Comet72

Au oui, autre question complètement anodine pendant que j'y suis. J'ai à peu près tous les purgeurs de mes pièces neuves qui suintent...parce que visiblement ils ont un peu de peine à usiner les portées coniques chez AC-Delco China. Je peux faire autre chose, à part jurer? (déjà essayé toute une journée...ça marche mais ça résout pas le problème ) -Teflon? ça se fait de teflonner du raccord de frein? -Patafix? -Vieux chewing-gum? -Serrer plus fort quitte à tenter la casse?

Merci beaucoup! Je bouche de quel côté la durite, côté booster ou côté moteur? Les deux je parie...mais je préfère demander. Je ferais l'essai dans la semaine...en revanche pour la tige ce serait très, très étonnant puisqu'elle a dû être réglée il y à bien 10 ans (ou encore plus certainement à l'usine en 87) et il freinait nickel encore en octobre dernier lorsque j'allais l'essayer sur route. J'ai vraiment une purge parfaite devant, avec plus aucune bulle dans le circuit alors que derrière c'est 50% air 50% liquide...ce qui me ferait sérieusement penser à la coupelle retournée ou un truc du style...je sais pas ce que vous en pensez? Je vois bien la coupelle se retourner de rire le jour ou Dugland 1er qui m'a compté 300 euros pour la purge est venu avec ses grosses godasses mettre des coups de latte pas possible dans ces bonnes vieilles coupelles qui n'avaient pas bougé d'un centimètre depuis 1997 (dernier CT). Celle de devant à tenu, celle de derrière a explosé de rire. Plausible? Parce qu'avec le booster HS théoriquement je devrais quand même pouvoir purger aussi bien devant que derrière, non?

Merci pour ton aide! Oui c'est clair, j'ai systématiquement le gros pschiit...à chaque fois et sans exception...et même en pédalant comme un dératé moteur tournant impossible de récupérer de la dureté dans la pédale, c'est comme si je pédalais dans du beurre. Donc ce serait "juste" ça? Putain sa mère...je commande direct.

Bon les loulous, je suis dans la merde. Véhicule: Chevy Suburban 1987, V8 350ci, freins assistés: Disques devant (étriers simple piston), tambours derrière. J'ai un soucis de freins depuis que je l'ai emmené au garage en novembre dernier...justement pour que le mécano me fasse les freins. Selon ses dires il a juste fait un check-up général, trouvé que selon lui tout allait bien (autre débat...) et fait une purge complète à l'ancienne, c'est-à-dire à la pédale et non pas par aspiration. Il allait bien depuis l'achat mais c'est depuis que le mécano me l'a rendu que ça merde...quand je l'ai récupéré les étriers avant avaient complètement serré et je pouvais cuire un oeuf sur les jantes, le liquide était à ébullition, bref, gros merdier. Symptômes depuis 6 mois: J'ai la pédale dure comme une planche moteur arrêté avec très peu de course dans la pédale (tambours neufs, normal), et dès que je le démarre la pédale part au fond et j'ai quasiment plus de frein, vraiment le tout bout de course mais c'est désastreux...et gros pschiiit du brake booster systématique moteur en marche (mais à l'arrêt pas). A la purge j'ai que du liquide devant, pas de soucis, mais alors derrière c'est des bulles, des bulles et des bulles...j'ai purgé plus d'un litre de DOT4 et sans aucun résultat. Je viens de changer: -Les tambours -Les flexibles -Les étriers complets -Les cylindres de roues -Le liquide Tout était raide et j'ai donc tout changé, mais aucune amélioration entre avant et après par rapport à ce problème de pédale qui part au fond. La durite du brake booster est bonne...par contre aucune idée de l'âge du brake booster et du maitre cylindre, même s'ils ont l'air neufs...ils en ont sûrement que l'air d'ailleurs. La proportioning valve est étanche, et le petit téton qui est au bout est en position rentrée à raz, comme ça: Par rapport au centrage je ne sais pas si ça devrait être enfoncé ou non, et le cas échéant je ne sais pas non plus comment on fait pour rétablir le centrage? Après avoir purgé et au premier démarrage j'ai le voyant BRAKE qui est resté allumé 5 secondes, ce qui est bien signe qu'il y a malaise quelque part...il s'est ensuite éteint pour ne plus se rallumer. Maitre cylindre, brake booster? Proportioning valve? Des avis, des pistes, des idées, des tests? Un briquet, de l'essence, une bonne assurance? Tout aide est bienvenue, moi pendant ce temps je déprime...plein le cul grave!

