Comet72

Bon les petits poulets! Je vais vous en montrer une bien bonne: So much win!!!

Je sais déjà que les bougies sont bonnes, et pour cause, elles sont neuves comme le reste. Et je suis intimement convaincu qu'avec de belles étincelles comme celles de ce matin, ça partirait au premier sursaut de volant moteur avec un coup d'essence par le haut, mais bon, ce qui m'intéresse c'est qu'il démarre par ses propres moyens. Et je sais que c'est l'injection qui chie, ce que je dois déterminer c'est pour quelle raison: -Mécanique (filtres d'injecteurs bouchés, corrosion dans le TBI, injecteurs grippés, etc.), auquel cas je change ou révise le TBI -Électrique ou de gestion (alims d'injecteurs qui font masse, ECM défectueux, sonde quelconque qui renvoie une mauvaise valeur, capteur TPS en court-circuit, etc.), et dans ce cas il faudra diagnostiquer plus loin en allant voir à l’ohmmètre si les intensités en entrée et sortie d'ECM sont dans les clous, et si non, trouver pourquoi. Après, le reste, c'est le plus drôle: Commander, changer ce qui merde, tourner la clé. Pour tester des injecteurs de TBI comme ça, il faudrait les monter en alternatif avec un convertisseur de courant que je n'ai pas, et des diodes que je n'ai pas non plus. Il faudrait aussi les déposer, donc à coup sûr arracher les o-rings supérieurs et inférieurs des sièges, donc m'obliger à acheter un kit de réfection d'office. Perso le calcul est tout fait: -Prix du kit de réfection, port, taxes + prix du convertisseur de tension + prix des diodes + délais d'attente de 3 endroits différents + 3,4 heures de boulot dans le meilleur des cas (dépose, installation, repose, ranger l'atelier, etc.) et 2-3 heures de recherches-comparatifs-création de comptes-commandes sur le net. Franchement, j'ai aucune envie d'investir autant d'énergie dans ces vieux rongeons. Demain je fais mes trois tests à deux balles, j'essaie de cibler si le problème est mécanique ou électrique, je rentre à la piaule, je commande certainement la diode de test d'injecteurs dédiée pour 23 balles en prioritaire et les pièces au coût minime que je pense être en cause (sondes, un module de départ à chaud qui présente des traces de chauffe, etc.)...mardi midi j'ai tout devant la porte, entre temps j'ai torché le freinage, mercredi soir j'ai tout posé et soit ça marche, soit je creuse plus loin mais au moins j'avance! Parce que pour situer l'état général, voilà le truc...c'est plus tout neuf:

