Comet72

Sublime!!!!! Bravo!

Roh ptain l'Avanti sur le camion!!! Miam!

Le thermolaquage c'est à mon avis (et pas que le miens) le moins bon compromis: En cas d'impact (et ça met pas longtemps à venir, au bout de 200 bornes t'auras déjà des traces de péleux) c'est impossible à retoucher, ça se polishe mal, t'es quasi sûr de te les faire écailler lors des montages-démontages de gommards et impossible de peindre dessus...obligé de tout sabler pour retourner au métal et repeindre, ou alors prévoir trois semaines de vacances pour arriver à mater les 4 jantes jusque dans les recoins. Base + plusieurs couches de vernis.

Merci à vous deux! Je suis dans l'aéroport sur le départ après un petit détour par le Texas (Dallas) et je rentre avec la tête pleine d'idées...et les valises pleines de pièces. Reprise du projet prochainement!

Un coup de frein filet et c'est bâché.

Un petit coucou d'Arizona où je suis allé chercher un max de motivation au GoodGuys Scottsdale...définitivement à vivre au moins une fois dans sa vie! Paradise on earth.

LS '81 berline à gauche, LS '88 coupé à droite. Les deux soeurs réunies pour la première fois depuis deux ans. Pour la '88 qui fait l'objet de ce topic, après une semaine de nettoyage, detailing et autres soins, petites réparations et finitions, elle a retrouvé tout son lustre! Après quelques jours de "test-n-tune" en Capri je l'ai ressortie...ptain c'est la même plateforme mais définitivement pas le même gabarit, j'ai du sortir pour manoeuvrer: Plus longue de 10cms que la '81, pourtant en berline et pas petite. "Midsize", qu'ils disaient, mouarf! La voilà parée pour affronter l'hiver bien protégée! Youpie!

Roh punaise GENIAAAAAAL!!! :megatop: Bravo Bebert!

Pour faire simple, commences par vérifier la tension de ta courroie de pompe de DA, voir la talquer et aller faire un bout de route.

Aucune âme ces trailer queens, niveau personnalité entre ça et une Dachia neuve c'est du kiff. Y'a certainement moyen de sauver cette pauvre titine et d'en faire quelque chose de propre et très agréable à rouler avec la patine d'une vraie bagnole ancienne qui assume son âge pour un bout de moins que les 20 tickets devisés. Et puis tu sais ce que tu achètes...entre partir de ça ou se faire enfiler un import choucrouté...acheter rongé ça a toujours du bon (parole de connaisseur... ). Bravo pour l'initiative et...fonces!

C'est marqué en immense dessus: Carter WCD. Perso j'ai toujours tout commandé ici pour mes carbus: https://www.carburetor-parts.com/Carter-WCD-Carburetor-Kit--1946-49-Buick-1949-54-Pontiac-1954-55-Kaiser_p_1051.html Que du bonheur: Marchandise de qualité toujours bien emballée, livrée rapidement, SAV réactif et aidant, tutoriels vidéos sur YouTube...pas de quoi se faire chier à raboter 10 bucks pour un kit chinois.

J'ai longtemps eu ce problème sur ma Comet, qui était intermittent pendant près de 3 ans...c'était les câbles de batterie. Visuellement bons mais en réalité complètement bouffés d'oxydation dans les gaines...en les secouant un peu je récupérais le jus et je pouvais la redémarrer. Comme dit plus haut c'est une piste à explorer.

Boaf j'y ai pensé mais vu le prix d'un démarreur pour SBC standard comme celui - là c'est vraiment pas la peine d'engager des frais dans ce vieux clou...J'aimerais bien le réparer moi-meme sur ce coup. Des suggestions? Texasblues à l'aiiiiiiide!!! :-D

Commences par vérifier que tu n'as pas un pointeau collé, ça t'évitera un changement de pompe inutile.

Merci pour ton aide! Non, pas vérifié...comment on fait? J'ai un multimetre à l'atelier mais je ne sais pas m'en servir honnêtement.

Hello les gars, Problème avec un démarreur Delco-Remy de 1975 que j'ai récupéré dans un lot de pièces et que je voulais me refaire en recahnge parce que c'est le même que sur la Camaro, le Suburban et le GMC. Il était dans un carton avec marqué "à réviser" dessus en gros...et porte déjà les étiquettes de plusieurs boites spécialisées donc je pense qu'il à déjà pas mal vécu. A l'ouverture énormément de poussière, les charbons usés jusqu'aux talons. Solenoide rempli de vert-de-gris, bref HS. Pas de jeu dans l'axe. J'ai changé: -Les charbons -Le solenoide -Tout bien nettoyé, dégraissé, regraissé les bagues. -Viré 2mm l'isolant entre les interstices du rotor pour éviter les arcs. Et le lanceur est nickel. Mais rien à faire. Il refuse de marcher, quand je le connecte en direct c'est étincelles de partout et le seul moyen de le faire partir c'est de lui taper sur le cul (ça marche et pas qu'avec les démarreurs) avec un marteau une dizaine de fois...là le lanceur sort et il se met à tourner...mais même pas à chaque fois, des fois le lanceur ne fait que sortir. Au bout de 3-4 essais le solenoide devient bouillant et pourtant je sais qu'il est bon, je l'ai swappé avec deux autres qui font démarrer mes bagnoles et ça ne change rien. Bref, il reste quelque chose à faire? Bobinage en court-circuit, il a grillé? Je peux tirer les charbons et le foutre à la benne? Merci d'avance, toute aide sera bienvenue!

