Comet72

Aaah ça y est nous voilà dimanche jour du Seigneur, le seul putain d'jour ou j'ai trois secondes de libre pour répondre. Désolé. Déjà merci à tous! Tout ça est très, très intéressant et surtout très motivant!!! Je note toutes vos bonnes infos, c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd. Ayant terminé la méca sur le Blazer sus-mentionné je suis en train de commencer à entrevoir un peu plus de temps libre, ce qui va tomber à point nommé! Et le capotage de l'achat d'un Durango la semaine passée me re-dégage un semblant de pognon qui va assurément se voir transformé en l'achat en tout cas partiel d'un MIG et des quelques accessoires qui me font défaut. Bref, les planètes semblent s'aligner: Je vais souder. C'est mon destin. Amen. J'en viens au moins drôle: Je suis réellement une brêle. Si vous ne me croyiez pas, en voilà la preuve: Le MIG que j'affirmais avoir à disposition à l'atelier...ben c'est un TIG, con de moi! C'est écrit en énorme dessus, mais c'était pas suffisant. Donc bon ben ce sera un peu moins drôle, puisque pour faire de la tôle de carrosserie c'est pas ce qu'il faut. Donc bon ben, le plan d'attaque made in Comet est le suivant: -Je vais tâtonner au TIG, puisqu'il est là, que tout le monde s'en fout et que ça me coûtera rien. Certes sur du gros profil en acier épais, et même si la technique n'est pas la même que pour le MIG, ça me fera toujours une base. Je suis en train de finir de lire la doc qui accompagne le poste, et gros bonus, je suis retombé sur le matériel de cours qui avait été distribué à mon chef lorsqu'il était allé se former, avant qu'il n'oublie tout. Coup de pot, le support est plutôt bien vulgarisé, ce qui fait que je comprends à peu près 15% des informations. Mais je devrais déjà arriver à l'allumer sans foutre le feu à la baraque ou faire exploser le village, ce qui sera mon premier objectif concret. -Il faut que je passe quelques coups de fil pour voir au niveau matos comment faire pour m'approvisionner, puisque c'est un poste Castolin, qui est une marque qui est partie en faillite et qui semble maintenant avoir refait surface. Le poste à quand même 20 ans, donc 'faut que je regarde par exemple pour les buses (diffuseurs) et les électrodes comment ça se passe. Pareil pour la bouteille d'argon, depuis le temps qu'elle traine elle est quasiment vide, 'faut que je voie ou et à quel prix la faire remplir à nouveau. Une fois que j'aurais un peu galéré et été foutu de faire une soudure pas trop crade, deux options: -La une: Ça me plait pas, je déteste, j'abandonne. Probabilité: 1% de chances. -La deux: J'y jacte quelque chose, ça me biche, j'achète un MIG et je fais tout pour me perfectionner petit à petit, pratiquer sérieusement et arriver à faire du boulot propre. Peu importe le temps que ça prendra: J'ai le temps et rien ne presse. Ensuite: -Je me lance sur ce vieux cageot de Blazer. Je le redescend à l'atelier, je commence par tout découper, former tous les patchs. Et ensuite roulz. Sur un bahut pareil (usé, avec plein de problèmes, moche sous certains aspect sans pour autant être catastrophique), si j'arrive à faire du juste solide et du discret, si je dois finir avec 2-3mm de mastic à la truelle, ça va pas m'empêcher de dormir. Le but idéal serait de pouvoir le rouler légalement, dans un premier temps rien de plus ambitieux, et déjà si par bonheur je pouvais y arriver ce serait la lune pour moi. L'idéal serait que j'arrive à me former dans les grandes lignes et à m'équiper au MIG d'ici à cet hiver, puisque c'est la période idéale pendant laquelle j'ai beaucoup de libertés au boulot, qu'il y à généralement du libre dans l'atelier...bref...sur un hiver je dois avoir largement de quoi envisager un chantier de ce genre, qui même s'il est important, ne concerne que 2 passages de roues, 2 pieds d'ailes et deux morceaux de bas de caisse. Le reste étant OK. Bref, pour le moment je suis un peu en train de fouiller YouTube, la théorie sur différents supports, et le cas échéant ce qui est proposé sur le marché en terme de poste MIG. Le but étant d'acheter quand même un poste de qualité, provenant d'un fabriquant solide et établi pour avoir l'assurance de pouvoir se fournir encore un moment en consommables et pièces détachées, et sans pour autant y laisser un bras et tomber dans du matos carrément pro pour carrossier de haute voltige (Oerlikon et consorts...certes ça fait rêver, mais de là à vendre une couille pour financer...bof) En tout cas merci beaucoup pour votre aide, une chose est sûre: ça parait possible. J'espère que le prochain post pourra s'accompagner de photos de tôles creusées, voilées et d'ébauches de cordons dégueulasses et disgracieux...ça voudra dire que l'apprentissage commence. A suivre!