Merci! J'avais déconnecté le relais de pompes à essence en plus d'avoir enlevé le fil de bobine pour faire monter l'huile, huile qui n'est d'ailleurs jamais montée aux poussoirs malgré au moins 25 passes de 10 secondes au démarreur toutes les 5 minutes...mais après lecture de plusieurs forums US il semblerait qu'il soit pratiquement impossible de pré-huiler un 454 seulement avec un démarreur stock, à moins de tirer dessus au point de le buter...donc voilà...ça tournera a sec pendant 20 secondes et advienne que pourra, j'ai pas la grosse envie de redéposer le distributeur juste pour le plaisir de pouvoir aller y planter l'ancien et tout refaire ensuite...surtout que si je fais ça un jeudi pour un démarrage le samedi suivant, tout sera retourné au carter...autant pisser dans un violon. Et justement, quelques news du premier essai de redémarrage...en demi-teinte, voir mauvaises: Il est pas parti, naturellement. J'ai comme dit précédemment une belle pression d'essence en entrée de TBI de l'une comme de l'autre pompes à essence, ce qui est déjà un gros gain, mais j'avais déjà remarqué hier qu'en revanche je n'avais pas la moindre goutte d'essence en sortie d'injecteur, pas de cliquetis des aiguilles, rien. J'ai en revanche du 12V à 1 pôle des deux connecteurs des deux injecteurs et un bruit d'essence qui pousse clairement au niveau du TBI (bloup-bloup-bloup, etc.), cependant rien qui sorte des injecteurs, même en leur tapant sur la gueule et même en shuntant le module d'allumage, j'entends les pompes qui débitent mais rien, pas de pulsations...c'est étrange. Je pensais hier, seul et en faisant tourner avec la bobine débranchée, que ça pouvait justement être du au fait que la bobine n'était pas raccordée et donc ne donnait pas la séquence à l'ECM pour ouvrir/fermer les injecteurs, mais j'ai eu vite fait de voir ce matin que bobine branchée, c'était bien pareil: Sec. En revanche l'allumage fonctionne au poil, j'ai testé l'étincelle avec un de ces testeurs à deux balles qui se monte en ligne sur les fils de bougies...et encore plus probant avec mon bras (avec le testeur enfiché en sortie de bobine, en train de rêvasser, accoudé comme un con contre le MC en acier, et mon père qui tourne le contact...ça secoue), pas de soucis, ça étincelle bien franc comme il faut, aucun problème côté allumage. Bon, depuis le début l'état visuel du TBI et des injecteurs m'interroge, restés des années à l'air libre sans même le filtre dehors dans un coin de cour en béton humide H24, mais il me restait ce vieux fantasme de penser que c'était tellement solide que ça démarrerait quand même, mais les faits sont là: Corrosion de l'alu, années de cambouis, fils avec traces de départ de feu (mais qui conduisent, testés)...ça sent pas la fraicheur. Donc ce sera probablement passage par la case révision ou remplacement pur et simple du TBI (faut écarter grand, y'en a pour plus de $400 hors taxes et FDP...), mais après plusieurs heures de lecture de doc technique je retournerais quand même demain matin à l'aube au garage pour effectuer quelques tests simples et essayer d'affiner le diagnostic, parce que les sources de pannes sont multiples et du genre complexes...alors acheter des pièces à grand frais c'est bien beau, mais si c'est pour ne rien améliorer...je vais quand même essayer de creuser d'ici demain soir. Au niveau des explications plausibles j'ai ça en liste: -Masses de l'ECM sâles/mauvaises (sur la PA et le cloison de pare-feu, essentiellement) -Capteur de position de papillon aux fraises, tenter un démarrage en le débranchant et en ayant laissé se vider la mémoire de l'ECM -Le module d'allumage dans l'allumeur, pourtant neuf, qui pourrait être défectueux...mais si j'ai de l'allumage, je vois justement mal comment il pourrait être en cause, s'il était mort-né je ne devrais pas avoir d’étincelle non plus il me semble -L'ECM, neuf mais peut-être mort-né ou niqué par les essais d'un précédent bricolo du dimanche...quand je vois l'état du reste, plus rien ne m'étonnerait...mais je l'ai démonté et ouvert et je n'ai en tout cas pas constaté de traces de chauffe-brulures, et les fusibles ECM et ECM-B tiennent, donc à priori, je peux écarter aussi cette piste -La puce "PROM" de l'ECM morte...impossible à détecter, visiblement impossible à trouver en repro car propre aux spécificités du véhicule...j'espère pas que ce soit ça, ce serait assurément le pire à diagnostiquer, à part écarter tout le reste pour en arriver à celle-là, je ne vois pas comment incriminer cette puce. Naturellement, j'ai beau avoir 4 cartons de déménagement pleins de TBI complets et en pièces, plein de capteurs/sondes/modules/injecteurs et autres que j'avais récupérés pour l'ambulance, évidemment, pour le 454ci absolument tout est différent: Position des capteurs, calibration des injecteurs, entrées/sorties de jus...il m'a pas fallu 3 secondes sous le capot du Suburban pour comprendre que j'avais tout dans le cul. Enfin bref, je suis pas encore dehors. Même motivation, je vais encore potasser et demain matin je m'y remet...si j'ai rien de concluant d'ici demain soir je commanderais une diode de test des injecteurs et un kit de révision ou un TBI neuf avec encore une ou deux sondes et peut-être un deuxième ECM et deux ou trois conneries qui peuvent potentiellement induire l'ECM en erreur...et le temps que les pièces sus-commandées arrivent je lui collerais le MC neuf que j'ai dans les cartons depuis l'an 15 et je lui purgerais les freins, comme ça le jour ou ça démarrera (enfin!), ben ça pourra aussi sortir du garage et rouler 200 mètres...l'espoir fait vivre. Tout cynisme à part, étrangement je suis plutôt content, ça avance: J'ai de l'allumage. Enfin, IL à de l'allumage. Pour la première fois depuis au moins 10 ans. C'est un début, et au moins un poste de réglé.