C'est exactement ça! Allez, reprise en main de l'esthétique de cette bagnole qui a passablement ramassé dans la gueule les deux dernières années entre les mécanos qui la laissent dormir dans la cour, sous les arbres et deux ans sur les routes au quotidien hivers compris...sans compter que sur les derniers temps je l'avais transformée en vrai bureau mobile ambulant. Bref elle tirait la tronche. Mais tout se rattrape, la preuve: Un vrai billard. Le côté moins enthousiasmant c'est qu'elle a tellement toujours été abrasée de partout que je fais des découvertes...maintenant que j'ai fait disparaitre tous les hologrammes et les rayes de surface, je m'aperçois qu'elle a pris un choc et que le header panel est salement fissuré à deux endroits, encore à tous les coups le fruit d'un mécano soigneux. Enjos avants mal remis, un cabochon de moyeu qui se promène derrière...toujours des surprises avec cette bagnole, et rarement des bonnes. Je finirais le nettoyage complet de l'intérieur lundi et elle sera alors clean de A à Z...bien protégée pour l'hiver et déjà prête à sortir pour le printemps 2016 si ce n'est avant.

Le pire c'est qu'avant de monter sur ma latte d'acier j'ai dû attacher la bagnole par le châssis à la poutraison métallique du bâtiment avec des sangles à cliquets pour éviter qu'elle ne saute pare-dessus les chandelles... Z'auriez vu l'installation...c'était Hollywood. Du bon gros boulot de barbare!

Bon ben bonne nouvelle, les tambours sont tombés. J'ai pu ré-emprunter l'extracteur pour la semaine, avec un peu plus de conviction le premier (ARG) est tombé lundi en fin d'après-midi après un serrage à 280 Nm et quelques coups de massette bien placés. Le côté droit, complètement inondé de liquide de frein, à mis jusqu'à jeudi soir à sortir...je l'ai laissé trois jours en tension à 300 Nm en changeant régulièrement la position des griffes de l'extracteur, en tapant à divers endroits tout au long des journées et en chauffant de temps à autres et aussi en créant des chocs thermiques (chauffé au rouge-refroidi au spray électronique)...et ce n'est que jeudi soir que j'en avais plein le cul d'attendre, j'ai rallongé ma clé à tube de 35 avec une barre d'acier de 5 mètres et j'ai sauté à pieds joints dessus...j'ai pas eu besoin de recommencer deux fois: -"TAAAAAH!" Aucun dommage nulle part, tout à tenu le choc (heureusement que c'est costaud...) et j'ai pu rendre l'extracteur à son proprio. Le tambour récalcitrant avait sa clavette montée à l'envers, le côté chanfreiné côté pont...une vraie connerie. A l'ouverture l'ARG est sec mais très poussiéreux, bourré de toiles d'araignées et les garnitures très proches du métal. Garnitures et tambours complètement glacés. Flasque et ressorts en bon état, c'est tout ce qui m'intéresse à vrai dire. Côté ARD c'est l'inondation totale, de l'huile de frein partout, caches-poussière éventrés, tambour huileux comme jamais...et visiblement les joints de demi-arbres sont aussi fuyards donc pas d'hésitation, je les change également des deux côtés avec dépose des flasques et mise en peinture du tout. Les tambours sont en bon état: Usés mais avec encore assez de matière, pas de talons et pas de sillons. Les tambours sont chez le rectifieur pour une passe et j'ai monté hier les deux pneus neufs restants sur les jantes tubeless préalablement polishées en lourdant avec fracas ces putain de chambres à air et ces pneus craqués et rustinés de partout. J'ai une jante qui a dû connaitre un trottoir, comparé aux autres qui n'ont que de très légers déséquilibres j'ai du lui mettre 135 grammes de plomb sur la gueule à l'intérieur pour que ça tourne rond...elle sera désignée roue de secours. A suivre! Bonne chose de faite...le reste c'est du gâteau. Après réception des tambours rectifiés un jour de boulot et elle sera de retour sur ses roues...suite à quoi j'attaquerais probablement les vidanges (boite-pont-moteur avec descente de carter-LDR) etc.

