Comet72

Donc voilà le décodage de la data plate...c'est parti. On commence par le VIN: J8A17NN072840 1st digit: Manufacturer: "J" = Jeep 2nd digit: Model Year: "8" = 1978 3rd digit: Plant-Transmission-Drive: "A" = Toledo OHIO - Hydramatic - LHD 4th and 5th digit: Model : "17" = Cherokee Chief - 2 doors - Wide Track - 109" Wheelbase 6th digit: VW - Model: "N" = load capacity 6200lbs - 17 model (1700) 7th digit: Engine - "N" = V8 360ci-2V - 175HP 8th to 13th digit: Sequential Serial Number = 072840 Ensuite on descend...en-dessous du VIN, le paint code: "6P" - Firecracked Red. Optional "Sport" trim package. A droite du paint code, le fameux trim code: "7FJ" = Sand interior. Levis clothes seats and door panels. Front bucket seats, rear bench. Place à la dernière ligne, partie mécanique: "E769002" = -AMC 360ci-2bbl engine. 175hp-285 torque. -GM TH400-Automatic -Transfer case: BW 1339 AMC "QuadraTrack". -Front axle: Dana 44 (3.54:1) -Rear axle: Dana 44 (3.54:1) -2bbl Motorcraft carburetor Model: "1700" = Cherokee Chief. Il me reste ce code "10" sur l'avant-dernière ligne que personne n'est capable de me déchiffrer...j'ai beau me documenter comme un boeuf, rien à faire, impossible de trouver à quoi ça correspond. Et d'après ce que j'ai pu voir sur différentes Build Sheets d'époque, il serait quasiment toutes options à deux ou trois détails près...je suis encore en train de chercher des infos à ce sujet. J'ai aussi regardé dimanche passé si je ne retrouvais pas la Build Sheet sous les sièges, mais non. Seulement je viens d'apprendre hier soir que certains proprios de FSJ ont retrouvé la leur dans le passage de roue arrière conducteur ou sous la banquette arrière...donc voilà deux nouvelles pistes qui pourraient bien me conduire au document tant convoité!!! Je chercherais la prochaine fois. A suivre...matching numbers de A à Z, ce vieux machin...ce serait encore mieux si c'était Cuda AAR mais c'est déjà bon à savoir. :D

Ouaip, c'est vrai. J'y aurais peut-être gagné du temps à faire un check-up plus approfondi à l'époque ou je l'avais récupéré, histoire de ne pas me disperser autant sur différents postes en même temps...mais bon, c'est fait. Ouais il à été totalement été bricolé, mais vraiment ce qui s'appelle du bricolage...aucun soin, aucune technique, aucun soucis de l'esthétique...rien. Il à été servi comme un utilitaire, et encore...un utilitaire conduit par un margoulin qui s'en contrefout. Mais c'est ce qui fait la beauté de l'aventure...de reprendre tout ça, et alors que tout le monde l'aurait donné pour mort, il sera de retour bientôt...pas neuf, mais on aura remonté 20 bonnes années de mauvais traitements. Il y à un mec pas très loin de chez moi qui en refait aussi, sauf que le sien est, même s'il présente mieux, un vrai puzzle. Pare-choc arrière de late-model, calandre de Kaiser, caisse de 1979, teinte pas d'origine...un bordel pas possible. Pour restaurer cet "hybride" pas spécialement beau, il est en train de servir comme banque de pièces un Cherokee 1978 "S" comme le mien, totalement complet, 360ci 2bbl avec intérieur Levi's en navy blue...en dix fois meilleur état que ma base à moi...ça me donne envie de pleurer. :angry2: Chacun fait ce qu'il veut mais je trouve ça franchement triste, il ne faut pas vraiment aimer le modèle pour faire une erreur pareille...j'aurais eu deux fois moins de boulot à restaurer celui-ci plutôt que le mien...et celui-là finira à moitié entier à la presse, d'ailleurs tous les vitrages sont déjà démontés...fait chier. Aucun mérite. Bref, tout ça pour dire que quand le mien sera dehors, il sera pas aussi beau mais il sera strictement d'origine avec ses pièces d'usine, une vraie restau en partant des pièces existantes...j'en aurais chié, ça aura pris deux fois plus de temps...mais j'aurais ce mérite. Seules les pièces manquantes ont été remplacées...that's it. Il va revoir la route, et il aura cette saveur que les autres exemplaires n'ont pas...c'est ce qui me motive ces jours. Vrai! Absolument...et comme j'ai pas spécialement envie de tomber mon pare-choc tous les 3 mois pour changer les boulons, ça m'arrange... Bon ben pour mon histoire de connectiques manquante ça s'arrange. Ma commande Rockauto est à Cleveland dans l'avion et j'ai un contact aux US qui va aller me démonter le wiring harness du distributeur sur un millésime 1980 accidenté dont le bloc est foutu...donc c'est juste histoire d'attendre que tout cela arrive avant de pouvoir reprendre les travaux. Et j'ai fini de décoder la data plate à l'instant, je vous mets tout ça à la prochaine occase...il à pas bougé d'un poil depuis sa sortir d'usine à Toledo en 1978! :cowboy:

Il est terrible, adorable tout comme son fils...et le garage est une tuerie. J'ai bien dit que je venais de ta part et j'ai pu faire un tour complet du propriétaire, on à passé près d'une demi-heure à discuter, puis fait le tour de la voiture...c'était vraiment top génial, merci infiniment pour cette super adresse. Rendez-vous est pris le 28 pour amener la voiture pour établir le devis détaillé, et ensuite lancer une partie des travaux ou la totalité si ça passe dans le budget et qu'il n'y a pas de mauvaises surprises une fois sur le lift. En tout cas c'est super, tu m'as sorti d'une belle merderie de situation et je t'en dois une maintenant! Bon ben question Cherokee ça ne s'est pas passé comme prévu. Hier après-midi alors que je voulais aller refaire l'allumage au garage, je me suis dit qu'avant j'allais passer chez le quincailler et les marchands de batteries pour acheter ce qui me manquait. -Premier vendeur de batterie: Pas la bonne taille en stock -Second: Prix annoncé exorbitant. -Quincailler: Trouvé ma visserie en Inox A2 pour un prix de malade mais les boulons n'étaient plus en stock...obligé de commander et d'aller les chercher demain. Horriblement cher...mais j'ai choisi la qualité plutôt que du galvanisé de merde qui rouillera au bout de 2 ans. :cowboy: Arrivé au garage après cette grosse tournée, je commence par sortir mon câble de bobine neuf livré avec le faisceau d'allumage Bosch que j'avais commandé il y à quelques mois...je me suis bien planté: Il va nickel et il est bien assez long...quel inquiet je peux faire! Alors je me dis que je vais attaquer la révision de l'allumage en commençant par le distributeur. Je compte commencer par remplacer le "distributor sensor" ... Je sors de l'emballage ma pièce neuve avec sa belle prise Motorcraft neuve et je remonte le faisceau électrique depuis l'allumeur sur le véhicule..."mais, pt'ain, elle est ou la prise?" Ces connards de bracaillons qui l'ont eu avant moi ont sectionné la prise qui n'existe plus, ils ont torsadé les câbles en direct et les ont enroulés dans de la toile isolante...à peine j'ai eu exercé une petite traction sur le câblage que tout lâchait comme de la merde. Et comme c'était planqué derrière la pompe de DA, j'avais jamais rien vu...alors voilà. Pas de prise, pas d'installation. J'ai rebâché le bébé et je suis rentré à la maison...tu veux faire quoi d'autre? Changer le faisceau, changer les bougies et le reluctor? Pour redémonter dans 15 jours? Que dalle. :pirate: J'ai jamais vu un bricolage pareil, c'est l'enfer...je sais ce qui m'attend la prochaine fois: Je vais attaquer les soudures parce que là j'en peux juste plus...il faut que je mette tout ça au propre, ça me rend fou...partout ou je mets les mains j'ai du câblage bricolé qui traine, je vais faire le ménage bientôt, ça va chier. Vu que j'étais couché sur le moteur j'en ai profité pour faire un check-up complet de toute la partir électrique coté passager, et faire une listounette de tout ce que je vais devoir racheter, soit en premier lieu des cosses neuves et un câble de démarreur neuf pour remplacer celui qui est complètement attaqué par l'oxydation...ça peut plus durer. :pirate: Bref, je suis surchaud pour le rattaquer mais à chaque fois je me fais surprendre par des saloperies d'imprévus...et je rentre à la baraque bredouille les mains dans les poches. :angry2: Du coup je suis direct allé sur RockToto acheter le nécessaire pour remédier à ce merdier (!). Par contre quasi impossible de retrouver une prise Motorcraft identique à celle d'origine, je vais devoir adapter avec du SMP aftermarket le temps de dénicher une prise d'occase en OEM chez un de mes marchands aux States. :goatee: Voilà l'étendue des dégâts...c'est cher ces petites babioles: Donc je n'ai plus qu'a attendre l'arrivée de ces pièces, et ce weekend j'irais continuer le boulot sur la cosméthique (remontage des portes, antirouille, fitnions sur la face avant, etc.) le temps de tout recevoir et de pouvoir réparer ce bricolage merdique. :angry2: Sinon puisque j'avais du temps à perdre hier soir j'ai pris deux heures pour me documenter et pour décoder de fond en comble la buck tag...j'ai pas encore toutes les infos mais presque, il me manque juste la correspondance du "trim tag" et deux ou trois chiffres que je tente de faire parler avec plusieurs connaisseurs aux US. Il est totalement d'origine, le drivetrain est matching de même que les ponts et tout l'ensemble mécanique...je suis en train de faire de belles découvertes. Je vous tiendrais au jus...wait and see.