Ouais elle revient des enfers cette rougne, mais quand même je pense qu'on va y arriver, elle va revoir la route. Comme dabe il faut me laisser le temps de solder quelques projets et travaux en cours, mais quand je vais m'y attaquer ça va pas tergiverser longtemps, je vais faire venir deux ailes neuves, la remonter, fignoler les détails et rattraper quelques conneries et ce sera départ pour le CT. Les gratte-papier du CT vont faire une drôle de gueule quand je vais leur tendre la CG pour la faire tamponner, le dernier CT doit dater d'il y à passé 30 piges. Je suis pour l'instant en train de faire reproduire à l'identique tous les stickers des intérieurs de portes et autres VIN et data labels, puisque ce con de peintre que j'avais pourtant briefé a 112 reprises à quand même réussi à tout gratter pour repeindre les ouvrants, pensant bien faire. Le genre de détails que je ne supporte pas...et que je vais régler illico presto tellement ça me pompe. Enfin bon. Je vais la faire à ma sauce, mais il y a pas mal de détails de ce genre a régler. C'est plus ça qui m'inquiète que le remontage en lui-même, même si 15 ans ont passé et que de retrouver la place de chaque vis va sûrement s'avérer laborieux...heureusement que j'ai une Comet de 72 à 15 mètres qui pourra servir de modèle, ça va sûrement me rendre de fiers services!

Non, absolument rien de neuf. Elle était en panne au fond de la grange depuis plus de 6 mois, j'ai voulu aller me pencher dessus cet hiver mais les deux fois ou j'y suis allé je suis une fois tombé en plein orage et l'autre fois en pleine tempête de grêle ou ça chassait tellement que j'ai failli me ramasser la porte de la grange sur la gueule...du coup tout était resté en plans. J'y suis enfin retourné le weekend passé et après avoir descendu tout l'allumage et ouvert les cuves j'ai enfin trouvé ce qui clochait: Pour une raison que j'ignore, toutes les durites d'essence en souple qui avaient pourtant moins de deux ans ont complètement séché, sont devenues poreuses, quasiment toute l'essence s'était évaporée du réservoir et en plus j'ai une énorme fuite qui s'est déclarée en sortie de pompe à essence. Je vais devoir refaire tous les raccords au téflon et changer toutes les portions de durites souples. Et pour couronner le tout le démarreur neuf est en train de chier méchant, il me démarre encore la bagnole mais il prend régulièrement feu, les contacts du solenoide sont charbonnés et il finira sûrement par claquer. Le problème est sûrement la proximité des 4-en-1...la bagnole avait un mini-el HS lorsque je l'ai achetée, ayant ce démarreur neuf d'origine dans le lot de pièces qui accompagnait la bagnole je l'avais monté...mais je pense qu'un retour à un mini-el neuf s'averera indispensable. Problème: Impossible de le remplacer dans la grange exiguë...donc le jour ou le démarreur actuel claquera je serais bon pour la remettre sur plateau au cul du Blazer et la redescendre à l'atelier...ou la laisser en rade ou elle est, ce qui est sûrement la meilleure solution. Mais enfin bon, samedi passé avec une nourrice en direct au carbu et deux ou trois serflex à l'arrache elle est enfin partie au quart de tour et cette merde de 327-300 stroké tournait beau rond, donc bon, dans l'absolu rien de grave. Pour ce qui est de la restau en revanche rien de neuf sous le soleil: Pas une priorité, pas le temps, pas de thunes...toujours pas décidé sur son sort...rien ne bouge.

