Comet72

Tu parles Charles...la nouvelle porte attendra pas longtemps avant d'être inaugurée, t'en fais pas...ça démange.

Bon ben voilà...il ne reste plus qu'à espérer que la greffe prenne. Elle est pas loin d'être parfaite, et nettement moins rouillée que celle d'origine. Normalement départ en carrosserie mercredi prochain, et si tout va comme prévu le weekend prochain cette expérience désagréable appartiendra au passé...je croise les doigts. En tour cas plié ou pas ça roule toujours aussi bien, j'ai fait la journée sur la route avec...RAS.

Ouaip je compatis l'ami, j'ai horreur de ce genre de situations. J'espère pour toi que ça va s'arranger. Une fois de plus je mesure ma chance de voir les travaux pris en charge sans discussion, bon le S10 n'est pas encore dehors de carrosserie donc je reste vigilant...

Du coup, tu en profites pour faire réparer l'aile arrière ? Non, pas possible malheureusement, c'est un boulot à près de 1500 balles avec la reprise de peinture jusqu'à la porte arrière...j'ai pas les moyens actuellement et surtout d'autres travaux plus prioritaires à financer. Ça ne m'a jamais gêné cette beugne honnêtement, tant pis, malgré tout il est pas neuf. Ouais ca se passe bien, après je ne sais pas si on peut généraliser...évidemment au boulot en en causant avec les collègues tout le monde me racontait des histoires unanimement négatives, de dommages pas pris en charge, etc...comme quoi j'étais pas au bout de mes peines, etc...et en réalité, pour l'instant du moins, tout va bien!

Merci!!! Voila des news. Après deux jours a remuer la merde et a mobiliser la moitié de la planète, j'ai à peu près tout réglé. Lundi matin depose du Blazer chez le carrossier et le diagnostic est bien celui que je redoutais: La porte est bonne pour la benne, et serait grossièrement redressable avec des heures de tôlerie, mais que très difficilement, avec un résultat incertain et ce serait hors de prix. Du coup après près de 30 coups de fil et e-mails, par réseau j'ai trouvé une porte d'occase à 60 kilomètres de la maison, je vais la chercher vendredi. Un vrai petit miracle. Je dois tout à un pote / confrère de la région, Marc Weissenberg de chez ACR à Meyrin pour ne pas le citer, qui comme c'est déjà arrivé souvent par le passé, s'est investi plus que de raison pour me trouver la pièce dans son stock, à tout arrangé en direct avec le carrossier, tout ça en me faisant un prix et en ouvrant exceptionnellement pour moi ce vendredi, alors que ce sera le lendemain du jeûne genevois et qu'il comptait faire le pont...franchement, de pouvoir compter sur des gens comme ça dans une situation pareille, c'est inestimable. Il y a des gens qui sortent du lot...les connaitre et pouvoir les côtoyer est un vrai privilège, je mesure ma chance. Pareil pour le carrossier, avec qui on se connait depuis plus de 15 ans, et qui pris en charge et géré le dossier avec les assurances de A à Z tout en me tenant au courant des modalités en temps réel et en toute transparence, tout ça dans des délais record...rien a dire, c'est du très très sérieux. Merci à eux. Dans des situations aussi désagréables, être épaulé pareillement, bon Dieu ça aide! Pareil pour le mec qui m'est rentré dedans et son assurance, hyper corrects, sinistre déclaré immédiatement, prise de contact lundi à 8h00 pétantes par son assurance...rien a dire, il m'a plié mon bahut mais il a aussi assumé de bout en bout et fait tout ce qu'il fallait pour réparer sa bourde. Donc voilà...vendredi je descends chez ACR chercher la tailgate de remplacement, début de semaine prochaine il part en carrosserie...et il sera bientôt réparé et de retour sur les routes. OUF! En tout cas pour des véhicules que j'avais achetés pour en faire des daily / worktrucks pas dommages et que je garderais le temps qu'il fonctionnent encore avant de les lourder, cette mésaventure m'aura permis de constater une fois de plus à quel point je m'y suis attaché, et toute la famille aussi... Alors heureusement que l'assurance m'a pas obligé à le remplacer par un Dacia Duster... A suivre! Vivement vendredi!

Si je ne m'abuse esthétiquement tout est spécifique de 80 à 82, comme pour les Cougar, Thunderbird, Granada, Zephyr et autres, c'est ce qui rend particulièrement compliqué l'entretien, le maintien et la restauration de ces voitures...pour ma Cougar de 81 qui est en nettement moins bon état que ta Continental je peux te dire que la liste des pièces que je cherche depuis près de 10 ans tient sur une page A4 pleine et les occasions de raccourcir la liste sont très très rares...surtout que la qualité des matériaux est un autre problème (du moins sur les modèles que je citais) qui fait que les pièces en occase sont rarement en meilleur état que celle que l'on cherche à remplacer... Belle trouvaille en tout cas, bravo! Et bonne chance pour ta réparation!