Jolie, bravo. Et sous le capot, ça se passe comment?

Comme d'hab' rien ne s'est passé comme prévu et je n'ai rien pu faire. Encore une fois les bricolages de l'ancien proprio auront tout foutu en plans... Belle merde. :pirate: Je suis sur RockAuto, je vais régler le problème à coups de gros dollars. B)

Je vais commencer par tout changer, si le problème persiste j'aviserais en conséquence. Pourvu que ça le fasse...j'aime pas quand ça tourne au carré. :pirate:

Je sais pas, c'est bizarre. Enfin on verra...je vais faire le nécessaire et si jamais ça devient trop complexe je passerais la main au mécano en même temps que pour les travaux sur le freinage. :cowboy: Cette après-midi je vais faire une tournée des fournisseurs, je vais aller chercher: -La boulonnerie acier inox en 60mm pour le pare-choc avant -Du nettoyant industriel, j'ai tout bouffé -De la visserie neuve pour les panneaux de portes et la fixation du support de batterie -Une batterie neuve 80Ah -Un câble de bobine kivabien ...et je sais pas si j'aurais le temps mais j'aurais bien aimé continuer à bosser sur le bahut, peut-être mettre ma deuxième couche dans les intérieurs de portes...mais je pense pas que j'aurais assez de temps malheureusement. A suivre. Ce matin j'ai déjà vidé tout ce que j'avais mis hier dans la Cougar pour la déchetterie et également pris rendez-vous pour remettre au top niveau la Cougar, le premier check-up est déjà établi. :goatee: Sounds good.

Bon, hier après avoir vérifié via plusieurs forums US l'ordre d'allumage, tout est correct et le calage de l'allumeur aussi...le problème ne vient donc pas de là. Sinon hier j'ai graissé à la "dielectric grease" les capuchons des câbles du faisceau neuf, histoire que ce soit prêt à la pose...et accessoirement je me suis rendu compte que le câble de bobine livré avec le kit serait assurément trop court...ça c'est con, et pas qu'un peu. :angry2: Donc momentanément je vais servir l'ancien qui semble en bon état, le temps de prendre les côtes et d'aller en chercher un au détail chez l'électricien du coin, comme j'avais du le faire pour la Mustang Ghia. :cowboy: Sinon rien de spécial quoi, j'espère pouvoir aller au garage cette après-midi...mais un peu inquiet de voir ce moteur tourner aussi mal.

Ah ouais, et j'oubliais...j'ai aussi viré les haut-parleurs de portes aftermarket rajoutés et posés n'importe comment...et en allant retirer les fils d'alimentation derrière le TDB je me suis rendu compte qu'ils n'étaient même plus raccordés. Alors j'ai tout lourdé, et direction la déchetterie demain en même temps que les batteries. ça à aussi été l'occasion pour moi de vérifier que tout le système d'ouverture des trappes de ventilation qui fonctionne par dépression était en parfait état, et qu'il n'y avait pas de raison particulière pour que ça ne marche pas une fois l'alimentation du moteur de ventil révisée. :cowboy: J'ai aussi shooté pas mal de merdes qui trainaient derrière le tableau de bord, de la filasse inutile, des anciens tickets de parking tombés derrière la casquette du tableau et aussi une honorable quantité de merdes de souris...témoignage d'une époque de déclin certaine pour ce gros 4x4 anciennement délaissé. :pirate: Bref, bonne journée. La motivation est de retour...et demain j'y retourne pour continuer à faire de l'avance au maximum. ...et dire qu'il y à encore celle-là qui attend son tour... ...j'ai pas fini d'en chier. :pirate:

Bon ben finalement j'ai pris mon courage à deux mains et je suis allé rattaquer les travaux, à la force de la rogne...résumé d'une demi-journée passablement productive! Arrivée au garage avec mon père, je met en route la sono... ...et je débâche ce putain de truc qui me fait tant suer...et même si je le déteste parfois, il se passe quand même un truc. J'attaque le démontage des bougies et je mets une batterie en charge directement, pour essayer de lui foutre le feu en fin d'après-midi. Demi-heure plus tard, tout est sur l'établi, nettoyage et réglage des électrodes, tout le bordel...et remontage, tout ça pendant que mon père se charge de continuer à décaper la face avant. Le tout sans avoir à démonter la gamelle ni rien, l'avantage du FSJ pour bosser...la plâââââce. J'en profite pour remplacer une ou deux durites poreuses et/ou bouffées par les fouines du temps ou il trainait dehors, forcément ça va de suite mieux: La face avant, ne manque plus que quelques finitions à la brosse métallique sur perceuse et un copieux dégraissage avant peinture...ça sent la fin: Châssis, tout beau décapé: Traverse supérieure, bientôt plus que de la tôle: Ensuite j'ai décidé de bosser sur les intérieurs de portes, parce que je vais traiter les corps creux mais le produit que j'utilise mets assez long à sécher...donc là ça va tirer pendant quelques jours avant la seconde et ultime couche. Alors d'abord ramasser à la ramassoire toute la merde qui traine dans les fonds de portes (morceaux de lèches-vitres cuits, feuilles, bordel...) puis aspirateur sur toute la longueur. Ensuite dégager au ciseau à bois toute la peinture qui s'écaille, brosser vigoureusement à la brosse métallique avec le bras entier dans la porte (bientôt mon père ne sera plus le seul à avoir de sérieux problèmes de dos...ah p'tain l'enfer) et appliquer grassement le convertisseur de rouille. Comme vous pouvez le voir c'était bien sain là-dedans, les écoulements de flotte pas bouchés...et à part un peu de rouille de surface sur les fonds, que dalle...le reste qui est rougeâtre c'est de l'antirouille d'usine qui tient encore parfaitement en place sur tout le reste des intérieurs de portes, c'est juste les fonds qui avaient besoin d'être traités en prévision...mais vraiment rien de grave. Avant application du produit, les portes dans leur état d'origine après 35 ans dans des conditions pourries: Après application du produit, j'ai pas fait des couches de fillette...faut pas que ça fasse joli, faut que ça tienne 80 ans. A peine appliqué, le produit est bleu fluo...et à force de pénétrer la rouille et de sécher il tire au noir complet, signe qu'il est efficace...après une demi-heure de séchage ça commence à noircir par endroits: La peinture est dans sa teinte d'origine, les intérieurs de portes en attestent...il est matching de A à Z ce vieux machin. Ensuite, en fin de journée, il est venu le temps de le démarrer. La batterie était morte, et malgré 4 heures de charge intensive avec mon chargeur PL, bon ben c'était pas la forme...pour finir j'ai du ponter avec la Cougar. Il était vide niveau essence, en cours d'essai j'ai du aller à la pompe chercher 25 litres de fuel et l'abreuver. Mais rien à faire, toujours rien...malgré que l'essence arrivait bien au carbu, même que ça dégueulait le trop-plein par la pompe de reprise. A force de tirer sur le démarreur et de ponter avec la Cougar, tout à coup gros dégagement de fumée du relais du démarreur, et la prise du démarreur bouillante, impossible de la tenir en main tellement ça cuisait. En fait elle est complètement oxydée de l'intérieur, alors je l'ai déposée et j'ai dérouillé les extrémités, ce qui à été suffisant à résoudre le problème. J'ai aussi nettoyé et démonté toutes les prises du relais à la batterie, et découvert un ou deux pontages hasardeux mais fonctionnels...alors j'ai tout remonté. Côté cloison de pare-feu, vu que subitment j'avais plus du tout d'informations au TDB, j'ai vite démonté les prises de la torche électrique...et alors là...tout est enduit d'une sorte de vieux produit de contact qui est devenu complètement solide avec la vieillesse, du coup ça bloque tout. C'est pâteux, dégueulasse, poisseux...j'ai vite dégrossi et je reprendrais ce poste plus tard, avec nettoyage de toutes les connectiques et soudures là ou c'est nécessaire. Bon en revanche, après avoir laissé 10 minutes le moteur au repos et tourné la clé, il est parti au quart de tour. Mais alors problème...il tourne comme une merde. J'ai l'impression d'avoir un 24 cylindres de char d'assault, il tournait vraiment pas rond malgré les bougies fraichement nettoyées et réglées et le faisceau bien en place, tout ça...malgré de bons coups de gaz pour dégreuber le berlingue, que dalle...il avait décidé de m'emmerder. Et alors des dégagements de vapeurs d'huile à l'échappement, l'enfer...après 5 minutes au ralenti c'était irrespirable. Donc bon, j'en sais rien...mais il tourne vraiement comme une merde, sur 6 cylindres maximum. Il prend les tours, pas de perte de puissance...mais il tourne mal. J'espère que c'est pas une bielle ou une soupape bloquée, parce qu'alors là je l'envoie lundi à la ferraille. Non sérieux, pas de panique. Je voulais pas refaire l'allumage tout de suite, mais devant un tel montage de merde cette fois-ci j'y vais. Demain j'attends un téléphone de mon boss mais s'il me libère pour l'après-midi, je fonce au garage et je change: -Tête d'allumeur -Reluctor -Rotor -Pick-up assembly -Bougies -Faisceau -Câble de bobine Je vire tout d'une seule main et je reprends l'ordre d'allumage d'après les données d'usine, parce que là je suis sûr de tout, sauf que c'est juste. Alors plein le cul...et je vais prier pour que ça règle le problème...parce que si c'est pas un problème d'allumage, je sais pas ce que ça peut être...mais ça ne doit pas être très bon. En tout cas j'ai l'impression qu'il me fait un doux mélange qui se situe entre les ratés et l'autoallumage, dur de dire d'ou ça vient...mais pas d'épicerie, je change tout. Et puisque j'en avais raz le cul de ces rongeons de batteries à moitié pleines mais jamais assez puissantes, j'ai chargé la Cougar avec toutes ces merdes et demain j'irais en faire cadeau à la déchetterie, en plus ça me fera de la place. Mardi je vais acheter une 80Ah neuve. Alors voilà, on verra...mais ça m'inquiète de le voir tourner aussi mal. J'esère que j'ai pas une soupape ou un autre truc qui s'est grippé, ça me rendrait fou. Demain si je suis libre je vais changer tout ça, et j'en profiterais pour appliquer la deuxième couche des intérieurs de portes...et si j'ai vraiment du temps je remonteris les portes avant, ce sera tout ça de fait. A suivre...priez pour mon moteur.