En effet, fusée, moyeu...navré pour le vocabulaire...le bout du demi-arbre quoi. Sans roulement nulle part, c'est monté de force. Et oui c'est bien les arrières. Pas de photo malheureusement et rien d'explicite dans le shop manual ni même une explication. Les laisser en tension impossible, c'est un emprunt à un garage, l'extracteur devait être de retour pour lundi matin...et le sera. Je me suis fait chier pendant deux heures et j'ai bâché...j'ai bien vu que c'était pas comme ça que ça viendrait. Et puis bon laisser l'extracteur au bout de la roue et rester à côté le temps que ça sorte...d'ailleurs je vois mal pourquoi ça sortirait à 9h45 plutôt qu'à 12h10 mais bon autre débat...tout ça pour que ça tombe sur le béton quand je suis forcément en train de faire autre chose et que les 40 kilos de l'extracteur aillent me péter le tambour ou me rectifier le filetage du moyeu... Inutile de dire que pour une fois que je pouvais bouriner je me suis pas gêné: J'avais mis une barre en acier pleine de 20mm pour empêcher l'assemblage de tourner, plantée entre les gougeons du tambour...quand j'avais dépassé la valeur maxi de ma clé dynamo (220Nm), j'ai continué avec une énorme clé coudée...je me suis arrêté quand la barre avait cassé l'enrobage de la dalle du garage, plié à 30° et que la bagnole commençait à sauter les chandelles. Donc rallonger est une possibilité mais je pense pas que c'est par la force que ça viendra...faut un choc, thermique ou mécanique. Il me reste deux possibilités: -Extracteur à inertie...on peut essayer...si j'en trouve un je veux bien m'amuser. -Chauffer Le problème est clair, c'est l'état de la bagnole: Jamais entretenue, des travaux pour la plupart mal foutus et des tambours certainement en place depuis 30 ou 40 ans...quand je vois qu'en purgeant le circuit avant j'ai trois décis de liquide de frein qui pisse en bas les roues arrières en moins de 20 minutes, ça doit pas pisser depuis seulement avant-hier.

Sûrement...mais bon je préfère ne pas perdre de temps à ça. J'ai réussi à me faire prêter un immense arrache Facom, la belle bête, exctement ce qu'il fallait...mais rien à faire, ça ne sort pas. J'ai essayé pendant plus d'une heure par côté, j'ai tapé dessus dans tous les sens à la massette, serré jusqu'à 240Nm...il ne se passe absolument rien: C'est complètement grippé...j'ose pas imaginer depuis combien de temps ils n'ont pas été démonté ces foutus tambours, pour autant qu'ils l'ait déjà été une fois...ça date assurément de quand elle était encore aux US donc au mieux au début des années 1990. Bref...c'est la merde totale. Il me reste plus qu'à attendre de pouvoir la mettre sur le lift, les remettre en tension avec l'extracteur et y aller joyeusement au chalumeau...ce que je n'aurais pas pu faire ce weekend à cause du lift occupé et des voitures en face. Sinon ben il restera la solution de rallonger et de me mettre debout sur la rallonge...mais en sachant que je dois absolument ne rien casser (tambours introuvables et les fusées n'en parlons même pas), j'aimerais bien éviter. Ce qui m'inquiète le plus c'est que les tambours sont maintenus chacun par une clavette pour éviter de tourner sur la fusée et vraissemblement malgré ça, les tambours ont pivoté sur l'avant et la clavette pourrait avoir usiné l'axe de fusée...c'est ce que je redoute. Je savais qu'il fallait que je m'y prenne le plus tôt possible à ces freins...voilà pourquoi. Comme prévu, c'est la merde...je ne sais pas quel est le con qui a inventé ces putain de tambours côniques mais il aurait mieux fait de se péter une jambe.