Yess, je vais voir ça demain...de toute façon je ne peux rien faire d'autre, je suis totalement dépendant sur ce coup-là, la carrosserie et moi ça fait deux. Oui tout à fait, mais c'est depuis l'achat...c'est justement ce gros pétard que j'aimerais profiter pour faire redresser du même coup si ça ne me coûte pas trop cher. Mais c'est sans rapport avec l'accident d'hier.

Ok. Merci pour ton retour. Je pense que c'est carrément un mec qui ait un lien de parenté avec Copperfield qu'il va me falloir trouver, parce que j'ai encore regardé aujourd'hui et j'avais qu'une envie: Pleurer. A mon avis la porte est bonne a changer, je ne vois pas d'autre issue, elle est tordue dans tous les sens. Je sais plus quoi faire...ça sent fort la merde cette histoire...quelque part vivement demain matin que je passe chez le carrossier, mais d'autre part je crains fort ce que je vais entendre. Fait chier, bordel de putain de merde. Je suis dégoûté. Si l'indemnisation tourne mal je le bazarde et je m'achète un Durango en 5,9 Magnum, ça fait un moment que ça me trotte dans la tête et j'en ai un en vue donc a la limite pourquoi pas. En plus de pousser comme la fusée Ariane, ces laiderons tirent 3,5 tonnes, au moins je serais un peu plus à l'aise pour tracter.

Y'a rien eu de tout ça, c'était pas la peine...une fois que c'est plié, c'est plié. J'espère surtout que ça peut se redresser...des avis? Quand c'est juste la tôle extérieure je suis sur que ça se répare facilement, mais quand c'est toute la porte comme ça, j'en sais rien...

Bon, ben on ne peut pas gagner à tous les coups. Mauvaise journée. J'était peinard au milieu de mon savoureux couscous marocain avec ma petite bière fraiche et une légère mais agréable brise sur cette jolie terrasse quand je me suis fait salement emboutir l'arrière du premier sur le parking dudit restaurant, comme ça, sous mes yeux, un gars avec un Touran qui faisait un créneau, personne autour, il à reculé comme un sourd pile dans la roue de secours...la tailgate est bien pliée, contre-tôle comprise, y'à plus rien qui ne fonctionne (serrure, déverrouillage électrique, etc.) et j'ai rapidement tombé l'habillage intérieur pour ne pas qu'il ne casse tellement il était plié. Évidemment la tailgate n'est plus livrable chez GM depuis des décennies et rien chez les spécialistes (LMC et consorts), du coup pas le choix, il va falloir redresser. C'est la tuile. Bon, j'étais assis en train de bouffer, je suis 0% responsable, y'à 112 témoins (toute la terrasse qui s'est retournée d'un bloc vu le bruit de ferraille)...mais par contre j'ai mon bahut en vrac et la porte arrière qui tient avec mon lacet de godasse gauche jusqu'à nouvel avis...ça fait toujours plaisir...entre ça et une sodomie au gravier, je sais pas...ça fait reconsidérer la sodo honnêtement. Donc ben lundi matin téléphone dans tous les coins, descendre chez le tape-tôle pour lui faire ausculter la bête...et prier pour que tout se passe bien et pas récupérer un bahut avec une porte à moitié voilée, une peinture en peau d'orange et une boite de vis et de pièces détachées dans le coffre. Ou alors se prendre la tête avec Tête de Con Premier, grand chef des assureurs-connards, qui voudra foutre mon joli SUV à la casse quand il aura vu arriver le copieux devis du carrossier et qui comme dabe ne voudra pas couvrir une telle somme sur un véhicule qui ne vaut plus que 0 à l'argus. Pire, quand j'aurais démêlé ce merdier je vais essayer de transformer la merde en gain et donc en profiter pour faire redresser la grosse beugne sur l'aile arrière gauche, mais bon...je suis déjà assez dans les emmerdes et les frais divers, alors 'faudrait pas que ça me coûte trop cher. Hereusement, par miracle la vitre arrière à tenu le choc (pourtant Dieu sait si elle était vrillée et s'il à fallu 314 jurons avant de pouvoir la libérer de la gâche sans la prendre en petits morceaux dans la gueule), pareil pour le support de roue de secours, la housse et le dessus de pare-choc...c'est déjà quelque chose...parce que c'est pas le genre de pièces qui se trouvent derrière les maisons, autant le dire...tout ça est spécifique au pack "Sport" destiné au marché européen donc c'est même pas la peine d'allumer E-Bay US. Shit happens. La rançon des bagnoles qui servent, j'imagine. J'aurais préféré que ce soit la Twingo, ou encore l'autre, qui à le bas de la tailgate en dentelle alors que celle-là était propre. 'Fait chier! Je vais retourner écluser des bières, ça va me détendre...du coup demain j'irais me promener en Cavalier, si j'ai pas un con qui me la démolit en frontal tout ira bien. A part ça l'autre Blazer va bien. Je l'ai roulé ce matin, allumeur entier neuf installé jeudi et fraichement stroboscopé, il a récupéré la partie du haras qui était parti en vacances depuis longtemps et ne soubresaute plus au ralenti, moteur en charge les accélérations sont plus franches, ça fume même les Cooper en 75 de flancs et gros crampons...bonne chose de faite. J'irais le rechercher lundi du coup...on va pas se laisser abattre...l'un remplacera l'autre le temps que ça sorte de carrosserie.