Merci beaucoup! Ca fait plaisir! Bah elle est parait-il dans un garage à la rue du Maupas à Lausanne, mais pas visible sans rendez-vous...et à l'heure qu'il est le proprio doit être en vacances à l'étranger pour deux mois. J'avais pris contact avec pour tâter le terrain, je lui avais posé quelques questions précises sans obtenir de réponses, il aurait fallu que j'aille la voir mais j'ai pas donné suite. Et je pense que je n'y irais pas au final. Wow incroyable! Je savais même pas que ça avait existé en break avec cette carrosserie, ça m'en bouche un coin. J'en ai jamais vue une, ça doit être méchamment rare. Perso j'aime bien, c'est original! Pareil sur le cab. De loin pas ce qui s'est fait de plus bandant dans la production américaine, mais l'esprit et le dépaysement y sont malgré tout. Sans parler de la fiabilité.

Yabba Dabba Doo!

Quel boulot incroyable, ces bagnoles sont vraiment bien tombées...et quelles caisses ça va être une fois terminées, pas de doutes, ça va claquer des baffes! Impressionnant de savoir-faire, bravo. J'ai bien des projets qui trainent entassés dans une grange et qui auraient besoin du même genre de traitement...mais il me manque encore un paquet de connaissances, du coup forcément, ça laisse rêveur.

Ben je ne peux rien affirmer, mais je suppose que même sans être à l'origine de la fissure, le moteur et la boite étant plutôt libres d'aller ou ils veulent, ça a dû permettre à la fissure de s'agrandir à vitesse grand V. Mais bon, on ne refera pas l'histoire de ce vénérable cube de ferraille aux 1012 problèmes... Ok, super, merci pour la clarification! Génial, merci pour l'info! Je fais ça aujourd'hui! Merci pour votre aide les gars!

Haha excellent, ok je vais essayer ça sans faute. J'ai essayé de faire levier avec un démonte-pneu mais je n'ai pas assez de débattement pour faire lever le moteur. Quant à faire un trou dans l'alu à chaque extrémité de la fissure pour pas qu'elle ne progresse encore plus loin, vous en pensez quoi? Ça vaut la peine? Et ça marche?

Question subsidiaire: Je me suis aperçu que j'aurais juste la place d'atteindre avec une petite fraise de dentiste ou un foret les deux extrémités de la fissure sur les côtés de la cloche de boite, de manière à aller percer un trou pour éviter que la fissure ne se poursuivre encore. Vous pensez que ça sert à quelque chose de le faire? Sinon, je l'ai redémarré hier, et je pense sérieusement que c'est les supports moteur qui ont causé cette casse: Quand je fais prendre les tours au moteur, même un petit coup d'accélérateur, le moteur bouge beaucoup latéralement dans le compartiment moteur. Le support moteur droit est particulièrement lâche, soit très affaissé soit carrément rompu...mais avec le train avant qui prend pas mal de place il y a très peu de place pour voir ce qui se passe. En tout cas une chose est sûre, si je descends la boite un jour pour soudure ou remplacement de la cloche, le remplacement des supports sera obligatoire. Mais bon, vu l'état général du bahut et encore quelques découvertes récentes (demi-arbre arrière voilé, etc.) , ça devient de plus en plus hypothétique.

Génial, merci beaucoup pour vos avis et expériences! Premier cas concret: Pour apprendre à utiliser les différentes fonctions et différents réglages du poste, le mode d'emploi et des essais devraient suffire? D'ordre général, est-ce qu'il y à des choses dangereuses auxquelles absolument faire attention? Avec le gaz par exemple? Je vais commencer à me documenter et à surtout bien lire les documents qui étaient livrés avec l'appareil. Merci encore pour votre aide!

Il faut que je ressorte des photos d'époque, avant travaux, je viens de voir qu'en début de topic tout avait disparu, sûrement suite aux différents crashs du forum.

Raah quel dommage, en version break c'est une rareté absolue! C'etait la forme carrosserie précédente je pense, non? Bien plus carrée et typée années 80? Il y en à une en cabriolet à vendre à deux pas de chez moi, de nouveau en V6 2.8, toute carrée. Ca doit être une 1985. J'aime bien cette carrosserie, ça fait beaucoup plus typé ricain que la mienne, qui à clairement des lignes europeanisées. J'irais peut-être y jeter un coup d'oeil à l'occasion. Le saint Graal étant pour moi la Type-10 coupé Hatchback...mais c'est rare...j'en ai vu qu'une seule fois une en vrai...mais le jour ou j'en trouve une à vendre je me jetterais dessus pour en faire mon daily.