Beau boulot, bravo...le plus dur est fait. A part ça tu sais quelque chose de l'historique de cette caisse? Quelle couleur d'origine? Matching numbers? Finition? Options? Numéro de série? Assembly plant? T'as le Buck Tag, le Door Tag et le Build Sheet? On veut tout savoir! :cigar: :cigar: :cigar:

Ouais...en deux mois ça va être dur, surtout que c'est le rush professionnellement à l'approche de l'automne. C'est clair que ce sera bien le jour ou il roulera, mais punaise ces temps en solo avec peu de temps libre, c'est dur...pas facile de trouver de la motivation pour continuer. Bon ben aujourd'hui je monte au garage, j'ai pas envie de me prendre trop la tête à m'acharner sur la face avant donc...je vais juste finir les recoins au décapant et surtout essayer de refaire partir le 360ci. Je ne change rien, je sors juste les bougies pour nettoyage et réglage et je ponterais avec une batterie neuve...c'est juste pour le faire tourner 10 minutes, rien de plus. J'espère qu'il va redémarrer...ça fait un bail qu'il à pas fait un tour de vilo ce moteur.

Ah d'accord!!! Ben c'est cool...alors je vois bien de qui il s'agit, très bonne réputation qui plus est. Le monde est petit. Ok je tâcherais de demander pour la visite guidée, ça fait envie avec ce que tu nous décrit. La Cad limo je m'en souviens, une base Seville noire avec vinyle intégral et une lunette arrière en losange si je me souviens bien...je dois même en avoir des photos. Et la Pantera ah ouais quelle caisse, miam! B) Le GMC il est terrible...p'tain si ça me plairait ça. :cigar: Mais pour un gabarit pareil j'ai carrément pas la place...

Ah ouais mon pote le GMC il est ouaaaaaaaaaah! J'adore ce genre de jouets, le genre de trucs ou si ça passe pas tu montes sur le trottoir sans réfléchir. Il est génial, je l'adore. Surtout les marquages délavés sur les potes, ça m'a achevé...superbe, je le restaure quand on veut. :wub: Toi qui sais tout, t'en sais plus sur ce bahut? J'ai vu des pièces en vrac dedans...il est condamné? J'ai aussi reconnu plusieurs caisses qui dormaient sous le pont de l'autoroute d'Yverdon à une époque, ça m'a rappelé des souvenirs...c'était la même personne? En tout cas merci beaucoup, ça me semble être un super bon plan. J'irais faire un saut lundi, de toute façon c'est pas pressant...mais si on arrive à agender un rendez-vous pour deviser les travaux en lui laissant le temps de tranquillou revenir de vacances, ce sera top. Je dirais que je viens de ta part...merci encore, tu sais pas à quel point tu m'enlèves une épine du pied.