L'écurie est au complet... Mais le temps d'une matinée, pas plus. Passation de pouvoirs. Numéro 1 ( sans pare-buffle) sort de révision et diverses petites réparations alors que Numéro 2 a bien mérité ses quelques semaines de repos après plusieurs milliers de bornes, pour la plupart lourdement chargé. Je vais donc lui offrir quelques soins, vérifications et autres petites corrections...le plus gros boulot étant le remplacement de l'allumeur. A suivre! Dans tous les cas ça roule bien tout ça, strictement rien a signaler. Avec pourtant un demi-million de kilomètres à eux deux...

Merci bien! Je l'ai roulée hier avant d'aller la débarrasser des dernières 1500 bornes de route, elle a meilleure allure. Au repos quelques jours, il faut que je roule aussi les Blazers.

Oh bah ça risque pas, c'est trop populaire pour moi la Corvette, ça m'intéresse pô! Nouvelle belle journée en Cavalier direction le lac de Joux et ses environs, bon an mal an quasi 200 bornes et deux montées de col, le tout sous un soleil de plomb, très agréable! Petite auto pour une grande église: Ce qui me plait le plus dans ce genre de projets alakon c'est de penser que si je ne l'avais pas achetée, plutôt que d'être en train de me trimballer à travers le pays, elle serait toujours derrière ce foutu silo à grains en train de crever ou déjà mise en pièces avant de finir ferraillée...comme quoi ça tient à pas grand chose. Avec de la volonté c'est fou ce qu'on peut faire.

Nanananan, les photos sont trompeuses. A propos le capot est en fibre de verre sur cette bagnole et je ne sais pas si ça a un effet statique ou quoi, mais il ramasse particulièrement bien la poussière.

Merci à tous pour vos chouettes commentaires! En effet, très content d'être allé au bout de ce projet. Et pour cause, elle me le rend bien! Même si je manque cruellement de temps pour la rouler (mais je viens de finir mes changements de locaux, donc ça va s'améliorer), je viens de passer la barre des 2000 bornes depuis la remise sur routes, et je viens de faire passé 800 bornes en deux samedis. Et ce sans aucun soucis, elle fonctionne vraiment impeccablement bien. Je suis allé jusqu'au fin fond de l'Argovie ce matin voir un Blazer qui m'intéressait avec et comme dabe c'est sans surprise, ça roule nickel. Maintenant qu'elle est débourrée je commence à oser gentiment mettre le pied dedans, je peux vous dire que ceux qui titillent un peu avec du milieu de gamme allemand ou scandinave se prennent des mouchées remarquables...elle est efficace cette petite Z24, ça ouvre bien. Il est donc grand temps pour moi de remercier chaleureusement mes partenaires sur ce projet, ici en arrière-plan: Non plus sérieusement deux photos rapides sur le retour: Demain de retour sur les routes, et je vais peut-être la laisser en stage au garage, juste histoire de lui tourner autour pendant deux jours et solder toutes les petites bricoles encore améliorables sans grands efforts. Et la laver, parce qu'elle est vraiment cradosse.

Quand vous achetez une bagnole d'occasion vous refaites systématiquement moteur, boite, carbu, DA, freinage, échappement, suspension et pont? Sans même en regarder l'état, juste par principe? Et sinon quand tu changes ta Clio 1,2 tous les 5 ans et que tu prends la nouvelle en seconde main 14'000kms, 'faut aussi les prévoir les 40 tickets de restau frame-off avant de prendre la route ou ça ira? Lire n'importe quoi c'est monnaie courante, mais des fois ça fait vraiment soucis...cette bagnole pourrait aussi bien revoir la route dans son état cosmétique actuel à peu de choses près, et même pire: Croyez le ou non mais elle pourrait même sûrement rouler et bouffer des bornes, ce qui nous changerait radicalement de toutes les trailer queens prinstine condition matching mescouilles qui traversent l'Atlantique par paquets de 12 et qui vont garnir les garages et non les routes, et qui sont tellement pristine que de faire plus de 1000 bornes avec par an releve du sacrilège tellement les cadavres de mouches risqueraient d'abîmer la calandre. Ne te laisses pas décourager avant l'heure...tu fais bien de t'intéresser à cette bagnole, elle est très largement digne d'intérêt. Après inspection sérieuse et à moins de 5000 balles, perso je tergiverserais pas bien longtemps...