Salut les gars, Il y à une question qui me taraude depuis des lustres et à laquelle je souhaite enfin m'attaquer: Est-ce qu'il est possible, selon vous, d'apprendre à souder en autodidacte? Ou est-ce que c'est totalement irréaliste? Pour commencer, ce qui me pousse à me poser la question: J'ai plusieurs projets commencés sur lesquels j'ai bien avancé à un époque mais qui sont maintenant totalement bloqués et pour lesquels je suis sans solution pour un seul et unique motif: La tôlerie. Je pense notamment à ma Camaro 70, mon Cherokee de 78, ma Studebaker ou encore ma Tatra, sans même parler de certaines de mes autres caisses qui auraient aussi quelques petits dégâts de rouille ciblés à reprendre et que je laisse trainer par manque de finances. Ici en Suisse la tôlerie est impayable, on est à 140CHF de l'heure et tous ces ceusses qui se prennent pour des artistes hors-pair se réunissent sous une faitière semblable à la mafia calabraise qui fait que les prix sont fixés par ladite faitière, et que le petit tape-tôle qui bosse à pas cher en indépendant, ça existe encore, mais on les compte sur les doigts d'une main, parce que si l'ambition professionnelle c'est le pognon, tu fais comme tout le monde, t'ouvres ton bouclard, tu t'allies à la FRC, tu prends et tu mets à gauche. Ce qui fait irrémédiablement monter une restau complète à plusieurs dizaines de milliers d'euros sans même parler d'une base particulièrement pourrie, et une moindre tôle sur un bas de caisse à 1500 euros avec la prépa et peinture. Si vous avez l'impression de lire un mec qui même s'il à beaucoup de respect pour le métier nuance quand même Michel-Ange d'un mec qui tient un marteau, qu'on à essayé d'enculer 112 fois et qui trouve quand même que 13'000 balles pour 3-4 tôles et une complète ça fait un peu cher, vous inquiétez pas, c'est normal. Donc comme j'en ai plein le cul, cette fois-ci c'est la bonne, j'ai envie de trouver une alternative. Fûsse-t-elle qu'elle existe. Y'à bien la solution seau de mastic, je sais, mais bon...n'étant pas croisé goret ça m'intéresse moyen, même si à défaut du MIG je maitrise admirablement bien le maniement de la truelle. Le phénomène déclencheur de cette révolte séculaire est le suivant: Un immense tas de merde, 2,3 tonnes de ferraille pourrie condamnée à la plieuse. Pour faire court je l'ai récupéré gratos il y à deux mois, je pensais le refaire, et puis je me suis rendu compte que quelques gros problèmes rendaient le projet complètement déraisonnable, donc je ne vais pas le refaire. Le châssis et la méca sont bons, du coup je comptais le garder pour les pièces...mais il est là, il me bouffe une place de parc, et finalement dans l'immédiat il me fait plus chier qu'autre chose. Et à part quelques bricoles vite résolues, en fait, pour revoir la route il n'à que deux gros problèmes: La cloche de boite est fendue, il faudrait que je la donne à ressouder à un vrai gars qui sait souder l'alu nickel, et la corrosion: La coque est dans un état lamentable, c'est un gruyère. En gros bas d'ailes arrières, passages de roues avants et bas de caisse en grosse corrosion perforante. Question formage ça va pas être marrant puisque même les contre-tôles ont pourri dans les corps creux, mais à la limite de refaire seulement les tôles d'habillage serait suffisant pour le passer au CT. Le reste est solide, et le châssis aussi. Une chose est sûre: Pour moi il est condamné, je ne le restaurerais pas. Mais je vais le garder pour les pièces. Donc il est là, et il ne me sert à rien. Et en revanche, je me disais que pour apprendre à souder, faire 112 ratés avant d'arriver à faire un cordon propre, faire des conneries, des essais et tout ça en condition réelles sur une vraie aile sur un vrai véhicule etc, c'était le candidat parfait! Pour moi c'est que du bon: -J'ai l'opportunité concrète d'apprendre, d'essayer, de voir si j'y arrive. Et ensuite c'est simple, sans faire du boulot de compète si j'arrive à apprendre et à le réparer, j'y