Tbird61

aucun intérêt en effet , tout est mort

superbe auto july , continue sur ta lancée elle finira "concours". pour le moteur , la matrice d'huile en fond de carter et les dépôts croustillant, sont le signe d'un moteur qui travaille dans de mauvaises condition, ce qui ne veut pas dire qu'il est abimé. un sérieux nettoyage des conduits d'huile dans le bloc et haut moteur serait le bienvenue

c'est quoi comme carbu monté sur quelle voiture ?

quand j'ai trouvé cette coque il y avait avec pleins de pièces détachées, j'ai le berceaux (subframe), les triangle , les amortos, les moyeux, les sièges, la colonne de direction etc... mais il manque , les ailes, le support radiateur, le coffre, l'arceau de capote +300000 trucs de fixation, bref c'est incomplet et c difficile de savoir ce qui manque

Salut les amigos, je viens de récupérer une coque de camaro 69 convertible et un tas de pièce détachées. la voiture a été complétement démontée jusqu’à dépointé des tôle de la coque, bon nombre de pièce ont été perdues/ jetées. je cherche donc des infos sur comment est assemblé ce modèle et surtout je cherche des pièces détachées. voila le "truc":

la tide de P n'explique pas ton pb de marche arrière par contre que les garnirtures ai fumé ou que une pièce est explosée est fort probable, donc depose la boite et ouvre

oui la tige de KD a un reglage particulier, ce n'est pas piston enfoncé quand on est pied a la planche. on en reparle quand tu sera dessus

ELLE EST MAGNIFIQUE!!! tout est d'origine pas de bidouille merdique sous le capot, ni a l’intérieur... un vrai bonheur en effet il faut refaire le plancher coté conducteur qui pour une raison que je n'ai pas identifié est percé / bouffé. le train avant mérite un bon graissage et les amortisseurs sont morts. la voiture a peu roulé son mileage est faible et c'est réel. bravo pour ce bel achat

Coucou vincent, je connais par coeur ce type de boite. c'est un modèle complexe avec plein de piège possible , beaucoup plus que sur d'autres modèles!! tout d'abord comment est réglé la tige de kick down, car elle sert également a fixer le passage des rapports et c’est un peu comme une th700 R4 si elle est mal réglée tu crame tout des le départ. ensuite il faut mesurer les jeux des embrayages, poser des disques neufs ne sert a rien si les joints de piston sont durs ou cassés et que le jeu dans chaque tambour n"est pas dans les tolerances. dans quel etat est la pompe a huile et surtout son régulateur. Warning sur les 3 vis qui fixe le couvercle de pompe une est plus courte que les autres et si on se trompe en mettant une longue au mauvais endroits elle vient en fond de filet et deforme l’alésage dans le quel coulisse le régulateur de pression. j'ai un alésoir exprès pour reprendre ce type de dégât

verifie la distrib via le vilo

c'est assez inhabituel, car ce défaut n'apparait normalement que quand la 3 ne passe pas. soit le niveau d'huile est trop haut, soit il y a une émulsion qui se fait en 3 lié a une fuite interne mais qui s'accompagne normalement d'une absence de 3. je vais y réfléchir et je reviens !

un mot doux de la par de ISA je prends , souvenirs souvenirs

un prix n'est pas si difficile a définir. chaque objet a une cote moyenne et selon l’état réel tu choisi la fourchette basse ou haute de cette cote, selon les options etc...

ce WE je me suis baladé avec afin de faire apparaitre les derniers défauts, mais tout va bien: ce que je vais en faire ???? ben la finir tout d'abord et si un jour quelqu'un m'en propose un prix honnête elle partira peut être, selon mon humeur et la force de persuasion de l'acheteur

quand la voiture roule elle m'ennuie, philou a raison quand elles sont finies je passe a autre chose

j'ai reçu la nouvelle carte grise.... hourrrra

la suivante c'est de revenir sur la 55, maintenant que j'ai les idées claires!

haaaa je vous en pris Mr Vincent , pas de familiarités

t’inquiète Leroy je t’avais reconnu

et voila le controle est passé, sans problème. y'a puka l'assurer et GAZZZZZZZ

par chez nous (la petite camargue) c'est un classique d'avoir des chevaux un peu partout chez les gens, seulement celui la avait franchi la bordure!!

pour rigoler avec charger68 on a fait un road test quasi identique au premier, mais en cours de route on croise un des contrôleurs du centre "contrôle technique" avec qui je travaille et qui avait vu la voiture en épave, il n'en est pas revenu !!

il reste a changer la capote, reprendre la fixation des quarter panel (certaine vis sont passé au travers), poser les anneaux qui servent a sangler les ceintures d’époque.. bref des bricoles

et voila les ferrure sont sablées et peinte, donc les pare chocs remontés et même les nouveaux tube d’échappement arrières qui se terminent dans le pare chocs: elle est donc prête pour passer le contrôle technique, le rendez vous est pris pour vendredi après midi seul bemol pour le controle , j'ai jeté a la poub la plaque d'immat avant

comment ça les gars je sais que je suis un grand sifflet mais de la a me multiplier bon j'ai reçu les chromes donc remontage des tours de pare brise intérieur et extérieur: et les pare choc que j'ai réasssemblé, il restera a les fixer sur la voiture (quand j'aurais sablé et peint les ferrures....)