Bon ben j'ai refait un peu plus de 300 bornes à vide avec Numéro 2 pour m'assurer que tout allait bien après ces 1000 et quelques bornes de transports, je suis rassuré, zéro séquelles, c'est du solide. Il aura mérité ce que je prévois de lui faire tout prochainement: -Allumeur neuf -Bushings de tringlerie de sélecteur de vitesse -Pose d'un cache d'ancrage de ceinture manquant -Prise remorque neuve, celle-ci déconne -Vidange du trop plein de la boite de transfert -Vidange et crépine de boite -Probable vidange du LDR -Probable descente de bougies En tout cas ça lui aura fait passé 1500 bornes dans les pattes en 10 jours, et y'a pas a dire, à 280'000 bornes il a encore de beaux restes...pourvu qu'il me tienne encore looooooongtemps.

Donc voilà ce que j'ai pu en faire avec les moyens du bord: Et version décapsulée, photos fraiches d'hier après avoir gravi le Jaunpass et plus de 300 bornes pour aller bouffer et passer l'après-midi à Thun: Elle est revenue des enfers cette caisse, je vous le dis. D'ailleurs plus je m'en sers et mieux elle va. Je tombe dans les 1200 euros achat, révision complète et toutes fournitures comprises, il faudrait que je calcule sérieusement mais j'ai la flemme. Question fonctionnement elle est métamorphosée et fonctionne enfin comme il faut: La boite ne patine plus et passe parfaitement ses rapports, elle ne chauffe plus même en conditions extrêmes (montée de col comme un salaud, etc.), ça freine court et droit, la direction est fluide et très précise. Jamais un bruit parasite, c'est assez impressionnant: J'ai beau la planter dans les nids de poules, jamais un couinement, jamais un claquement...rien qui gueule dedans comme dehors...ça cruise au doux chant des rossignols, mais les vrais, ceux qui sont sur les branches des arbres...bref c'est le bonheur. A la conduite c'est sympa, c'est vraiment une bagnole terriblement facile, ça se conduit avec deux doigts. Elle fait un beau bruit rauque et alors niveau efficacité et patate c'est redoutable: Léger comme c'est ça monte à 130 en trois secondes, elle est étonnamment affutée en courbes, la tenue de route est remarquable et je peine à trouver ses limites: La première et la 2 passent rapidement mais la troisième est interminable...on peut tirer jusqu'à l'infini, ça continue de prendre les tours jusqu'à 6500-7000 tours et des vitesses inavouables sans aucune impression de vitesse. Pour être honnête c'est pas une bagnole hallucinante en sensations, mais question efficacité c'est implacable: ça ouvre en grand, ça freine fort, ça tient le pavé méchant...j'ai rien à en redire: ça marche, c'est bien conçu et elle est très équilibrée. Consommation ridicule (8 litres avec le pied en forme d'enclume sur de la nationale), et fiabilité totale pour l'instant. Tout l'équipement fonctionne sans exception, et sur les pièces d'usine à l'exception des moteurs de verrouillage central. C'est un peu une pompe de branleur (ça gueule fort à l'échappement, ça pète à la décélération, c'est voyant, etc.), mais on s'y fait vite, elle est agréable et confortable. Le truc assez drôle c'est de voir que malgré tout ça semble plaire. Sur les rassos US on veut que j'expose, sur la route à quasi chaque croisement avec une ancienne ou une US c'est appel de phares ou pouce levé...je suis assez scié, j'aurais pas pensé. En tout cas visiblement dans le trafic actuel ça se remarque comme bagnole, ce que j'étais loin d'imaginer, avec le Blazer c'est nettement moins le cas. Pour la partie technique c'est donc une Chevrolet Cavalier Z24 Convertible de 1989. Elle à 172'000 kilomètres, moteur et boite jamais ouverts. C'est une traction avec sous le capot un V6 transversal 173ci de 2,8 litres de cylindrée, injection multi-point, accouplé à une boitoto 3 rapports TH125 avec lock-up, rapports au plancher (plutôt sympa, ça fait wäycïngue!!! ), disques devant, tambours derrière. Barre stab devant et derrière, suspatte avant triangulée avec jambes de force: C'est le monde moderne. Évidemment DA et double sortie. Niveau équipement c'est plutôt bon: Vitres électraques, compte-tour, instrumentation complète, radio "Qui chie" avec haut-parleurs partout d'usine, capote full électrique, rétroéclairage absolument partout, verrouillage central et tout et tout. En option elle à le rack à bagages sur le coffre, le reste est de série avec le pack Z24. Elle n'à pas les compteurs digitaux, seule autre option présente au catalogue. Forcément encore perfectible, j'ai déjà les pièces de prêtes pour cet hiver: -Les grilles des HP arrières à faire regarnir en tissus, le chien du précédent proprio s'en est occupé. -Trouver des pare-soleils, manquants, et deux ou trois autres bricoles...malheureusement aux US c'est pas légion du tout ces bagnoles. -Capteur de position de vilebrequin et capteur de cliquetis, les deux suintent par les o-rings secs, c'est la dernière fuite dont je dois m'occuper. -Encore un rinçage complet du circuit de LDR, débouchage de faisceau extérieur et redressage du condensateur de clim par la même occase. -Bagues de barre stab avant, j'attends le Haynes pour avoir la procédure complète puisqu'il faut tomber le berceau avant. -Tirants moteur et boite, c'est du toutmou d'origine d'il y à 30 balais...je pense que c'est la cause de la sensation de roulis que j'ai à certains régimes moteur par moments...donc poubelle. Question cosmétique j'ai pris le parti de lui laisser quelques traces de son vécu: Légères traces de rouille de surface sur la porte de la boite à gants, poignée du frein à main patinée par le soleil, tissus des panneaux arrières un peu abrasé...j'ai renoncé à l'idée d'en faire une neuve, elle me plait avec ses quelques défauts subsistants. Bref, au final, super chiotte, content d'avoir quand même été au bout du projet. Je vais faire au minimum 3 saisons sur la route pour que dalle, et en me faisant plaisir. J'ai la face et les avants-bras bronzés comme le beau Donald, chaque lundi et mardis je nique une topette d'après-soleil...y'à à rire! Depuis le temps que je re-voulais un cab...check! Comme dabe ce qui me plait c'est le défi. Toujours le même: Prendre le pire exemplaire possible et en faire une bagnole propre, saine, et qui bouffe des bornes. Déjà près de 2'000 en quelques weekends. Dans le cas présent ce qui me remplit de joie c'est de voir le nombre qu'il y en à qui dorment dans des garages ou qui sont en annonces depuis l'an 12 du siècle dernier pendant que celle-là, qui partait pour la casse avec déjà trois roues dans la plieuse, traverse maintenant le pays dans les deux diagonales tous les weekends...priceless! C'est complètement débile d'efforts et d'investissement personnel...mais quand on finit par y arriver ça reste une sensation inégalable. D'ailleurs je vais pas tarder à aller la montrer à son ancien proprio...'me réjouis de voir sa tronche. J'offrirais les mouchoirs.

