Tbird61

si tu le dis! alors laissons pourrir ils sont fou ces gaumais

en effet ça va trés vite; il suffit d'humidité + du gel et vlan ça rouille la solution temporaire est de poser du rustol en attendant mieux

ça fait 100 fois qu'n en parle... la soudure est une chose la methode en est une autre .. quand au coup de main si tu soude au,MIG amsi en cordon ton bas de porte est mort d'office meme si ta soudure est bien faite... quand au facile pour les novices = mort de rire. prends un bon soudeur il te fera un chouette boulot avec un poste de merde. prends un debutant il te fera une cata avec un poste de luxe. y'a pas de mystére pour ceux qui veulent se lancer, il faut avoir l"humilité de passer des heures a apprendre sur des piéces d'essais

B) en effet c'est le bon raisonnement

avec un arc classique tu peut monter des baguette enorme (mon hangar est soudé a 'l'rc et j'ai pris des 3.2.. ça suffit amplement); de toute façon si ta piéce est trés epaisse tu fait plsusieur cordon successif (IPN en bout a bout par exemple) un poste MIg petit ou medium en permets pas de passer du gros fil donc n'est pas fait pour souder de grosse eppaisseur. quand au TIG sont interet est dans la precision et la finesse.. pour de la grosse feraille c'est du gachis je ne veindrais pas a paris te former mais si tu veut passer un sejour dans le sud tu es le bienvenue B)

pour assembler de grosses ferailles tu prends un arc classique (ça coute que dalle) et pour le reste t'a deja un MIg alors..... y'a plus qu'a apprendre et a pratiquer.. car c'est pas le matos qui fait le soudeur

dans tous les cas c'est un arc electrique. le TIG : tu à dans les mains une poignée avec une pointe en tungsténe qui permets d'etablir l'arc electrqiue, tu fais alors fondre le metal d'apport (baguette) sous atmosphére gazeuze. le MIG, le fil de soudure se deroule automatiquement et fond sous l'effet de l'arc electrique (fabriquation en continu automatique etc..), avec du fil nu il faut isoler avec un gaz , avec du fil fourré c''est iso arc traditionnel. l'arc : la baguette est entourée de laitier isolant le metal en fusion de l'oxygene, la baguette fond sous l'effet de la chaleur degagé par l'arc elec. une fois le travail fini, je defi quiconque de dire si la soudure a été faite au TIG, MIG ou arc (a condition que le soudeur soit bon). ce sont seulement le type de travaux a faire qui determine le choix, car les contraintes ne sont pas les mêmes je posséde l"arc et le MIOg , et j'emprunte le TIG si necessaire. car seul avec le tig je peut souder des piéces très fine, mais le poste est trop cher

super et bravo pour le travail accompli enfin une coque qui est traitée pour de vrai.. plus de rouille encore bravo le gaumais

et sinon mets des photios ce sera plus clair: le pb viens du filetage , de la position des trous, de la longueur des vis etc..?

rebuildé ton carbu d'origine et mette ton "olé" sur une etagére en deco

Hi Ilan , il est pas si detraqué que ça le climat par chez toi l'hivers reste l"hivers

oui en effet , avec une boite auto , tu te retrouve a la limite inférieure du stall du converto, donc en roue libre.. c'est pourquoi je te posais la question du frein moteur tout en douceur.. en ligne droite tu peut reproduire ce phenoméne ..pied leger

si tu dois mettre un radia a huile , prevois de la surface d'echange, car le combiné d'origine a une qualité certaine: c'est que "lhuile echange les calories avec l'eau.. et cette qualité de transfert thermique est bien supérieure a la convection de l'air

donc tu a du frein moteur et le niveau d'huile est bon.. alors je seche

l'asr peut se "debrancher" mais il faut trouver le bon endroit sinon ta voiture deviens un veau permanent (deja vecu) retirer le fusible n'est pas bete du tout nota: pose la question sur un forum auto aux US

le nombre de boulon est un simple repére visuel pour identifier le pont, ces boulons sont ceux qui fixent le carter arriére sur la fonderie central

radoter espéce de muffle.... c'est plutot que vous etes long a comprendre

et est ce que ta boite a bien du frein moteur quand tu descéllere doucement ?

je n'ai jamais dit le contraire faut arreter la parano cette semaine

REPONSE F: le respect des normes antipollution de l'epoque a obligé les BE a bidouiller pourq eu des bouilleur conçu depuis des lustres passent les tests.. resultat des usines a gazs sur ma traction , même l'avance est manuelle.. c'est pour dire

collé ou pas c'est la même procedure , tu coupes le joint (la colle séchée fait joint)

+1 c'est la puissance sur la CG qui fait la différence.. et si tu mets un V8 tu es hors la loi

quand on restaure uyen auto, il FAUT deposer les vitrages sinon on rate le meilleur sous les joints tu trouve des trous de rouille qu"il faut reparer puis traiter l'ensemble et donc peindre. pour deposer les vitres il faut couper les vieux joints (donc en acheter des neufs) B)

comme je te l'avais dit pour faire un boulot propre, il faut declipser toustes les moulures. deposer l'ancien vinyl. puis traiter toutes la corrosion (et il doit y en avoir). tu pose du tiro pour marquer les centres du toit et du vinyl (avant et arriére) puis encoller le toit et le vinyl et commencer par le devant (coté pare brise). tu le deroule vers l'arriére en turant pour q"uil soit bien tendu. en hivers on le fait en cabine de carrossier , le top c'est l'été en pleine chaleur (le vinyl doit etre souple et detendu). le plsu dur est d'etre coorectement centré et de na pas avaoir de bulle ou pli

haaaa Ruchard va enfin viré ces mer*e chromé... vive Richard B) quand a l'alegement du système antipollution c'est uen trés bonne idée, mecaniquement parlant le bouilleur n'a besoin que d'un allumeur et un carbu .. le reste