Yes! Non, à part la canalisation rigide salement grippée à l'ARD, tout est allé comme prévu. J'avais déjà pris une demi-journée la semaine passée pour tout débloquer, forcément ça aide. Le moment sympa ce sera d'enfin pouvoir lui poser les enjos...ça doit faire 6 mois que j'ai envie de voir la gueule que ça lui fait.

Attends seulement que je fasse ceux du GMC...c'est juste hallucinant...tout est deux fois plus gros, épais, balaise que celui-là. Je suis allé dessous justement la semaine passée pour voir si par hasard je pouvais pas servir sur le GMC les premiers étriers et flexibles que j'avais commandés pour le Sub (et qui n'étaient pas les bons, erreur de commande)...putain j'avais juste l'impression d'avoir de la dinette dans les mains. Au fait merci beaucoup de m'avoir conseillé précédemment sur ce topic de faire les cylindres de roues et flexible de pont également! Je l'aurais sûrement pas fait de moi-même et à coup sûr au bout de 100 bornes tout aurait foiré, avec immobilisation du bahut et encore deux semaines sur le lift à la clé. Thanks Juju! Delco-Moraine, tu parles...si ça c'est pas du millésimé! Je serais même pas étonné que ce soit d'usine. Vivement la purge ptain, que je puisse lui coller les plaques U au cul, le lancer à 100km/h et le faire piler comme un goret. Avec tous les meubles qui s'ouvrent derrière, le matos médical qui valdingue dans tous les sens, le chariot pour la bombonne à oxygène qui déguille et tout et tout! Comme à l'époque dedieu!

Ouais en fait j'avais écarté cette option mais vous avez sûrement raison! En fait why not? Je vais y réfléchir...mais dans tous les cas ça prendra du temps...c'est plus l'aspect financier qui me fait soucis. Ils vont faire un carton chez Classic Industries le jour ou je validerais le panier.

Bon ben...j'ai attaqué le bébé. Donc en gros: -Nettoyage -Cylindres de roues -Flexibles -Un ressort de rappel -Étriers -Tambours -Graissage des flasques -Déglaçage des plaquettes et garnitures -Réglages Reste: -La purge...mais ce sera pas avant samedi à priori puisqu'il va me falloir un gazier pour presser la pédale, bondiou! Constats: -J'ai pas changé les ressorts, j'avais tout acheté d'avance mais ils sont en tellement bon état et visiblement récents, donc touches à ton cul...on ne gâche pas. -Tambours hors côtes un bon bout...c'était le moment. -Les cylindres ne pissaient pas mais l'ARG commençait à fuir puisque quand j'ai eu retiré les fourches c'était rempli de liquide derrière les cache-poussière...40 bornes là-dessus et c'était le geyser. -La canalisation rigide à l'ARD m'a bien emmerdolé, prête à tourner avec l'olive et à péter...j'ai passé une heure au chalumeau, burin, brosse pour que ça sorte...c'était le coup de fouet de la journée. Donc ouais, si ça freine pas après ça...

Ouais, mais non. Pour le corbi ouais si c'est confirmé ce sera l'occase de faire une photo de famille.

Garage, all the way. Donc bref quoi, ça va être comme pour ma Maverick, c'est une caisse qui va sortir de restau aux environs 2020. C'est con mais c'est comme ça.

Ouais, bien sûr, mais léger détail: Elle va me coûter encore 40 papiers au bas mot. Donc ouais, c'est clair que c'est joli, et quand ce sera fait ça ira bien. Mais pour l'instant j'ai pas la solution pour sortir ce fric. En pièces j'ai sauvé tout ce que pouvait l'être, mais maintenant je me retrouve coincé. Il me reste à finir de la décaper, changer deux joints d'échappement, éventuellement refaire une vidange de boite, finir de la vider, envoyer les jantes au sablage et thermolaquage...et voilà, j'aurais fini ma partie du job. Le reste, c'est trouver et sortir du blé...là ça va se gâter.