Bon les poulets, 'Faut que je vous présente ma dernière merde! Depuis un an que je l'ai (très exactement demain, promis j'irais acheter un petit gâteau et une bougie), il est temps! Je vous présente "The ultimate bouzasse of the whole iouniverse", "Comet's biggest turd", "Le fond du panier"...il y à un an j'ai une fois de plus sorti mon pognon et j'ai acheté...ça: TADAAAAA! Background: Mon père en à eu une quand j'étais gamin, il y à 15 ans (2004 putain...ça passe), dont j'ai d'ailleurs quelques photos qui trainent. La voilà: Je n'en ai pas de souvenirs précis, elle était comme 95% des exemplaires de ce modèle blanche à bas de caisse gris, en bon état, il l'avait achetée chez un mécano US de la région alors qu'elle trainait dans la cour depuis des années, l'avait remise en état et l'avait roulé quelques mois ou années avant de la lourder pour autre chose, comme il l'à toujours fait. Elle était globalement en bien meilleur état que celle-là, carrosserie, kilométrage, bref...clairement meilleure base, mais passons. Aucune côte, revendue pour 3 fois rien...la rengaine habituelle. Mais venons-en aux faits. L'automne passé comme d'habe je passe mes soirées dans le train à flâner sur les sites de petites annonces, et je vois cette Cavalier bordeaux à vendre, 1300 euros de mémoire. Avec des photos peu flatteuses, mal cadrées, ou on la voit dans l'état dans lequel je l'ai achetée (cf photos ci-dessus), et aucun descriptif. Je passe, pas intéressé. Évidemment, comme souvent je m'emmerde, je cherche continuellement des trucs à acheter...au fil des semaines je vois qu'elle reste en annonces, que l'annonce va se perdre en toute fin de page...et après je pense un bon deux mois, au détour d'une conversation avec mon père je lui glisse un truc du genre: -"Tu te souviens de ta Cavalier? Ben y'en à une à vendre en ce moment, pas loin." -"Ah bon? Elle était chouette ouais. 'Faut qu'on aille voir". -"Euuh...ouais, si tu veux." Bon ben du coup la semaine qui suit on est pas loin du bled indiqué dans l'annonce, au bol on cherche un peu derrière les maisons mais on ne voit rien. Alors que je suis pas plus chaud que ça, mon père lui semble intéressé et prend contact, fixe rendez-vous avec le proprio, et la semaine suivante on va la voir". Arrivés sur place, comme sur les photos la bagnole traine dehors derrière une exploitation agricole, juste à côté du silo à grain, visiblement à l'abandon depuis des mois (pneus plats, batterie morte, etc.) avec une monstre coulée de rouille qui à dégueulé du radia...bref...très engageant. 1300 euros, je rappelle. Je sors de la bagnole, je fais le tour, et j'ai même pas envie de causer: On remonte dans la 306 et on se casse. Non, sérieusement: -Sale dedans-dehors-dessous-sous le capot, couverte de mousse...partout! -Vandalisée: Insignes arrachés, le tour complet de la carrosserie à la clé de porte, pas un seul élément de carrosserie en bon état -Peinture moche, mal retouchée, laque qui pèle à divers endroits, bas de caisse blacksonnés à la dégueulasse, traces d'une bâche qui à abrasé toutes les arrêtes de caisse, les ailes et le coffre...pas vu non plus un coup de polish depuis l'an 15...la cata. -Accidentée devant et mal réparée -Plus entretenue depuis 112 ans -Bricolée à mort, des trucs rajoutés partout (prises USB, interrupteurs divers, etc.), l'électricité qui pendouille partout, tableau de bord charcuté...bref...l'enfer -Volant de GMC early-90s...WTF?!? -Coffre qui tient fermé avec une ficelle -Pneus plats et coupés par les jantes -Boiseries mortes, des trous partout dans le TDB et les panneaux de portes, ceintures et accastillages pétés, etc. -Elle est restée des mois voir des années sans toit, à tel point qu'à la place d'être grise, la moquette est rouge de rouille, la majorité des plastiques sont passés, les ceintures rouillées ...bref, ça c'est juste pour le visible au premier coup d'oeil...je continue? Pis finalement on se met à causer avec le proprio, un bon gars bien de chez nous, la trentaine, le mec me raconte le plaisir qu'il à eu à bosser et à rouler au volant de cette bagnole, qu'il à pas envie de la laisser partir à la ferraille, tout ça...et quand tu commences à me parler comme ça...forcément ça m'interpelle...du coup je commence à me dérider. Je commence à