Il est déjà posé, calé et branché, j'ai fait ça lundi. J'ai aussi déjà remonté le cache-culbus puisque j'ai de toute façon la vue sur deux culbus via le trou du bouchon de remplissage d'huile au milieu du cache-culbus conducteur. Pour la batterie pas de soucis, j'ai les deux grosses Banner neuves de l'ambulance sous la main, ça va démerder! En revanche je viens de penser que vu que je vais faire monter l'huile en faisant tourner au demarreur, la pompe va s'amorcer à chacune des 112 fois que je vais tourner le contact, je ferais peut-être bien de la débrancher non? En débranchant le relais peut-être, tout simplement? Histoire de ne pas la buter alors qu'elle est neuve et aussi histoire de ne pas noyer l'admission...

Génial! Merci beaucoup, ce sera donc demain matin à la premiere heure! Merci encore à vous tous! Ptain si ça tourne, ça va être le délire.

OK super, merci beaucoup pour ta réponse! Je ne ferais rien, je pensais aussi que ça avait de grande chance d'aller se dissoudre une fois chaud. Ah et une autre question: A quel moment est-ce que vous mettriez le mililitre d'ATF dans les cylindres? Au tout dernier moment avant essai de démarrage ou alors avant de faire tourner le bloc au démarreur bobine débranchée pour faire monter l'huile moteur jusqu'aux culbus, de manière à ce que l'ATF se répande bien dans les cylindres avant démarrage? Je sais bien que c'est pas une science exacte mais j'ai les deux choix et je me demande quel serait le meilleur moment pour mettre l'ATF...j'arrive pas à me décider. Au fait, après une journée les mains dedans j'ai réparé tous les problèmes précédemment diagnostiqués, resultat les deux pompes à essence qui fonctionnent et même la valve de sélection des réservoirs qui remarche...bref, malgré deux jours de taff supplémentaires, cette fois tout s'annonce pour le mieux! J'ai fait passer un demi-litre de SP par réservoir et l'essence sort belle claire et avec un beau debit à l'embase du TBI, autant dire que c'est prometteur. Demain dernière journée de préparations et réglages de la méca avant le tout premier essai de démarrage samedi en fin de matinée!!! Je trépigne!

Question subsidiaire: J'ai le conduit de tige de culbuteur d'une des soupapes d'échappement qui semble bien encrassé: Par rapport aux autres, comme celui-ci: Est-ce qu'il faudrait essayer de le déboucher? Ou on s'en fout? J'ai retiré tout ce que j'ai pu avec un picot mais il en reste plus en profondeur. Air comprimé, un bon coup de dégrippant, un peu d'essence pou ramolir...qu'est-ce qui irait le mieux? Ou c'est une mauvaise idée? Je précise que la tige coulisse librement, pas de résistance. Merci pour votre savoir!

