Texasblues

Reste à faire l'arrière gauche, et le plus gros du chantier est terminé ? Je me répète, mais sacré boulot en tout les cas

Pas besoin de compétences d'électronicien: tu démontes toutes les connexions qui partent de la batterie, surtout les tresses de masse, tu nettoies tout ce qui est suspect, genre corrosion, et tu remontes. Toutes les prises qui relient le compartiment moteur à l'habitacle, même traitement. Tu finiras forcément par tomber sur le défaut

Si ça joue de la mitraillette, c'est forcément un contact foireux. Il va falloir inspecter toutes les connexions depuis la batterie jusqu'au tableau de bord. Là au moins, tu as un truc à chercher 12,7V pour la batterie c'est bon

A moins d'une bidouille antérieure, il n'y a aucune relation entre le bloc compteur et le circuit de démarrage sur une Cougar ( ou une Mustang, le circuit est le même). Je dirais plutôt que la dépose du bloc compteur a entrainé une rupture de contact à un autre endroit: par exemple sur la prise qui va sur le contact à clef, en bougeant le faisceau correspondant. Je chercherais de ce coté là, pour éviter une panne future

On peut bosser dans un garage et être comptable, commercial, patron, carrossier, bref plein de choses

Toujours aussi impressionnant ça commence à sentir bon la fin

Joli ! C'est pas un peu sous-dimensionné comme filtre à air, quand on considère le volume d'air aspiré à la minute ??

Bah en fait rien que des idées originales

Les relais il suffit de tirer dessus pour les débrancher, ils sont enfichés sur un support. Je ne pense pas à une histoire de programmation, le + contact ça trimballe de la puissance, l'électronique c'est de la commande en général. Le comportement de l'autoradio n'a certainement rien à voir avec un boitier ECU. Bref, pas simple à trouver en l'absence de documentation...

Multiplexage, oui, mais généralement pas pour ça. Il se peut que le + contact soit relayé, et que le relais qui fait le boulot soit resté collé. Tu as le manuel du conducteur? Sinon cherche l'emplacement du boitier fusible relais, et essaye de démonter les relais un par un pour voir

OK merci pour l'info. Tu as fait changer seulement les roulements de roue ou aussi ceux du différentiel?

Vadé retro, satanas !

Boah il ne doit en toute logique ne pas y avoir de grosse différence, pars sur les mêmes valeurs

Un démarreur heavy duty pour 350 développe environ 3 cv, ce qui fait 184 ampères en 12 volts. Un fusible 200 ampères fera donc l'affaire. pour le câble, prévois 50mm², y'a confusion dans mon post précédent...

50mm², ça devrait suffire, à condition de ne pas tirer sur le démarreur pendant 10 minutes. Fusible ou pas fusible? Si pas fusible, risque d'incendie en cas de pépin, si fusible, pas d'incendie, à toi de décider. Perso c'est fusible sans discussion . Si les constructeurs n'en installent pas d'origine, c'est que la liaison batterie/démarreur est courte, et le risque de blesser le câble est faible. Si celui-ci part de l'arrière de la voiture, c'est quand même différent. L'alternateur, tu le branches sur le démarreur, avec un bout de câble de 4mm², c'est pas du luxe pour envoyer une centaine d'ampères. Du démarreur à la batterie, le courant de charge passera par le 35mm² , pas de soucis de surcharge du câblage. Voila!

Aucun doute, c'est un coup de d****h !!

Bah si il existe des fusibles gros calibre

:)

Chauffer une culasse au chalumeau, qu'est ce qu'il ne faut pas entendre Une giclée de dégrippant la veille, et pas de WD40, c'est pas du dégrippant , et une bonne douille avec rallonge et un coulisseau, de façon à équilibrer la force de desserrage, un coup assez sec et ça doit venir.

C'est pas pour toi que l'on disait ça: avant de démonter toute la voiture, toujours aller au plus simple et évident

:D

Bah c'était pas faute de le dire.............................

Le fil qui relie la sonde de T° à la jauge doit être dénudé quelque part, et touche la masse, ce qui fait grimper l'aiguille à fond. Reste à trouver où, il faut suivre le faisceau et chercher! Ou alors la sonde défectueuse, il suffit de la débrancher, si l'aiguille tombe à zéro c'est la sonde qui est en cause. Et être à deux, une personne au volant pour surveiller la jauge pendant que l'autre bouge le faisceau, vous finirez bien par trouver

Ah oui un Ford Raptor, ça serait bien aussi!