regarder sérieusement, à lister mentalement le boulot, à voir ce qu'il faudrait en pièces...mon père lui persiste, il aime bien cette caisse...bon...bof. Le mec va chercher une batterie, la jette dedans, elle démarre au quart, fait un beau bruit et tourne beau rond. Rien à redire, gros point positif. Les vitesses passent aussi, c'est bien. Bref, on en reste là, je lui dis que je vais de mon côté regarder si j'arrive à trouver les pièces et deviser un peu le prix pour avoir une vague idée du budget nécessaire à la remise en état. On en arrive à la question qui tue: -"Le prix, vous en êtes ou? Non, parce que là...je voudrais pas être malhonnête, mais bon...vous voyez ou je veux en venir". -"Non mais on peut discuter, et pis j'aimerais qu'elle parte à quelqu'un qui la remettra en état plutôt qu'elle finisse en pièces, toussa, toussa... Faites-moi une offre!" -"Bon, ben d'accord...je regarde et je vous redis". Je laisse passer la nuit, on en discute avec mon dabe, et autant si j'étais plutôt partant le jour même, le lendemain je suis de nouveau froid comme un glaçon: Cette caisse est une merde, tout est à faire, j'ai pas envie, j'ai déjà 112 projets...déjà une 306 cabrio phase 1 en stand-by dans le garage...bref...je suis vraiment pas décidé. Mon père est d'accord, et du coup, presque par politesse, je fais quand même une offre au proprio, mais suffisamment ridicule pour qu'il dise non et que ce soit réglé. Je lui envoie un SMS de deux lignes du genre: -"Après réflexion et vu le prix des pièces, je ne peux vous en offrir que 200 balles. Cordialement, Comet. " 200 balles, allez, démerdes-toi. Et là, c'est le drame. Pas de réponse de toute la journée, convaincu que c'est plié, j'oublie presque tout ça...et en fin de soirée le téléphone vibre, bon bon... -"Ah tiens, un SMS. C'est qui?" J'ouvre le SMS, je lis: -"C'est d'accord. Vous venez la chercher quand?" -"OH MERDE! OH PUTAIN NON, CHIER!" Véridique. Voilà comment on se retrouve avec une épave de Z24 pourrie. Évidement, sûr de ne pas l'avoir, j'avais même pas de plan pour la ramener (à près de 60 bornes du garage, quand même)...et petit à petit le proprio commençait à me lâcher du croustillant: Elle chauffe, elle perd de l'eau, en fait elle à pas roulé depuis des années, etc. etc. J'en discute avec mon dabe...et on en arrive à la conclusion suivante: Pas question de payer un transport pour cette croûte, elle n’a qu'à mériter sa remise en état. Du coup on choisit l'option caisse à outils et plaques temporaires...à la guerre comme à la guerre. -"Pis si elle tombe en panne? On a pas d'assurance, rien." -"Ouais, je sais. Bôôôah je la fais remorquer. Directement chez le ferrailleur". -"Bon, ok." Du coup on se trimbale en train jusque chez le mec, avec la caisse à out', une batterie et tout le merdier...j'y fais les niveaux, colle les plaques, gonfle un coup les pneus morts et on se casse. Sur la route c'est pas la joie: -Elle chauffe et pisse l'eau comme une fontaine, et le thermocontact du ventilo est grillé donc pas de refroidissement additionnel...obligé d'adapter la conduite pour qu'elle ne rentre pas en fusion...que du bonheur. -La boite patine grave, donnes des à-coups, la troisième met des heures à passer, y'à des plages entières en deuxième ou ça patine, le moteur monte les tours mais la bagnole reste stationnaire...bref, inquiétant. -Les pneus sont carrés et la bagnole tremble du sol au plafond, presque à en semer des pièces sur la route...du grand art. -Le catalyseur pulvérisé fait un bruit de casserole, la bagnole s'entend à 300 mètres...une catastrophe. -Le ralenti est instable, elle cale aux feux une fois sur deux. Mais bon, en y allant doucement on rallie le garage sans encombres, je pousse même jusqu'au lavage ou elle prendra un premier bain salvateur. Y'à aussi du positif: -Le moteur répond bien, ça prend les tours sans discuter -Elle freine droit, malgré les cylindes HS derrière -Électriquement la majorité de l'équipement fonctionne -La capote est réellement neuve de A à Z, et son fonctionnement électrique est bon. Le jour même je l'ai flanquée sur le lift, et dessous elle m’a fait plutôt bonne impression: Elle est saine, zéro rouille. Quelques traces de réparations antérieures mais bien réalisées. A noter: -Catalyseur mort -Biellettes