Le truc plus réjouissant de la journée, c'est que j'ai fini par arranger les bidons avec mon vendeur de pièces. Il est toujours vivant et en fait il s'est fait vider d'E-Bay pour un problème de paiement, drôle d'histoire...mais ça tient la route. Il m'a sorti un espèce de discours d'une page A4 comme quoi il avait perdu l'estime qu'il avait de moi, un bordel...je lui ai répondu qu'il pouvait se contenter de m'envoyer les pièces précédemment payées et que ça suffirait, pas besoin de me demander en mariage. Alors on verra...un jour, peut-être, je recevrais le colis tant convoité. Et sinon j'aurais perdu 100 bucks. ...en tout cas si ce bahut roule un jour, je pourrais savourer...quelle histoire.

Ouais, bien sûr je comprends. Seulement moi je roule avec mes caisses...je dis pas ça pour être méchant, mais lundi, après-demain somme toute, ça doit tailler 150 bornes sans discuter, j'ai pas le temps d'ouvrir le bloc sur un coin de trottoir et de laisser 4 mois les culasses à l'air libre. Moi je veux poser ma caisse le lundi au garage, aller chercher la Comet pour faire le tampon deux jours et récupérer ma bagnole le surlendemain...en plus de n'avoir strictement aucune envie de faire de genre de travaux qui me rebutent, avec celle-là j'ai juste pas le loisir de faire autrement...je rappelle que c'est le daily de la famille et que ça taille 25'000 bornes par an les petites années. Le jour ou cette caisse pète, je suis piéton...c'est pas un weekender la Cougar, j'ai pas de pot de yaourt pour tous les jours. Donc pas moyen. C'est pas tant une question d'envie ni d'outillage, c'est une question de priorité...il faut que ça roule, je peux pas me permettre de la laisser 2 ans au garage et d'aller faire une garniture de tambour un dimanche tous les deux mois à cause de mon emploi du temps surchargé. Impossible, comme le film...et de surcroit aucune envie de m'emmerder dans un garage à 35 degrés pendant deux mois sur une dalle en béton avec ma lampe torche et mon mal de dos à jouer l'apprenti-bricolo...de toute façon j'ai pas le temps, j'arrive déjà pas à remonter mon Jeep. :pirate: Donc voilà...lundi matin c'est garage...ça va me coûter, c'est clair...mais quel plaisir ça va être d'aller la rechercher toute refaite.

L'acétone ne décape pas, elle dégraisse et peut attaquer vaguement le zapon de certaines peintures mal appliquées, en insistant. Décapant en gel, ou ponçage appuyé si tu comptes poncer pour l'accroche.

Totalement. Et j'ai déjà tellement peu de motivation en temps normal que j'ai tout, mais alors tout, sauf envie de m'emmerder. Donc j'abandonne, je mets mes RayBan et je vais fumer un cigare sur une terrasse...pas envie de me prendre la tête. :cigar: J'ai suffisamment d'emmerdes ces temps en dehors des bagnoles sans m'en rajouter. Alors on verra quoi...poussière, prends le relais. Il faut que je trouve du monde pour venir me filer un coup de main, sinon je vais laisser tomber.

Cette après-midi, vaguement motivé et sans rien de spécial à faire, je me dis que je vais descendre à l'atelier pour réassembler le pare-choc avant avec tous les supports de fixation au châssis. J'me dis que ça va bien aller, qu'en une demi-heure maxi tout va être torché proprement et que je vais pouvoir l'emballer propre et le rapatrier demain, tout ça...le pied géant, scénario parfait en tête. J'arrive, je déballe tout et je sors mes 50 euros de visserie neuve renforcée zinguée avec mes boulons chromés et mes écrous autobloquants...et je me rends compte que j'ai tout acheté trop court. J'ai acheté de la visserie de 40, il me faut du 60 partout...pauvre con. Et voilà, dans le genre comment gâcher du pognon inutilement, me voilà roi. Alors je me dis que je vais quand même réassembler l'élément central, je vais chercher la mallette avec la dynamométrique et les cliquets, j'ouvre: Vide, plus de clé...il ne reste que les douilles. Encore un collègue qui l'a empruntée pour le weekend sans rien dire. Avec le peu d'envie qu'il me reste, je me dis que je vais le faire à l'ancienne à la clé anglaise, alors j'ouvre internet, je me connecte sur Photobucket pour aller rechercher les photos prises au démontage pour éviter de remonter un truc à l'envers: Accès bloqué par intranet, impossible d'accéder. Grrrrrrmbbbllgrrrrrrrrr...surtout on garde son calme. Bref, j'ai juste été bon à tout remballer et à retourner à la maison sur mon canapé regarder lascivement la téloche. Quand ça veut pas, ça veut pas...surtout ne pas insister. Donc bref...il est de plus en plus foireux ce projet, à se demander si je vais arriver à le terminer un jour...ça commence à faire serré pour cette année. Je me demande si je ne vais pas tout mettre en sommeil jusqu'à la saison prochaine...on verra.