Merci beaucoup pour votre aide et désolé de ne pas avoir répondu plus tôt, début de semaine terriblement chargé et il en sera de même aujourd'hui. En fait le calage est devenu presque secondaire puisqu'après avoir posé l'allumeur sans grande difficulté (si ce n'est l'accès...), j'en suis arrivé au moment de voir si l'essence arrivait bien au TBI, et évidemment, j'ai rien, même pas de bruit d'amorce de pompe au contact. Le problème est clairement electrice ou de gestion, et vu que c'est la première année du TBI sur ces V3500, et que le système est sujet à quelques pannes "de jeunesse", j'en suis au point où je démonté la moitié de la bagnole pour trouver la panne, je teste les composants un à un et j'y arriverais, mais ça risque de repousser considérablement le redemarrage. Au programme de ce matin reprendre a l'étain quelques départs de feu mal réparés derrière le fusible de l'ECM à l'arrière du boîtier à fusibles, et essayer d'envoyer du jus en direct aux pompes via une provision du relais ou encore par le port G de la prise ODB1. A suivre...Le problème devait être connu des précédents proprios qui ont du essayer de réparer sans y arriver: ECM neuf (monté de travers et pas fixé, c'est ça qui empêchait le dégivrage d'aller en butée depuis le début...) réparations derrière le boîtier à fusible...bref...Je creuse.

Ben voilà, c'est bien ce que je pensais. Je suis devant, et je sais pas quoi en dire. C'est des soupapes. En croisement, en double-salto retourné...j'en sais rien, j'y connais rien. Bon, ben je crois que je vais installer ce foutu allumeur comme c'est maintenant, et si c'est pas au PMH, ben ça démarrera pas, et puis voilà...chier, je fatigue.

Eeeeh oui, c'était la mauvaise surprise du moment...que je n'ai pas soldée, parce que je ne trouve pas le bon allume-cigare pour le moment. Bon ben dernière des dernières journées de déménagement, la majeure partie du weekend sous la flotte...toujours rien à signaler, ça roule! Même si je vais encore avoir quelques transports à faire prochainement je me réjouis quand même de pouvoir partir plus loin en virée avec, comme il y à un mois, sur des routes un peu moins connues et chiantes...bon je voulais le rouler et pour rouler, il roule mais enfin...vivement le prochain weekend de libre!!! Bon cette semaine je ne l'ai pas autant servi que les précédentes puisque après bien des mois d'économies j'ai enfin pu payer les travaux de réparation sur ma 306 qui crevait depuis novembre au fond d'un box, du coup après avoir mis pas mal de fric dedans je l'ai roulée cette semaine pour la remettre en route et vérifier que les réparations tiennent...mais franchement...c'était juste parce que je regrettais mon pognon. J'avais qu'une hâte: Remettre les plaques sur le S10, et le reprendre. Il est du genre addictif ce Blazer, ça fait chier, j'ai 5 autres bagnoles immatriculées et j'ai plus envie d'en rouler aucune autre, c'est terrible. Bon ben comme j'avais un rendez-vous dans un restau sympa mercredi soir et que j'avais pas envie de me pointer en Trois-Saucisses je suis allé le rechercher pour l'occase, rentré la peau du ventre bien tendue mais surtout en pleine nuit noire j'ai pu tester pour la première fois encore un autre truc, à savoir les phares, et y'a un constat qui s'en dégage: Si tu me croises de nuit avec ce machin, t'es mal. En fait au moment de croiser t'as deux choix, mais les deux sont pas très engageants: -Tu fermes les yeux, tu quittes la route, tu pars dans le fossé, tu meurs. -Tu gardes les yeux ouverts, tu survis sûrement, mais malheureusement t'es devenu aveugle. Non putain sans déconner avec les deux H4 en route et en plus les longues portées, si je me gare sur la rade de Genève avec le bordel allumé, j'éclaire les montagnes de Haute-Savoie en rigolant. C'est violent. Hardcore. Vraiiiiiment tu conduit comme en plein jour, c'est assez étonnant. Je sais pas quel est le taré qui a monté ça, et en plus avec des H4 Xénon-machintruc bleutées, mais putain, ça éclaire sa race. Les américaines ça éclaire pas. Ah? Ah bon? Vraiment? Non bref, j'ai découvert qu'il est cool à rouler aussi de nuit, le rétroéclairage bleu du tableau de bord digital est assez mortel, toutes loupiotes allumées ça met bien l'ambiance, il est bourré de petits éclairages partout (dans le coffre, au-dessus des places arrières, boite à gants, cendrier, deux lampes de lecture dans le rétro central, etc.), c'était cool. A reproduire.