et bagues de barre stab HS -Disques corrodés: HS -Filtre à essence d'usine: HS -Corrosion de surface de l'essieu arrière et deux ou trois autres zones, à décaper, traiter et peindre -Échappement à déposer au complet, brosser, traiter et repeindre. Remplacer les supports de ligne et refixer le silencieux arrière droit, et non pas de travers comme une merde -36 sortes de fuites: Boite, moteur, flotte...tous les joints sont à faire, tout est mort -Trois manchettes de cardans de percées sur les quatre... -Les cylindres de roues arrières pissent -Flexibles avants secs, on en voit la toile, bons pour la benne -Le ressort d'amorto ARD à quitté la tourelle et menace de gicler de la bagnole...ça explique le claquement que j'avais à chaque bosse lors du rapatriement -Durites de refroidissement, joint du bypass, liquide de refroidissement: Tout est à remplacer. Donc bref, après ça je l'ai mise dans le garage, c'était l'automne passé...et j'ai beaucoup réfléchi. J'ai fait 36 simulations de commandes, j'ai devisé un peu le merdier, regardé combien ça valait en bon état...et j'ai beaucoup hésité sur son sort honnêtement. Sans compter que simultanément, à force de travaux, j'ai fini par solder les problèmes électriques qui me bloquaient dans la remise en état de ma 306 cabrio et du coup le projet était reparti...alors franchement...j'étais pas chaud. Autre élément: En Suisse ces caisses sont courantes, largement vendues une fois neuves, fortement importées à l'époque...et leur valeur est faible, on en trouve facilement avec moins de 100'000 bornes toujours tenues en garage et entretenues avec un CT du jour pour moins de 5000 balles et pas le quart de la moitié des problèmes de celle-ci. Et pis finalement j'ai trouvé une radio et une face de console sur E-Bay, les renforts un peu plus tard...l'insigne de la calandre...les centres de jantes en NOS...j'ai acheté tout ça à petit prix petit à petit...et puis à un moment je me suis retrouvé trop loin pour ne plus la faire. Alors j'y suis allé, mais avec un objectif: -Sortir le moins d'oseille possible. Essayer de la garder sous les 1500 euros tout compris avec le passage au CT. Et c'est fait, largement. J'y ai passé, en alternance avec mes autres projets et sans aucune pression, tout mon hiver et un bonne partie du printemps. Le nombre de travaux et le nombre d'heures investies est inavouable, c'est complètement débile. Je me suis tapé tout le train avant (bushings, silent-blocs, cardans complets, tous les joints, etc.), un service absolument complet avec rinçage de tous les fluides, remise en état de la boite (remplacement des capteurs et solénoides, vidanges, joints des deux carters, crépine, etc.), remise en état de l'échappement depuis les collecteurs, plusieurs lavages châssis-moteur à la main, au Kärcher, etc...des heures et des heures de boulot sur l'habitacle pour remédier au massacre du tableau de bord qui avait été fait, autant d'heures sur l'électricité complètement mâchurée, détachage des sièges et des moquettes, remise en état du mieux possible des panneaux de portes constellés de trous laissés par les vis d'anciens habillages rajoutés, remis en état des boiseries elles-aussi rajoutées et non d'origine, traitement des phares et plastiques, plus d'une semaine de retouches, polissage, poli-lustré, peinture, detailing pour ravoir un maximum des défauts de carrosserie, refabrication de certaines pièces cosmétiques en home-made pour ce qui est introuvable...bref, c'est presque sans fin. Je l'ai pratiquement démontée du sol au plafond. Alors qu'elle n'était pas encore totalement prête mais sentant les beaux jours arriver ça m'à pris comme une envie de pisser et j'ai pris rendez-vous au CT le 28 mai, j'ai ramé pour la finir mais elle est passée du premier coup zéro défaut, pourtant l'expert était un foutu connard avec qui ça à sérieusement failli tourner court. Le 29 elle était sur la route et depuis ça roule tous les weekends sans exception. Du coup vu que j'ai rien posté à mesure, j'ai à peu près un zillion de photos des travaux qui trainent...mais à contrario de loin pas assez de courage pour toutes les poster...pour l'instant voilà quelques extraits choisis: Voilà. Je crée un post séparé dans la foulée pour vous parler de l'auto dans son état actuel.