Merci les gars, c'est vrai que c'est chouettos des balades de ce genre, toujours un vrai plaisir. Bon ben niveau Cougar...je vous préviens, je vais encore gueuler. C'est parti... Depuis que je la donne à faire chez des mécanos pros, j'ai à peu près que des emmerdes. Les trois dernières années je l'emmenais chez le même mécano à deux rues de chez moi, jamais de gros soucis à part des tarifs dans la fourchette haute, une personnalité complexe et une incapacité probante à se fournir en pièces détachées...mais bon ça allait. Au début de l'année je découvre qu'il m'a bricolé n'importe comment l'allumage, monté des pièces de merde, diagnostiqué des pannes n'importe comment...je décide de changer. Vendredi passé, je change de crèmerie et ramène la bagnole chez le garagiste (réputé) qui m'avait fait la dernière préparation pour le CT. Vendredi matin j'amène la bagnole pour faire un bête check-up du train avant, contrôler quelques point mécaniques que j'ai diagnostiqué et listé moi-même sur une feuille...le truc qui prend 10 minutes pour monter la bagnole sur le lift et 1h30 maximum pour faire le tour et ensuite m'établir un devis grosso merdo, pas besoin d'être au centime près. Mon père et en vacances et avait besoin de la bagnole cette semaine pour se déplacer. Je rappelle mardi soir: Rien fait Je rappelle mercredi soir: Rien fait. Je rappelle vendredi midi: Rien fait. Bande de trous du cul. Furax je monte en train rechercher la bagnole, le mécano m'explique qu'il à pas eu le temps (le garage est grand ouvert, vide) et qu'il à regardé le train avant mais qu'il n'a pas trouvé de problèmes, qu'il n'y à pas de jeu anormal dans l'ensemble mobile et que vu que de toute façon il n'y à pas de pompe de DA (sic! j'ai failli m'évanouir) c'est pas le boitier qui est en cause. Bref, j'ai coupé court à la discussion et je suis allé récupérer ma bagnole tout au fond de l'arrière-cour, en plein cagnard depuis 5 jours...à tel point que j'ai même pas pu mettre la ceinture de sécurité tellement elle cuisait. Sur le chemin du retour je me rends compte que la fenêtre conducteur ne descend et ne monte plus, bloquée fermée...et que la vitre est salopée par des traces de main sur la face intérieure de la fenêtre. :angry2: Allez savoir ce que ces connards ont eu à bricoler cette fenêtre qui marche nickel depuis que j'ai révisé le moteur. J'ai fait le tour complet de la bagnole de A à Z, y compris dessous pour voir que tout était en ordre...rien à signaler et elle roule toujours aussi bien, donc c'est bon, pas de malfaçon mais j'ai eu des doutes...mais c'est sûr ils n'ont rien touché, même pas ouvert le capot apparemment. C'est une affaire réglée...je lui dit texto que "son devis il pouvait se le carrer au cul bien fort" et que même s'il crevait d'envie de faire le boulot sur mon Cherokee, il en verrait jamais la couleur, "sauf éventuellement dans sa vitrine si il continue de me prendre pour un con". Je crois que j'ai été assez explicite...d'ailleurs étonnamment il à pas demandé son reste. Bref, marre...marre...MARRE de ce tas de cons. Tu leur propose 2000 euros de travaux, rien à foutre...alors payer des gars qui ne veulent pas bosser, très peu pour moi, j'irais ailleurs. C'est juste triste...parce que des mecs motivés il doit y en avoir plein qui pointent au chômelard, à la place de ces branlouillons de mes deux. Bref, qu'ils continuent à se pignoler devant des posters de Shelby dans le garage, moi je donne ma caisse ailleurs. Heureusement l'ami Steeve est venu à ma rescousse me donner ce qui me semble être une super adresse, je suis allé en repérage ce matin et à en voir comment est équipé et peuplé le garage en superbes américaines, je crois que j'ai enfin trouvé quelqu'un de sérieux. Merci Steeve...lundi je repasse avec la voiture pour prendre RDV. :super: Enfin bref quoi, voilà...ma vie. Il faut lutter pour tout de nos jours, ça me rend fou. T'es prêt à tendre deux billets de mille à un garageot et à lui faire entière confiance, rien à foutre, le mec te calcule même pas et ne fait même pas preuve de soin pour ta bagnole. Qu'ils aillent tous se faire mettre chez les Grecs. :cowboy: A part ça la caisse va bien, 100 bornes ce matin les doigts dans le nez. Pas une goutte d'huile, pas une goutte de flotte, les fenêtres marchent nickel dans tous les sens...je me demande toujours pourquoi ils ont bricolé cette fenêtre mais c'est peut-être mieux que je reste dans l'ignorance, ça pourrait se finir à coup de lattes...alors voilà...mais elle est toujours pas réparée pendant ce temps. Enfin je croise les doigts, normalement la semaine prochaine elle sera prise en charge par le pote mécano à Steeve, et ça va le faire. La suite au prochain épisode...en espérant que quelqu'un finira par accepter mes sous. Drôle d'époque...