C'est exactement ce qui va se passer! Un jour, peut-être, dans 10 ans. Non plus sérieusement les masques avants sont reproduits et se trouvent même chez RockAuto, donc le jour ou j'en aurais quelque chose à foutre, j'en commanderais un que je ferais peindre...mais bon...pour l'instant ça ne me préoccupe pas un seul instant. Pour moi c'est un témoignage cette caisse, je l'adore comme elle est, c'est la preuve que tout peut se sauver, et que même après 20 ans sous les sapins même sans intention ferme de la rouler, avec une poignée de détermination il est possible de quand même sauver ce qu'il reste et d'en faire une bagnole propre, techniquement irréprochable et totalement fiable. La peinture à l'air magnifique sur les clichés mais en réalité elle est du même ordre que le masque avant: Rayée, cloquée de chaleur, bref, pleine de petits défauts. Absolument rien de grave, mais elle est dans son jus comme le reste...et c'est ce qui me fait ne rien toucher: Un masque neuf là-dessus, ça jurerait autant si ce n'est plus que celui d'origine dans son jus. Mais pareil pour l'authenticité, y'a pas grand monde qui comprenne ça d'ailleurs...mon objectif avec cette caisse à toujours été de la remettre dans le meilleur état de présentation possible, et ce déjà à l'époque, il n'a jamais été question de la restaurer...donc je m'en tiens à cet objectif, qui m'arrange bien, puisque financièrement j'ai bien plus important à financer et logistiquement déjà bien assez de boulot sur mes autres projets qui ont besoin de travaux bien plus vitaux que l'éventuelle peinture de celle-ci.

Merci les gars! Tourner le moteur via le ventilo est malheureusement impossible, déjà pas la place de passer les mains pour le saisir, et ensuite il a un embrayage, donc il tourne dans le vide. Par dessous pareil, c'est bien par le dessous que je fais tourner le bloc à la main avec une clé sur le boulon du damper, mais j'ai seulement quelques centimètres de débattement, y'a la barre stab' qui coince (de la belle barre, 5cm de diamètre), le fan shroud, la traverse avant...bref...pas vraiment de solution. Et pour déposer le fan shroud et les pâles du ventilo il faudrait commencer par enlever le radia, impossible autrement, ce qui sur une bagnole standard serait anodin, mais là c'est pas la même sauce: -Déposer le cache supérieur du radia -Déconnecter le faisceau moteur avant (qui passe au-dessus du radia) -Vidanger la flotte -Virer le ventilo électrique aditionnel -Déconnecter le refroidisseur d'huile moteur, en foutre partout, refaire l'appoint ensuite -Déconnecter le refroidissement de boite, en foutre partout, refaire le niveau au remontage -Virer le radia et la durite supérieure -Virer le fan shroud -Virer le ventilo ...et tout refaire à l'envers. Sans rien casser. Vu l'état de la visserie, en planchant sur 5-6 extractions et retaraudages, c'est une journée de 9h00 avec un quart d'heure de pause à midi. Juste pour aligner ce putain de damper. Vous comprendrez que si je peux faire autrement...c'est pas vraiment de refus. Bon, ben concrètement vu que j'essaie à tout prix d'éviter ce merdier sans nom, j'ai réussi à embarquer mon père 5 minutes ce matin, en pleine bronchopneumonie, pour aller tourner la clé de ce vieux clou pendant que je foutais mon doigt dans le puit de bougie no1. Vu son état, j'ai pas poussé le vice jusqu'à prendre le temps de déposer le cache-culbus passager pour mater les soupapes entrouvertes. Donc j'en suis là: J'ai bien eu le doigt violemment expulsé du trou, ça compresse, c'est clair. En revanche ça compresse à intervalles très régulières parce que sans bougies et avec une Optima neuve en effet ça tourne drôlement vite même en relâchant la clé immédiatement après que le démarreur morde, du coup j'ai eu de la peine à réellement sentir la différence entre le PMH fin de compression et celui de fin d'échappement, parce que même en échappement, il me semble ça compresse quand même bien aussi. Il m'a semblé à un moment que je me faisais expulser le doigt plus clairement que d'autres, je voyais bien la marque du damper, du coup j'ai fini de tourner le moteur à la main et je l'ai câlé à 2°BTDC, médian entre le TDC pur et les 4° stipulés d'origine. Maintenant une question, parce qu'il me semble comprendre vos explications et par exemple celles de Phil quant aux soupapes "en croisement", mais est-ce que quelqu'un saurait me dire, une fois que j'aurais le cache-culbu passager démonté demain matin et le nez sur les deux soupapes du cylindre no6, à quoi est-ce que je dois essayer d'arriver visuellement pour être sûr d'être au PMH fin d'échappement? Avec des mots simples pour un bobet dans mon genre, par exemple: -"métal", "en face", "la queue de soupape le bout d'acier rond et fin qui est au milieu du ressort"...enfin vous voyez quoi... Je suis dans l'ignorance totale! Les deux soupapes du cylindre no6, pour savoir que le cylindre est au PMH fin d'échappement, elle seront en position différentes des autres soupapes des autres cylindres? ça va se voir comme une verrue au milieu du visage? Je vais ouvrir, et ça va être: -"Ah oûûûûûûaïïïïïs putain, non c'est clair, on discute pas, trop fastoche!" Non si je cherche à les avoir les deux (soupapes) à la même hauteur, et à mi-hauteur de course, je peux partir du principe que c'est bon? Ou alors j'ai rien compris et c'est beaucoup plus compliqué que ça? Bref, visuellement, je dois voir quoi pour savoir que le cylindre est au PMH fin d'échappement? En tout cas merci de votre patience...je manque cruellement de connaissances, pas de discussion. L'idée que j'avais il y à quelques années de me trouver un 305 des lost years serré pour le mettre à poil et comprendre comment ça marche, finalement, je ferais peut-être bien de la reconsidérer...ça éviterait...peut-être...ce genre de topics.