descendrais la boite que je ferais ressouder, je finirais la méca et j'rais au CT avec fier comme un bar-tabac, et si c'est la cata, que j'y arrive pas, que je le massacre et que j'abandonne ben ça n'aura strictement aucune incidence: Dans l'état il est de toute façon condamné à la plieuse, et même si je cherche à le revendre, personne ne voudra le refaire, ces bahuts n'ont ni valeur ni amateurs. Donc le topo est le suivant: -J'ai le bahut parfait pour jouer avec. Des ailes et des pièces de carrosserie pliées pour m'entrainer avant d'attaquer sur le véhicule, je peux en trouver. Niveau matos j'ai un équipement de garage complet, lift, crics, merdier, aimants, comparateurs de formes, pinces-étau, Dremel, meuleuses d'angle, fraises, brosses, disques, kilomètres de toile émeri, acide tannique pour passiver, apprêt phosphatant, même plusieurs pistolets à peinture pro (dont je ne sais pas non plus me servir, hélas), etc. A peu près ce qu'il faut pour souder des patchs, j'ai l'impression. J'ai accès à un poste MIG-TIG avec casque de soudure et baguettes, buses et quelques accessoires, et une bouteille d'argon je crois, tout est neuf (sauf la bouteille qui doit être vide, mais bon, ça se recharge) , c'est à mon patron, il était tenu d'en avoir un pour pouvoir ouvrir le garage, le machin à péniblement servi deux fois au début et depuis plus rien puisque personne ne sait s'en servir. Mais c'est à priori un poste de qualité, pas de la merde, pour sûr il doit y avoir moyen de souder avec. J'en ferais des photos. Pour l'aspect formage ça va sûrement être le nerf de la guerre, puisqu'à part une presse, des étaux, des marteaux de carrossier et quelques tas, j'ai rien de plus. Pas de roue anglaise, pas de plieuse, que dalle...si ça se précise il faudrait sûrement que je réfléchisse à m'outiller. Le problème est le suivant: J'ai quasiment aucune connaissance. Quelques connaissances théoriques basiques tout au plus, mais sinon c'est le néant. Mais je vois quelques topics sur ce forum, et ça fait envie de s'y mettre. Surtout que si j'étais foutu de souder une tôle bord à bord, mais si c'est pas du top-niveau, ben bordel ça me rendrait un sérieux service dans la vie. Et me permettrait d'envisager plus sérieusement d'investir au fur et à mesure dans le matériel qui me fait défaut pour espérer pouvoir entamer une restauration du genre de ma Camaro de 70, qui pourrait se contenter d'une dizaine de patchs. Donc la question est simple: Est-ce que selon vous il est possible de se former seul, un peu en autodidacte ou avec des supports techniques comme internet ou des bouquins ou simplement en pratiquant et en faisant des conneries, à la soudure de tôles de carrosserie (ou du plus épais, pour commencer?) ou est-ce que c'est totalement utopiste et irréalisable? Je tiens à préciser que je ne suis pas entouré, je n'ai personne dans mes proches et amis qui sache souder, et je pars sensiblement du point 0 niveau connaissances. Je n'ai jamais tenu un pistolet de ma vie. Par contre c'est un sujet que je trouve passionnant, un art que je rêverais d'apprendre à maitriser même sans atteindre un niveau stratosphérique...bref...plus le temps passe, plus ça démange. Je suis aussi dans une période propice, mon boulot se casse un peu la gueule mais je suis sur mon lieu de travail et j'ai du temps libre...j'ai le matos et le Blazer sous la main...tout est possible, si je veux m'entrainer j'ai tout le loisir de le faire. Bref, ceux qui savez faire, allez-y, si vous voulez bien dites-moi ce que vous en pensez. Et pas avec le dos de la cuillère: Allez-y franchement. Si je suis un con, dites-le. Et si vous voulez bien le partager, comment est-ce que vous avez appris vous? Dans un cadre pro, une formation dédiée, sur le tas, simplement à force de pratiquer et le savoir-faire est gentiment venu? Et dans un second temps, si vous avez des adresses ou des plans pour gentiment se documenter et apprendre sur le sujet, je serais très heureux d'en bénéficier.