Bon ben deux ou trois news...mais vraiment deux ou trois parce qu'il se passe pas grand chose. J'avais abandonné le projet, largement découragé par le boulot qu'il reste à faire. Et comme par hasard, en une semaine, je tombe sur: -La nouvelle Z28 1971 d'Andy qui sort de carrosserie, parquée devant le Tacos. Noire, presque comme je voulais faire la mienne. Et surtout...je vais revoir une Z28 de 1983 que je me ferais bien comme projet pour la fin de l'année, je tombe chez un drogué de la F-body et pour la première fois je peux visiter l'intérieur des locaux...juste derrière la porte: BAM! SS-396 1970 boite manu, authentique. Dans le même état que la mienne...à restaurer au complet, mais encore entière. Et entre les banques de pièces et ce qui trainit dedans, 12 2nd. Gen dont au moins la moitié sont des early years (70-73) comme la mienne. J'ai rien envisagé d'acheter, je sais que le gars est haut sur les prix...mais par contre il y à eu des discussions très enrichissantes, et pour les pièces je vais assurément y retourner. Et...ça à fait son bout de chemin. Donc ben vu que j'ai pas de temps pour bosser dessus, je me suis relancé dans le processus de la compléter et de tout dénicher pour la rendre period-matching. Il y à pas mal de trucs que j'achèterais en repro chez Classic Industries en même temps que la tôlerie, mais j'aimerais me contenter du minimum: Calandre, moulures d'entourage de pare-brise et de bas de caisse, console centrale...en fait tout ce qui hors de prix en OEM ou carrément introuvable. Par contre toujours le même dilemme: Elle a l'intérieur Deluxe, et vu que c'est une option peu répandue aucune pièce n'est reproduite. Et les pièces en bon état sont hyper recherchées et donc hors de prix. Mais j'ai quand même trouvé quelques pièces majeures cette semaine. Les inserts pour les jantes d'origine: La tirette pour l'interrupteur de phares version 70-73 et Deluxe: La face de compteurs, un miracle: En revanche il faudra perser la pastille en bas à gauche pour y ajouter le Rear Defrost, puisque la voiture est équipée de l'option d'usine. Pour ces 3 conneries? 400$...vous comprenez peut-être mieux pourquoi j'ai envie de la laisser moisir au fond du garage et de m'acheter une 3rd. Gen à 1000 balles pour faire de la restau détendue. Sinon en authentique j'aimerais encore trouver: -Un volant de 1970 (année unique), avec le horn shroud SS...j'en ai laissé passer un en début d'année, je le regrette encore, mais à ce moment-là j'avais pas les 1200$ qui ont remporté l'enchère. -Une radio AM-FM (compter 500$ minimum en état moyen) ou alors juste les boutons 70-'73 pour mettre sur celle que j'ai déjà. -Les cerclages chromés pour jantes Rally 14", mais là aussi ça part comme des petits pains et en bon état c'est pas légion. Et en repro il manque: -Les moulures de bas de caisse (j'en ai qu'une des deux, percée par la rouille, peinte: morte) -Les moulures d'entourage de pare-brise AV et AR (peintes, poncées dessous: mortes) -Moulures du pack Deluxe: lèvre supérieure du capot, hauts de portes. (inexistantes) -Les clips pour toutes ces moulures (partis en poussière au démontage) -Un dash pad (mal repeint, vissé, fixations HS: mort) -Un fond de bloc compteur, le circuit imprimé aussi (fixations HS, circuit grillé: mort) -Calandre SS Taiwanaise (cassée, découpée au lance-pierre pour l'ouverture de capot: mort) -Eventuellement un bas de TDB avec l'emplacement de la radio non charcuté (...charcuté...) -Console centrale (pétée de partout, trouée pour la platine des vitres électriques pas d'origine: mort) -Panneaux arrières 70-73 (inexistants...j'ai des machins de '78 complètement défoncés, inrecollables: morts) -Aileron arrière (cassé, tordu, fixations recollées: mort) -Spoiler avant (inexistant) -Masque avant (tordu, mal redressé, etc.) -Joints: Coffre, side markers, portes, cadres de portes, butyl pour le pare-brise arrière, etc. (secs, montés de travers: morts) -Lentilles des turn-signals avant et leurs cerclages chromés (lentilles cassées, cerclages disparus: morts) -Dress-up moteur (dégueulasse, cheap: poubelle) -Insigne de coffre (inexistant) -Tôlerie (je préfère pas détailler j'ai pas envie de marcher de travers pendant 10 jours) -Porte plaque AV (inexistant, bricolé) -Ressorts hélicoidaux + amortos (ressort AVG cassé, amortos hors-d'âge) -Traverse de radiateur (rouillée jusqu'à l'os, je peux tenter une résurrection à base de kilos de mastic alu mais sans conviction) Et normalement, il ne restera plus qu'à claquer 10 ou 12 briques chez un carrossier quelconque. Et se rajouter une boite neuve après 300 mètres de route, ça c'est bien clair. Ce sera sûrement en sortant du CT, un vendredi soir de pleine circule un jour d'orage. Tout est normal. Donc bref, ouais...j'aurais vraiment jamais du l'acheter, voilà pourquoi ça n'avance pas...mais c'est pas maintenant qu'il faut chier au lit.