Ouais bien la poussière, je trouve aussi. 14 mois sans voir une éponge, forcément ça marque. Pour les pièces c'est moi qui les fournis, tout est déjà commandé depuis longtemps...yapluka tout poser en fait, il ne reste que la main d'oeuvre. :cowboy: J'espère pouvoir lancer les travaux, rien que pour le plaisir de pouvoir à nouveau le rouler...et arracher du bitume avec ce monstre.

Pas trop mal, je le connais bien, il à trainé deux voir trois ans sur le parking chez American Car Import...je suis pas super fan de la préparation ni du traitement que je trouve d'assez mauvais gout, mais il mériterait un meilleur sort c'est clair. :goatee: Bon, ben sinon niveau Chie-rauque-quille, c'est pas totalement le pied, mais presque. Le vendeur de mes pièces aux States à qui je venais de verser les 100 dollars pour l'ensemble de feux de courtoisie avec tout le câblage est en train d'essayer de me la jouer à l'envers, enfant de pute. Le lendemain de mon versement, plop', Monsieur supprime son compte et disparait d'E-Bay discretos. Pas envie de jouer à ce genre de conneries ou de jouer la carte de la naïveté, j'ai directement engagé une procédure de litige avec PayPal...parce que même si j'ai toujours eu un bon contact avec le gars, qu'on ait déjà fait plusieurs fois affaire ensemble et qu'il me semblait réglo, je pense pas que ce soit si innocent que ça...alors je vais la lui mettre, franco. C'est pas que ça m'arrange vu que j'ai réellement besoin de ces pièces et assez urgemment qui plus est, mais de là à baisser mes frocs et à faire des affaire avec des putes, non Madame...il peut aller se brosser avec vigueur. :pirate: D'ailleurs je vais en avoir une bonne à vous raconter en pause café, question vol et autres joyeusetés...vous allez rire. Sinon j'ai le devis de mon garageot, le devis également pour faire transporter la bête par un PL jusqu'au garage...c'est même franchement intéressant niveau tarif, je m'en sors à moins de 600 euros pour démonter et poser la totalité du freinage à neuf...mais pour l'instant c'est la Cougar qui squatte le lift pour deviser également les travaux mécaniques à faire, alors une fois que j'aurais le devis pour la Cougar (pas avant la fin de semaine je pense), j'aviserais des travaux que je lance...quelle caisse, éventuellement les deux si ça rentre dans le budget...et dans quel ordre lancer les travaux. :goatee: Sinon question travaux d'immense envergure, j'ai réussi, après l'avoir précédemment égarée puis retrouvée vendredi passé, à réparer la poignée de fenêtre conducteur que j'ai réparée et sertie avec le bouton OEM que j'avais acheté sur E-Bay...ça tient, c'est propre et totalement fidèle à l'origine, le pied. Alors a suivre...j'aurais des nouvelles en fin de semaine j'espère. :cigar: ----------

J'adore le pack de Despè à portée de main, toujours prêt...je vois qu'on à la même logique au niveau du chargement! Bonnes vacances l'ami, en tout cas c'est un beau convoi que voilà...prometteur! :laugh:

...et t'as bien raison, crénom! Même avec ses imperfections elle tue cette caisse, j'adore! A mon avis traites juste la rouille pour stopper la progression et roulzzzz!!! :cigar: Bonne route Miss! :cowboy:

Durite mal branchée sur le modulator, durite poreuse ou sectionnée voir modulator encrassé. Va voir dessous la tronche de la durite et au pire changes là d'office, ce ne sera pas perdu. Perso j'avais exactement les mêmes symptômes sur la Mustang et en plus de ça tous les rapports passaient trop haut dans les tours, j'étais convaincu que ma boite était morte alors c'était la durite du modulator qui s'était bêtement débranchée. J'espère que tu pourras bientôt en dire autant et profiter de la caisse.