Yaisse! 250 bornes aujourd'hui, jusqu'au fin fond du Jura par la Transjurane et retour par les petites nationales. C'est confirmé: La vibration à disparu. Elle n'avait jamais aussi bien marché cette caisse, c'est un régal! Moi qui hésitais à la vendre parce que j'étais pas convaincu des sensations de conduite, force est de constater que maintenant qu'elle a un comportement sain j'ai changé d'avis. Sans se faire branler dans tous les sens elle est en fait très agréable à rouler. Donc bref, ben...ça roule quoi. Je compte bien en profiter cet été et sûrement qu'en fin de saison je lui paierais le passage en carrosserie et que je me taperais les petits travaux de rafraichissement de l'intérieur, ainsi qu'un petit entretien.

Ben stadire que lundi passé il y à ça qui est tombé du camion: Il manque encore les ailes avant qui sont in-restaurables tellement elles étaient maquillées et pourries, on cherche une solution avec le tôlier qui ne veut pas les faire tellement il est convaincu qu'elles vont recommencer à pourrir à vitesse grand V. Il faudra aussi que je rachète des joints et diverses bricoles qui ont foiré au démontage. Mais la tôlerie est faite et je vous raconte pas le boulot, c'était pas le petit chantier du dimanche. Les quarter panels arrières entiers sont neufs, le reste à été formé maison. Elle n'aurait jamais dû être restaurée, d'ailleurs le tôlier en est vacciné, il aura mis trois fois le temps prévu pour la refaire...et il se mord encore les cou*lles du tarif au forfait qu'il m'avait fait avant qu'on la démonte...c'était dans les corps creux et les recoins que se cachaient les choses sérieuses. Elle est aussi en peinture neuve, pareil dedans et dessous. Je lui ai aussi fait remplacer l'échappement complet, les lames de suspension arrières et les amortos. Après passé 10 ans dans la nature j'étais estomaqué de voir qu'elle démarre toujours au quart de poil, tourne comme une horloge, fonctionne nickel et freine beau droit. Donc bref, encore beaucoup de boulot et quelques défauts à corriger mais elle s'éloigne du tas d'acier mélangé sur lequel elle aurait du finir. Le problème actuel est mon emploi du temps, ça faisait tellement longtemps que ça traînait que je l'avais presque oubliée, quand j'ai appris qu'elle sortait de cabine c'était l'émeute. J'ai dû trouver de la place en urgence, ce que j'y suis arrivé en empilant mes Camaros mais là elle m'emmerde au milieu du hangar et avec une peinture neuve je vais pas m'amuser à la laisser traîner n'importe où. En ce moment j'ai des bagnoles en travaux partout, pas la moindre minute à y consacrer...donc jusqu'à cet hiver au moins elle va rester stockée sans que j'y touche, j'ai pas le temps de m'en occuper. Je pense m'y consacrer cet hiver. De toute façon rien ne presse, toutes les pièces démontées sont encore à nettoyer-polir-repeindre pour certaines, et il manque encore les ailes donc pas de panique. Apres 15 ans de travaux, on est plus à deux près... Mais bref, vous assistez à un miracle. Elle est revenue des morts cette caisse. Même moi j'y croyais plus.

Non, un Durango 5.9 comme j'en rêve depuis déjà quelques années...mais hélas l'annonce était mensongère, il est pourri de rouille et je suis tant bien que mal en train d'annuler l'achat. Donc je réétudie cette question de cloche de boite à souder et de Blazer pourri...mais avec quand même son 4.3 en bonne santé et son crochet 3 tonnes. A suivre. Je médite.

Merci pour ton retour, c'est intéressant! Ce ne serait même pas nécessaire: Les deux 700 R4 que j'ai sur l'étagère sont des boites de rechange du Suburban...donc en 4wd. Bref, du bolt-on. Bref, sujet clos. Vous êtes au top de chercher des solutions mais ne vous fatiguez pas plus. Il sera remonté en vitesse sans faire de frais et sera stocké entier comme de banque de pièces potentielle...à moins que je change d'avis un jour mais ça m'étonnerait fort. J'ai déjà remonté toute la partie arrière aujourd'hui, je suis en train de faire un rapide service du système d'enclenchement de la boite de transfert et de remplacer le joint du puit de jauge de boite qui à rendu les armes d'un coup. Demain je remonte l'avant, les freins et je le remet sur ses roues. Semaine prochaine vidange et remplacement du LDR, purge des freins, installation en 2-2 des bavettes et passages de roues juste pour plus que ça ne me prenne de la place dans l'habitacle, un coup de nettoyage dedans et dehors et il sera prêt pour dégager vite fait bien fait dans la grange du copain et aller prendre la poussière le temps que quelque chose se passe. Je ne vais pas perdre mon temps sur ce bahut. Essayé, pas pu...je ne pouvais pas deviner...mais honnêtement il y à déjà longtemps que j'ai été dépassé par l'ampleur des travaux à réaliser sur un projet que je pensais, à tort, facile. Si je continuais jusque-là, c'est juste par caractère, il y à déjà longtemps que j'aurais du bâcher. Ceci dit pour tout vous dire j'ai passé une mauvaise nuit et je cherchais à comment retourner la situation...et il semblerait même que cette boite cassée plutôt qu'une emmerde soit une vraie bénédiction......et c'est en surfant sur le net à 3h00 du mat' que j'ai trouvé une solution. Solution que j'ai misée et remportée ce soir-même et que je devrais aller voir samedi ou dimanche...le genre de solutions qu'on apprécie généralement plutôt bien par ici.