Ah ouais et j'oubliais: Mon patron se ramène vendredi, et me dis: -"Bon ben puisque t'as l'ambulance, je me suis dit qu'il fallait compléter, alors j'ai trouvé un corbillard!" -"Hein?" Donc à priori dans une semaine il aura acheté une Caprice Classic SW 1986 en 305ci encore complètement équipée, fraichement retirée du service. Je vous dis pas...ça promet, on va rire...

Attends attends 'faut que je te fasse une photo de l'atelier vidé avec l'ambulance sur le lift, j'ai du faire de la place autour parce qu'on me livre un lift à ciseaux la semaine prochaine...c'est à hurler de rire. Non il est gros ce machin, vraiment...d'ailleurs vivement qu'il soit fini parce qu'il m'emmerde assez grave: Je peux plus servir le palan, je peux plus accéder à la mezzanine, je peux plus rien débiter de long à la circulaire, je peux plus lever le lift au max pour passer quelque chose dessous parce que le toit touche les rails du palan...enfin bref c'est la merde quoi. Je sais plus pourquoi j'ai acheté ce truc...mais enfin en tout cas une chose est sûre c'est qu'il est bien là et qu'il me fait bien marrer. Bon ben les toutes dernières pièces de freins arrivent demain, ce qui fait que mardi je lui monte tout ce matos.

T'as bien raison! Moi j'ai ça: 33", lift kit Skyjacker, 2m45 de haut, tout le merdier...ben je peux te dire que même si on en met un sacré paquet dans la benne, mon mètre quatre-vingt-dix est un minimum vital pour espérer charger ne serait-ce qu'un dé à coudre. Alors ouais c'est le summum de la gueule, mais c'est aussi le summum du pas pratique. Bon et ces photos ça vient?!? Allééééz!

Ah ben ça viendra un jour, ça viendra... Donc si vous venez me trouver à l'occase et que vous crevez devant la porte, ben...paré!

Si si elle va servir, après bien des réflexions on est en train de monter une affaire donc c'est pour ça que l'outillage commence à affluer. C'est pour mon activité pro. J'en avais déjà une à disposition avant mais ancienne génération, avec des milliers d'heures de vol au compteur et qui nous a pasablement emmerdé dernièrement...c'était le moment. Surtout qu'on m'a demandé plusieurs fois de monter du 24 à 28 pouces dernièrement sur de la jante alu ou magnésium (Lambo, Viper, etc.) avec du taille basse en 15mm de flanc tendu comme un élastique de calbar même sans la jante...et autant dire qu'à l'ancienne tu peux te toucher. 'Faut s'adapter à la demande...là je peux monter de la jante jusqu'à 32 pouces...ça devrait le faire, non? Niveau tarif c'est 12 tickets en tarif normal, 8 et demi avec le rabais pro TTC...donc ouais...'faut bien écarter et penser à rentabiliser la bécane. Si ça tenait qu'à moi j'aurais plutôt mis ce pognon dans un ElCamino '69 en big block, mais voilà, " 'faut travailler", qu'ils disent.