Roh punaise génial, voilà la solution idéale, merci beaucoup!!! Le cylindre opposé est bien le 6, soit le troisième du rang passager depuis l'avant. Le cache-culbu de ce côté est nettement plus facile à déposer, avec quasiment pas de démontage!!! Donc visuellement, pour cerner le PMH du sixième cylindre une fois le cache-culbus déposé, les deux queues de soupapes du cylindre en question doivent être à la même hauteur (="en croisement"?), à mi-hauteur de leur course? Je vais pouvoir le repérer facilement en faisant tourner au démarreur, ou ça bascule trop vite? En réalité j'ai une autre contrainte avec ce moteur, c'est que je ne peux le faire tourner à la main que de quelques degrés à la fois, tellement l'accès est merdique entre le fan shroud et les pâles du ventilo, j'arrive à peine à saisir la clé à cliquet du bout des doigts...donc pour le faire tourner, j'ai joliment que le démarreur, à moins de tomber le radia, le fan shroud et le ventilo, mais j'aimerais bien éviter.

Ah purée de pois verts merci infiniment, t'es un chef! Dieu que c'est génial! Absolument parfait, je vais pouvoir tout faire, merci merci merci!!! Bon ben les préparatifs au redémarrage vont bon train, les bougies sont dehors et j'avais tout entrepris pour déposer le cache-culbus conducteur mais je me suis retrouvé bloqué: Il a la clim', et pour pouvoir sortir le cache-culbus il faut déposer le compresseur et sa fixation, boulonnée dans la culasse juste au-dessus du collecteur d'échappement. Mais bon, évidemment les boulons sont totalement bloqués, et je n'essayerais même pas de chauffer, dégripper ou quoi que ce soit, je suis intimement convaincu que je vais les péter à raz si j'essaie...donc exit. Donc niveau marche à suivre j'en suis là, je pensais commencer par essayer de trouver le PMH avec la technique de Gilles, à savoir placer mon doigt sur le puit de bougie no1 et attendre de me le faire souffler par la compression, puis ensuite aller mettre le repère du vilo en face du repère du bloc en tournant le bloc à la main avec le boulon du vilo. Bon, ça va pas être super simple parce qu'entre le système de dépollution et les heat shields autour des puits de bougies, pour aller coller mon doigt dessus et essayer de rendre ça vaguement étanche, tout ça en haut de l’échelle, ça va être sport. Sinon j'avais entendu parler d'aller mettre un bout de fil électrique à travers le trou de bougie et le regarder bouger, et que quand il sortait le plus du trou de bougie, poussé par le cylindre, c'était qu'il était au PMH, ou du moins pas loin. Ça marche ça? Pas de risque? En fait n'importe quel bout de métal ridige cintré à 45 degrés peut faire l'affaire? En tout cas merci à tous. Pour le reste l'essence est dans les réservoirs, par excès d'optimisme j'ai hier vidangé la boite et la boite de transfert ainsi que contrôlé les autres niveaux, si par hasard il voulait démarrer, il serait prêt à fonctionner avec absolument tous les fluides neufs.

