pour samedi. Voilà. Demain je ferais peut-être un truc sur un des deux bahuts, rien de précis en tête, on verra.

Ouais il est vraiment pas petit ce pick-up, c'est un putain de morcif. Et je fais pas ça pour la photo, c'est vraiment le seul moyen d'atteindre l'allumeur, la bobine, les bougies des cylindres 7 et 8 et les câbles de bougies...y'a aucun autre moyen, 'faut protéger les ailes et bosser couché sur le moteur. Bon ben j'ai pas fait que des photos, j'ai aussi bossé aujourd'hui...10 jours sans mettre les mains dedans et je dois y retourner, ça me démange trop. Je me suis occupé de poser les fils de bougies, de les gainer, de repérer le 0 de l'avance initiale sur le damper et la graduation (beaucoup de dégraissage et accès difficile), de numéroter les cylindres sur la tête d'allumeur neuve, de préparer le terrain pour l'allumeur (nettoyage du plan de joint et au préalable aspiro sur toute la pipe d'admission pour pas faire raviner de la merde dans le puits de l'allumeur. Allez, en photos...let's go! Donc premier truc retrouver et sortir l'ancien faisceau de câbles de bougies pour comprendre comment c'était monté, ce qui cloche, par ou faire passer le faisceau, trier les câbles par longueur...enfin bref...je rappelle que c'est pas moi qui ai démonté (d'ailleurs ça se voit...démontage façon viking par l'ancien proprio) donc pas mal de temps perdu à comprendre comment c'était sans avoir pu voir quoi que ce soit. 1er constat: C'était l'heure de faire quelque chose. Ensuite petit comparo avec les neufs, démontage de tous les spacers sur les anciens et installation sur les fixations du block, tout est d'origine donc c'est pas dur à comprendre ni à installer. Je me suis acheté des "machins qu'on fout sur les ailes", je sais plus le nom et je m'en fous, pour éviter de rayer ma belle peinture en état "Pristine". Du coup je bosse proprement et presque avec classe. On gaine, on gaine, on ferme les spacers...ça vient. Pour les derniers cylindres ben comme je vous ai montré y'a pas 36 solutions, 'faut grimper par-dessus bord. Tadaaaa! C'est bôôôô quand c'est neuf et identique à l'origine, miam! Côté allumeur j'avais monté les câbles dans l'ordre d'allumage sur la tête d'allumeur neuve mais finalement j'ai redémonté parce que ça gênait beaucoup pour passer, poser et câler le pied d'allumeur...je ferais ça en dernier, ce sera plus simple. Côté damper j'ai barbouillé les repères, maintenant c'est prêt pour trouver le PMH du 1er cylindre, j'attends juste d'avoir mon père ou un pote sous la main pour qu'on puisse le faire, ensuite je finirais seul. Ensuite je me suis tapé quasi une heure de pêche aux moules à l'intérieur des conduits de la PA et du puits de l'allumeur pour aller repêcher avec ma caméra endoscopique et mon grapillon toutes les merdes que l'ancien proprio avait fait tomber dans le bloc en déposant l'ancien allumeur comme un porc, assis sur le bloc avec une bière et un débit remarquable d'environ 35 jurons/minute...putain de connard de sagouin, heureusement que j'ai regardé quand même...voilà le genre de trucs que j'ai pu repêcher... Maintenant c'est clean de partout, heureusement...je m'en doutais que si le joint d'embase était plus sur le pied de l'allumeur ou dans le carton, c'est qu'il devait bien être tombé dedans...crétinos. Dernière opération de la journée: Sinon ben voilà, c'est tout pour cette après-midi de bricolage. J'ai beaucoup fait tourner le bloc à la main et la pompe à huile manuellement, je commence à préparer le terrain avant de le faire craquer, ce qui est de plus en plus imminent. Allez, j'en place une ou deux juste pour rire. Mon bébéééééééé! :wub: Sinon au rayon postal, je réceptionne dur. J'ai reçu aujourd'hui la colonne de direction pour le Suburban, gros ouf de soulagement, elle est entière sauf un connecteur en plastique pour la prise de contact qui a pris une morflée durant le voyage et que j'ai retrouvée en trois morceaux au fond du colis...heureusement c'est du plastique poreux, j'ai pu recoller à la cyanoacrylate et c'est nickel on y voit même rien. J'ai deux clés de contact avec et le porte-clés du junkyard ricain qui indique qu'elle provient d'un C1500 Pick-Up 1987 (même année) en 350ci (même moteur) rouge! Elle est complète et en parfait état visuel, c'est du plug-and-play. J'ai aussi reçu le TV cable neuf, à ma grande surprise un AcDelco (génial!) pré-réglé à ajustement automatique et toute la quincaillerie pour la pose...vendredi je pose le câble, samedi je pose la colonne, dimanche si tout fonctionne je vais faire le con sur les routes avec! Ce sera mérité je pense. Donc tout roule. Et le reste des pièces arrive gentiment, ce qui fait que la première de février il se pourrait que je puisse tenter un démarrage du GMC, je finis de relire ma bible, je pose les réservoirs et l'allumeur et c'est bon. A suivre!

Ah ouais et sinon vous savez comment on fait pour caler l'allumeur d'un BB454ci sur un Sierra 3500 réhaussé? Beeeeeeein... Comme ça!

Merci pour l'adresse, je connaissais pas mais ça à l'air juste génial! Thanks!

:hauhau:

Oui tu peux y aller, ces deux huiles sont miscibles.

Niouzes: -La colonne et le TV cable sont aux douanes, youpie, c'est pour après-demain! -J'ai terminé de fabriquer les caches pour les gyros et flashers, c'est parfaitement moche mais propre et "street legal" pour le CT. Je les poserais juste avant le CT parce que là à chaque fois que je regarde ça, ça frise la conjonctivite tellement c'est gerbant. -J'ai fait les niveaux et c'est tout bon. -Je viens de commander aux States des embouts pour les vis à empreinte carrées (introuvable ici) pour pouvoir virer le support de gyro arrière...j'ai essayé toute la journée de fabriquer un outil dans de la latte en inox mais impossible, ça pète à chaque fois et pourtant c'est du solide. Côté GMC: -J'ai reçu les lanières en caoutchouc pour les réservoirs, yapluka débiter et poser. -Je suis en train de galérer à commander encore et encore de la visserie parce que tout ce qui est d'origine est mort depuis longtemps, j'avais pas vu mais il me manquait du 5/16" pour les réservoirs. -Bonne nouvelles des US: Le poto Craig m'a trouvé, après 3 mois de recherches, le tank shield (fond plat en plastique) du réservoir conducteur qu'il me manque, ainsi qu'un vase de compensation non fuyard et plein de boulons en UNC d'origine qu'il me manque pour l'allumage...j'ai payé vendredi passé, c'est expédié ce soir...donc le remontage des réservoirs est totalement imminent, il manque encore la motivation pour combattre le froid mais ça va venir. Donc voilou. Je vais pouvoir rattaquer dans pas longtemps et ça tombe bien, ça me démange.