J'ai trouvé une grange dans laquelle je suis allé ranger les projets qui sont en stand-by faute de moyens (techniques, financiers), pour économiser sur les frais de stockage. Je paie cher ou je louais jusqu'ici, et vu le nombre de bagnoles que j'ai maintenant dont certaines comme ces 4 qui ont uniquement besoin d'être stockées puisque je ne travaille plus dessus...je cherche à faire des économies sur la location, ce qui devient inévitable vu que je sais que je vais au devant de problèmes financiers dans quelques temps. Donc les plus mal en point iront attendre leur tour dans la grange, et pendant ce temps je détends le budget chaque mois. Et puisqu'on parle de thunes, merci au S10 qui m'en sauve un bon paquet en m'évitant 4x160 bornes avec treuillage chez un transporteur, ce qui m'aurait assurément coûté une bonne liasse...

Longue semaine...ça déménage: 1000 bornes sur 3 jours dont 650 avec entre deux et trois tonnes au cul sur des tracés vraiment pas agréables, parsemés de pentes à 30% qui faisaient souffrir la boite et d'interminables faux-plats à 40km/h pied à la planche en deuxième. Bref, pas mécontent d'avoir posé la remorque ce soir, pour mon petit corps endolori certes mais aussi pour la boite du S10 qui m'a causé bien des inquiétudes, ça sentait bon la friture par moments...heureusement que c'est du solide, je viens d'aller checker les niveaux et faire 50 bornes à vide, visiblement aucune séquelle. Mais tout s'est bien passé. Gros point positif du merdier en plus du fait que mon objectif est rempli, j'ai pour la première fois eu à utiliser toutes les ressources de ce brave tank de 280'000 bornes et notamment les moyeux avants embrayables électriquement et les vitesses lentes dont j'ai remis en état tout le système d'embrayage et de débrayage la saison passée...ben y'a pas à dire ça fonctionne nickel, et en 4x4 même avec 3000 kilos au cul ça grimpe salement aux arbres.

Ouaip pareil, c'est triste. Très honnêtement je ne compte plus dessus, aucun retour suite à mon courrier, c'est clairement foutu je pense.

Bon ben bonne nouvelle, je suis enfin sur une piste sérieuse pour le tube de jauge, j'ai trouvé une boite perfo aux US qui aurait la possibilité de m'en refabriquer une identique à celle d'origine à l'exception du traitement de surface (cadmiage)...je suis en contact, on finalise les modalités.

Malheureusement c'est bien la pièce en forme de volute dont jai besoin et que je vais recevoir...voila le genre:

Merci! Déjà contacté, sans succès...je creuse, je creuse. Je viens de commander aux US pour une coquette somme un cache converto d'origine pour TH700R4 de Camaro-Firebird 82-92, avec 75% de chances de pouvoir m'en faire un collier à la réception parce que le bolt pattern sera différent...mais qui ne tente rien n’a rien. Au pire ça ira dans mon monumental musée des erreurs de commandes, qui ne cesse de grossir d'année en année. Dans tous les cas le remontage de la boi-boite est imminent, tant pis pour ces conneries, je me débrouillerais pour les changer boite en place si un jour je trouve les pièces.