Ptain, j'oublie tout le temps de répondre à mes topics, c'est une maladie... Ah les tapis de sols moi j'adore, j'en ai récupéré dans à peu près toutes mes bagnoles et vu que je suis toujours en godasses de travail dégueulasses, je les laisse comme ça ils se remplissent gentiment de merdes en tout genre et une fois bien crades, hop', poubelle! Et non pas de rouille sous la peinture, ce qu'il y à en rouille est bien visible, soit c'est rouge, soit y'a le trou...mais ce qui est peint est sain. Ben disons que pour une Ford, c'est une Ford. Pas touchée depuis novembre, ce matin j'ai du la déplacer pour pouvoir aller poser un détecteur incendie au-dessus...un coup de pédale au fond, trois coups de démarreur, vroum! Au choke, qui descend doucement...pas un seul raté au ralenti, tu rentres une vitesse elle part comme une balle, ça freine nickel...bref...la preuve que même sans bouger, bien stockée, ça rigole. Par contre je me souvenais pas que je l'avais autant briquée avant de la housser, un vrai miroir: Surtout les pare-chocs! Blague à part, Dieu que j'aime cette patine!!! Je me vois mal la repeindre un jour...

Si c'est pour repeindre, acétone pour la colle contact, thinner pour toutes les autres, en sachant dans les deux cas que la peinture viendra avec. Si c'est pour conserver la peinture, par ordre croissant d'abrasion alcool ménager, sangajol et toluène.

Bon, ben...c'était pas prévu, mais y'a un cousin qui s'était engagé à donner un coup de main et qui a planté toute la famille, du coup ben allez, au garage, enquillé l'autoroute et on y retourne. Different week, same job: Un nouvel appart', un achat immobilier, un départ en maison de retraite? Blazer déménagements. +200 kilos, +150 bornes. Par un puissant temps de merde, qui m'aura cependant permis de m'assurer du fonctionnement des essuie-glace avant et arrière pour la première fois, et ma fois tout fonctionne nickel, dans un silence surprenant par rapport à beaucoup de mes autres US...décidément pas encore habitué à rouler dans une bagnole potable. Demain même confiture...départ tôt le matin pour lever du chêne. A part ça ce matin je les avais aux amygdales, le putain de merde d'allume-cigare en NOS que j'ai payé rubis sur l'ongle n'est pas le bon et pour cause c'est du pur GM, de la grande ingénierie du vendredi 17h00, pour la même année-modèle soit t'as une douille et un élément Rochester, soit t'as la même chose en ACDelco...naturellement indifférenciables...et évidemment j'ai l'allume-cigare Rochester qui ne rentre pas dans la douille AC. Retour au point zéro. A suivre. S'il y a des fétichistes des allume-cigare GM, à force de commander les mauvais je dois pouvoir en faire un pack de 10, de quoi se faire un joli collier. En revanche j'ai trouvé une housse neuve pour la roue de secours pour 40 balles livrée...le weekend prochain s'il fait beau je la pose, j'ai pas le temps ce weekend. Elle diffère un peu de celle d'origine, vous verrez...