Tu préférais avant peut-être? Il faut dire que c'était d'une beauté rare. Perso je préfère quand même le résultat actuel. En place c'est mission impossible, il n'y a aucun accès. Et démonter tout ce qui gêne libérerait péniblement 10cm de chaque côté...donc on oublie. La seule solution viable serait effectivement de la tomber et la donner à souder à un vrai bon soudeur. Rien d'impossible devant l'absolu, mais encore une fois: Beaucoup de temps, beaucoup de boulot, certainement encore des emmerdes au démontage, des sous pour payer le soudeur...bref...sur une bagnole que je restaure ou que je remets en état je le ferais, mais là c'est pas le propos, ce bahut ne sera jamais remis en état à cause de la corrosion perforante qui perfore la caisse dans tous les coins, donc je ne me donnerais pas cette peine.

Yep. Monobloc de chez monobloc. Ce qui coûterait le prix d'une révision complète: Beaucoup trop cher. Comme tu dis...'faut juste éviter de penser aux 1600 balles de pièces commandées qui du coup deviendront du stock pour les deux blancs et au temps investi dans les travaux déjà réalisés dans le vide. Pour le reste, il m'aura coûté un filtre à huile, un jeu de bougies, deux cylindres de roues, les 3 flexibles, du liquide de frein, un mat d'antenne, de l'huile moteur, quelques pièces d'occase comme le silencieux, les lignes de frein rigides et l'allumeur...et quelques petites fournitures. Rien de grave en somme. Juste une grosse déception. Surtout quand t'es quand même obligé de le remonter et que tu pensais aller au bout...quand tu remontes par exemple ça: Que quelque part t'es fier du résultat, et que d'autre part tu te dis que ça sert plus à rien...ben ça fait chier quand même, je dois dire. Mais bon...je me vangerais sur autre chose. Quitte à le vendre pour pieces.

Oui, la cloche, sur tout le pourtour sauf 2 centimètres de chaque côté en bas.

Ouais. Aïe. Le verdict est confirmé: C'est pas un défaut de fonderie. Elle est morte. Merde.

Ce n'est malheureusement pas aussi simple. J'ai bien cinq 700R4, mais deux ont des Blazer autour, la troisième à un Suburban autour et les deux restantes sont sur une étagère, incomplètes et bonnes à réviser. Sur un véhicule qui mérite d'être restauré ou réparé j'aurais refait une boite avec le corps d'une de celles que j'ai sur l'étagère et les internes de celle qui est fendue...mais là...sur un bahut dont la coque est morte de rouille et qui donc ne peut plus lasser un CT , avec encore 112 problèmes mécaniques à régler, des sièges éventrés etc...selon moi c'est pas la peine, je préfère en trouver un autre moins pourri et le refaire. Je voulais en faire un véhicule pour tracter occasionnellement en plaques W, avec une boite prête à péter si j'y met 3 tonnes de bagnole et plateau au cul, je pense pas qu'elle tienne 100 mètres avant de finir de se fendre. Pareil pour rouler avec des plaques temporaires quelques fois par année, c'est aussi un plan que j'envisageais...mais si c'est pour péter la boite sur l'autoroute, qu'elle traverse le tunnel de boite et y perdre une jambe...pareil...on oublie. Donc banque de pièces. Je vais le juste le remonter et le faire freiner, j'irais en suite le remiser et terminé. Le jour ou j'aurais besoin du moteur pour un des deux autres je descendrais aussi la boite et les trains et je le ferraillerais. Pour l'instant j'ai la place, donc je vais le garder entier. Au moment où je commençais à entrevoir le bout du tunnel...c'est ça qui me tue.

Ben au moins on aura appris un truc. Si seulement je l'avais vu avant...

Quelques photos peut-être un peu plus explicites: C'est vrai que c'est quand même assez curieux.

Torque.