Yaisse, et la bagnole qui va autour est rangée à côté de mon GMC en attendant que le Suburban ait libéré l'atelier pour bosser un peu dessus. C'est joli à bricoler...bon 'faut oublier quelques vieilles habitudes prises sur mes square bodies, genre décoller les panneaux de portes récalcitrants au pied-de-biche parce ça coinçouille un peu... Même pannes, méthodologie différente.

Ouais ouais elle est juste à côté la koupine! Elle est de cette année...neuve...j'ai pas encore monté 10 pneus dessus. Je verrais si je mets des plombs à agrafes ou des collés en effet, mais je ne me suis pas attardé à ça aujourd'hui, je les ferais toutes à la chaine histoire de pas brancher la bécane pour rien...en revanche ce sera sûrement du plomb traditionnel vu que les jantes sont déjà marquées par les plombs actuels, et là-dessus...comment dire...passer une heure par jante à gratter le cambouis, dégraisser l'huile de freins et les 40 ans de merde qui recouvrent les interieurs...franchement le gain en esthétisme n'en vaut pas la peine. 'Pis pour rouler trois fois dans l'année à 80 km/h de pointe avec vent favorable, soyons clairs, rien que d'équilibrer c'est déjà de la fantaisie.

Ouais mais non...la chandelle en étant au taquet en avant j'ai un peu soucis de déséquilibrer le 4-colonnes et de tout prendre sur la gueule...j'ai pourtant tout pour bien faire (36 modèles de chandelles, etc.) mais j'ai essayé gentiment et j'ai eu un peu la trouille en voyant que le lift aimait moyen. Je pense que ça passerait, avec une chiotte de deux tonnes je le fais en rigolant...mais là...je préfère rester sur les rampes. Dans tous les cas on me livre le lift à ciseaux vendredi...donc ce sera la dernière bricole à la mormoil'! Et yaisse bien vu, jantes authentiques de BB512 magnésium en restauration à l'atelier en ce moment.

Bon ben toujours niveau garage aujourd'hui livraison d'un nouveau jouet: Pour faire la paire avec l'équilibreuse neuve. 300 kilos de bonheur. Et comme il fallait inaugurer et s'entrainer...après avoir déchaussé, changé les valves et rechaussé tous les pneus de la Camaro qui avaient tendance à perdre, je voulais monter un boudin neuf sans aide pneumatique pour voir...donc hop, l'occase de voir la gueule qu'auront les Vredestein neufs sur la roue de secours (pour rappel je ne monte pas les autres parce que les freins pissent en bas les jantes...), et donc: J'en ai à peu près eu pour 14 secondes avec une main dans le dos, même pas besoin de beurrer. Comme papa dans maman. Retour au tubeless, et autant dire que ça aura meilleure gueule en monte d'origine: Fini les claquages pour faire un demi-tour de volant! Et je viens de penser que sans ces merdes de pneus de camionette à chambres à air, il se pourrait bien qu'elle retrouve une assiette belle droite, plutôt qu'un look de pseudo-gasser comme elle à maintenant. Bref...vivement que j'ai terminé le Sub', je pourrais alors envisager de m'occuper de celle-là, peut-être même immédiatement à la suite, à voir, question de timing avec les autres bagnoles en attente.

Bon ben ça commence gentiment à arriver... Et dès que la dernière partie de la commande sera là je me lancerais à l'abordage! Il manque un flexible, les raccords banjo et un set de clips de maintien des plaquettes. Je vois déjà la pédale dure comme un coup de trique...ça va freiner méchant.

En gros pris de remords deux mois plus tard je l'ai rachetée au pote à qui je l'avais vendue pour pièces, remontée mécaniquement, commandé toute la tôlerie nécessaire aux US et elle sortira de restauration complète à l'automne...elle sort bientôt de chez un pote tôlier, complètement refaite. Si je passe je n'y manquerais pas, promis.

En effet, j'ai la même. Dont il faudra que je vous donne des nouvelles parce qu'il y à eu un retournement de situation total. Elle est superbe, félicitations! Une vraie rareté sous nos contrées!

Copaiiiin! Superbe, bravo! Y'a quoi sous ce grand capot?