Thanks! Ouaip, c'est bien 9,5 litres de sirop. Bon ben ma part du déménagement est torchée ce soir, du coup j'ai pu aller le délester des dernières 1500 bornes de route, il est de nouveau blanc. J'irais bosser avec un de ces 4 matins, histoire de lui mettre un coup d'aspiro, de redresser la banquette, toussa...ça mérite. Bon j'ai encore le bureau Empire du grand-père à jeter sur le toit un de ces 4 et un frigo neuf à aller charger puisque celui du daron vient de lâcher...donc bref...c'est pas pour tout de suite. Ensuite je pense le poser au QG pour une ou deux petites semaines histoire de faire une bonne virée en Cougar, histoire qu'elle ne devienne pas ma douzième déco immobile du garage. Et je vais y réfléchir, mais en fin de saison je vais essayer de poser deux semaines de congés et me casser avec le Blazer en Suisse-Italienne avec mon père, à l'ancienne, comme on faisait quand j'étais marmot, ça me manque...et d'y aller avec ce gros cube, ce serait carrément cool...de quoi y remettre quelques milliers de bornes.

Super, merci beaucoup! Je m'y collerais la semaine prochaine, trop de taff cette fin de semaine, et besoin de rentrer de la thune pour mieux la dépenser.

Super! Bravo et bonne route!

Ou ah, terrible, quel talent!!!

Pt'ain, y'a pas, vous êtes geniaux!!! Je reprendrais toutes ces bonnes infos ce soir au calme une fois sorti du taff, mais je crois bien que j'ai tout ce qu'il me faut. Encore pas tout à fait au clair avec le fonctionnement de la lampe, ce qu'il faut chercher à atteindre, si c'est la graduation sur le moteur, si c'est la valeur que la lampe affiche...mais bref...je vais potasser. Et merci beaucoup Can Am pour les instructions de la lampe, je suis très volontiers preneur si tu as la page qui traite des petits boutons de réglage, à l'occase, si tu as le temps. Merci encore! Avec tous vos bons conseils, je vais m'y coller cette semaine.

Yes! Merci beaucoup pour ton aide!!! C'est noté! J'ai ouvert un topic ici à propos du redémarrage, puisque je ne comprends pas encore tout: Calage allumage

Bonne nouvelle! Donc tu peux éliminer la piste du maitre cylindre et retenter une purge aux roues en commençant de la plus éloignée du maitre cylindre et en finissant par celle la plus proche de ce dernier.

Et autre post séparé pour autre question, mais question directement reliée! Par pur hasard, j'ai retrouvé ça au fond de l'atelier: Òôôôôôôôh le joli sèche-cheveux! Mais problème: J'ai du la récupérer d'occase dans la liquidation du garage du mec à qui j'ai acheté ma Studebaker, et visiblement c'est carrément une antiquité. J'ai naturellement pas de mode d'emploi, et introuvable sur le net. Et je ne me suis jamais servi de ma vie d'une lampe strobos'kipique! Bon, j'ai juste assez de cerveau pour avoir réussi à la brancher sur une batterie, et ça s'allume, et y'a des chiffres. Alors est-ce que quelqu'un aurait une idée d'à quoi servent les réglages, ce que représentent les symboles? Les petits éclairs, le piston, toussa... Pour régler le GMC, je dois la régler comment, cette chose? Et globalement, ça s'utilise comment? La molette, c'est pour augmenter et diminuer le degré d'avance? Quand ça flashe, c'est que t'as gagné le gros lot? Niveau branchements, les deux grosses pinces à la batterie, la grosse noire en plastique sur le fil de bougie du cylindre no1, mais la petite noire, c'est quoi, une autre masse? Je la mets au châssis? Enfin bref...ôsscours! Et d'avance un immense merci s'il y en à qui se sentent de m'aider, j'ai beau potasser tout ce que je peux sur le net, en anglais pour une fois je trouve que c'est pas si simple et je préferais savoir quoi faire avant de tout démonter (admission-bougies-fils,etc), pour ce bahut auquel je suis fortement attaché j'ai envie de faire les choses bien.