D'ailleurs c'est fait et j'ai monté l'arrière sur chandelles et déposé les roues mais à partir de là ça été la merde grave...j'avais juste oublié un détail d'importance...derrière ils sont montés côniques. C'est serré à 170Nm...et j'ai pas le bon extracteur...on oublie. J'ai toutes sortes d'extracteurs à griffes mais qui prennent le tambour par l'arrière, alors que là en l'occurence, et je l'ai appris seulement dernièrement, il faut vraiment se prendre sur les gougeons pour ne pas voiler ou casser les tambours, et quand je vois le mal que j'ai eu à desserrer les écrous de fusées qui étaient complètement bloqués (j'ai du sauter sur une barre d'acier de trois mètres de long pour que ça lâche), c'est pas la peine d'essayer...je vais tout péter mais j'arriverais rien à sortir proprement. Donc demain brainstorming avec les copains de l'atelier pour voir si on met 200 balles dans l'extracteur kivabien ou alors je le commande aux US, je le fais livrer à l'hôtel et je rentre avec dans la valise en novembre en rentrant de GoodGuys (même si je pourrais aussi aisément trouver sur place je pense). Donc voilà...demain je dégraisse tout ce que je peux éliminer un max de vieille graisse figée et favoriser l'extraction, je barde les portées de dégrippant...et j'attaque le refroidissement. Comme dit précédemment je ne me fixe aucun délai avec cette caisse, c'est des travaux plaisir à la cool donc je prends ça avec philosophie. Y'aura un délai, je monterais les pneus AR neufs plus tard...mais ça ne tuera personne. Sinon voilà le rendu avec les pneus avants neufs...y'a pas à dire c'est radicalement différent: Roue de vélo inside! Mais 100% stock. Quand je vois que j'ai été obligé de lever à quasi un mètre de haut le cul de la bagnole pour pouvoir sortir les 225 Craqués Partout De Merde de derrière les ailes, je suis content qu'elle retrouve la monte d'origine! Bon ben à suivre...je vais voir ou j'en suis niveau pèse et vu que j'ai pas la rectif' des tambours arrières à payer tout de suite je vais voir si je peux à la place caser la réfection des deux radiateurs (chauffage + moteur).

Ayest, j'ai récupéré ce soir mes tambours avants! Beaux rectifiés, c'est lisse et les sillons sont nettement moins profonds: Le top, content de les avoir donnés à faire, ça va bien freiner. Et totalement dégraissés pour le prix...de quoi m'épargner une bonne heure dans les odeurs de sans-plomb. Remontage de tout ça demain matin et je tombe l'arrière dans la foulée avec livraison immédiate des tambours arrières chez le rectifieur et démontage des vieux pneus cuits et chambres à air et remontage-équilibrage des Vredestein neufs! Début de semaine prochaine elle sera sur ses 4 roues...manquera plus que ce foutu raccord pour monter le maitre cylindre neuf et tout purger. J'ai déjà déposé l'ancien MC et nettoyé les alentours...je prendrais des photos, ça vaut le détour. La bonne nouvelle c'est que les canalisations rigides d'origine sont en suffisamment bon état pour être réutilisées...maintenant que la grosse bricole de montage à la barbare est éliminée reste à savoir si elle accepteront d'être recintrées dans tous les sens pour retrouver leur cheminement sans rompre...on verra ça une fois que je pourrais poser à blanc le MC neuf et son raccord banjo.

Et voilà, c'est remonté! Manque plus qu'un coup de graisse, les tambours, un petit réglage et ce sera bon pour refermer! A suivre! Je vais faire l'arrière immédiatement à la suite, mais après réflexion c'est inutile que je me grouille puisque dans tous les cas tant que j'ai pas le raccord banjo pour la sortie de maitre cylindre je vais devoir mettre la fin des travaux sur le freinage en stand-by et la purge également...donc no stress. Je vais pouvoir faire le tour de la voiture prochainement pour trouver des trucs à réparer histoire d'utiliser le temps qui va se passer avant de pouvoir terminer les freins, ça devrait pas être trop compliqué, il reste du boulot un peu partout...comme par exemple attaquer le circuit de refroid' mais là encore pas d'empressement car les finances peinent à suivre et j'arriverais pas à financer la réfection des radiateurs avant novembre... Mais y'a plein de bricoles comme: -Redémonter l'intérieur pour extraire les morceaux de boulons cassés et retarauder les fixations de banquette avant. Il faudrait aussi décaper complètement les planchers pour voir clairement l'étendue des dégâts de corrosion, traiter ce qui peut l'être et pouvoir montrer ça à un tâpe-tôle. -Pareil avec la porte de coffre, un boulon cassé à raz...ça mériterait de forer et extraire le morceau...ça tire l'oeil à chaque ouverture de coffre. -Les portes arrières à démonter pour pouvoir remettre les petites moulures de montants centraux. -Dégraisser complètement boite et pont arrière pour pouvoir localiser la source des suintements et pouvoir remplacer les joints HS en même temps que je ferais les vidanges. -Déposer, ouvrir et lubrifier toutes les tirettes et valves de ventilation et chauffage, tout est complètement grippé. -Revoir la visserie des fixations de calandre (manquante en grande partie) et pareil pour les parking lights avant. -Déposer panneaux de portes et plage arrière pour les refaire tranquillement au chaud cet hiver. 'Faudrait aussi un jour que je prenne le temps de retirer au moins une partie des 55 ans de graisse et d'antigravillon qui noient les triangles, rotules et pièces mobiles du train avant...c'est pas que ça gêne, mais ça n'apporte pas grand chose non plus...jamais vu une couche de merde pareille. Enfin bref peu importe comment mais pourvu que ça avance...c'est tout ce qui compte à vrai dire.