greg38-74

Merci pour vos conseils quant à la taille de roues nécessaire donc! Déjà quelque chose qui s'éclaircit! Et Harry, je vois que nos avis divergent (et dix verges...ça fait beaucoup!) mais si ça peut te rassurer je ne fais rien d'irreversible... Et même si notre façons de voir les choses est differente, au fond on aime tout deux les ricaines. Merci de m'epargner la seconde couche donc! Mon idée c'est de la faire vivre cette auto, et ce, en roulant le plus de jours dans l'année!

Je vais suivre vos conseils et partir sur du 15" alors ! Pas besoin de plus si j'arrive déjà à passer des étriers 4 pistons, c'est amplement suffisant ! Par contre, je pense que vu le prix, je vais me contenter de 2 pistons, parce que finalement l'auto ne fait pas plus de 1400kg, et que même si je compte le bidouiller un peu, ce L6, bah c'est pas non plus un big block ! Donc je pense que ce sera suffisant... Merci pour les adresses Cougar ! ça semble évident, mais j'avais encore pas trouver un endroit où on vendait des roues d'origines, dans d'autres tailles que l'origine ! Pis bah, quant-au débat entre talibans de l'origine et hot rodder, je sais que c'est une discussion sans fin ! J'me situe entre les deux pour ma part...

C'est vrai qu'il à déjà l'air long, ce ball joint... J'vais leur envoyer un petit e-mail ! Et oui, j'vais profité d'être là dedans pour mettre des rotules neuves en effet !

Phil, l'objectif c'est que ça freine et que ça tourne ! Parce que pour le moment, c'est plutôt flou de ce côtés là ! L'idée c'est d'en faire un sleeper tout en gardant le 6 en ligne ! Je sais, ça va être plus compliqué que de mettre un V8 dedans, mais c'est mon esprit de contradiction ! C'est dans cet esprit que j'ai cherché et acheté la voiture :-) Pis pour le moment je suis en 215/14" sur mon auto ! Et d'origine c'est du 195 d'après ce que j'ai trouvé... Donc évidemment que des pneus plus large vont se voir et que ça fera pas "full stock" mais ce que je veux dire, c'est que je compte pas mettre des jantes alu ! Sinon, merci du conseil Eight-pack ! J'vais aller fouiner de ce côtés là sur les forums Par contre, du côtés de Summit par exemple, je ne trouve que des upper tall ball joint ! L'idée c'est de rallongé que le supérieur ???

Qu'est ce que tu appels les barres de direction ? idler arm ? barre de renvoie ? Je pensais pas qu'il faille raccourcir quoique ce soit, étant donné que c'est bien mentionné "direct bolt-on" D'après ce que disais Maya, un single piston assisté suffisait largement... Mais pas bête de mettre plus de pistons et rester manuel... ça simplifie le système, ça me plait assez ! ça manque quand même des dropped spindle, et est-ce qu'un 2 pistons manuel mord bien ? Est-ce que je devrais changer de maitre cylindre, si je reste en manuel ? Si je reste en manuel, du coup je pencherai bien pour ce kit, qui semble tout inclure (Et comme ça, tout est bien dimensionné...) : http://ssbrakes.com/i-10092540-disc-brake-kit-front-2-piston-super-twin-with-11in-rotor-manual-2in-drop.html Puis si un jour je veux ajouter un booster pour passer en freinage assisté, rien ne m'empêche d'en commander un chez eux plus tard... Pour les roulettes, j'me suis pas encore décidé sur les dimensions, mais dans l'idée, j'aimerai garder un look d'origine. Donc roues tôles noirs, avec des dog dishes chromés. Par contre, je voudrai plus large (j'aimerai pouvoir mettre du 225 devant et du 255 derrière, plus ou moins) et plus grand (15 ou 16") J'ai pas encore trouver qui me fournira ça...

Salut les amis ! J'vais pas tarder à déclencher les hostilités concernant mes suspensions, freins et direction ! Tout d'abord, comme je vous le disais, je vais prendre une kit "stage 1" et un boitier de direction chez CPP... Pensez-vous qu'il y a quelque chose à prévoir en plus pour monter ce kit ? D'après vous, de quoi dois-je me méfier avant de me lancer tête baissée dans ces travaux ? Une fois torché les suspensions et le boitier de direction, ce sera la conversion de freinage manuel vers assisté, et de tambours vers disque à l'avant. Je suivrai bien les conseils de Maya.Bz en prenant ce kit : http://ssbrakes.com/i-10092579-disc-brake-kit-front-1-single-piston-with-11in-rotor-power-2in-drop-spindle.html Même questions... de quoi dois-je me méfier ? qu'est ce qu'il manque pour faire cette conversion ... ? Enfin voilà, toutes les remarques sont les bienvenues, je vous remercie d'avance ! Au plaisir !

Ah quand même ! Donc en fait, tu peu l'utiliser partout ! Je pensais pas ! C'est la classe !

D'après ce que je lis, c'est valable pour les drag racers que vous êtes donc ?

Pas grand chose en aftermarket pour cette génération de voiture... difficile !

Oui tiens, je serai curieux de savoir ça ?

J'allais poser la même question... on en trouve un tas pour les modèles jusqu'à début 70's... Je ne sais pas si c'est adaptable, mais ça m'étonnerait...

Bien d'accord avec toi, c'est pour ça que certain se retrouvent avec des pot de fleurs, car la restau a trainé et qu'ils ont jamais fait les papiers... ou perdu !

C'est pareil pour moi tlk, je suis passé alors que j'avais un ct avec contre-visite, on peu considéré qu'on a eu de la chance car le personnel de la préfecture n'a pas l'habitude des cg collection...pour une fois qu'une erreur de la pref' est en notre faveur! Mais quoiqu'on en pense, l'article de loi que nous cité gecko est bien réel, donc même si on peu trouver ça injuste c'est la loi...

De dieu, elle est mieux que neuve cet auto ! Bravo !

Belle voiture et belles photos ! Avec le soleil couchant en plus, comment ne pas craquer ! Elle semble impeccable en tous cas ! Bravo !

Tu pourras faire ta CG, j'ai été dans la même cas que toi à mon import, et j'ai immatriculé ma caisse avec un CG en contre-visite... Comme ça tu peu déjà commencer à rouler, et tu as deux mois pour faire les réparations... Peu pas t'aider pour tes problèmes mécaniques... quand j'me suis retrouvé là, je l'ai emmener faire régler chez un spécialiste. Depuis c'est une vrai horloge, pas une fumée, et moins de bruit de mon daily diesel !

Alors nickel Jul' ! Pour ce boitier de direction, je te tiens au jus dès qu'il est démonté ;-)

Et bin voila ! Quand on tombe sur quelqu'un d'un minimum compréhensif, et qu'on a l'air sûr de soit, on a toute les chances de notre côtés !

Beau July ! J'aurai pas pensé qu'il faille démonter autant juste pour ça... Mais à priori ça valais le coup ! Et la tête de la crépine ! :-O Sinon, j'aurais un boitier de direction à te donner une fois que j'aurais remplacé le mien pour un avec un ratio raccourci... Mais ce sera dans environ deux mois. Provenant de ma nova 72, à voir si c'est le même, mais vu la "swappabilité" chez GM, ça risque ! Il marche parfaitement si jamais... et si tu as la patience d'attendre, il te coutera le prix des frais de ports.

C'est musclé c'te boite à vitesse de dieu ! ça doit être moins facile qu'avec une auto ! Cool la vidéo

Vrai que c'est un full size vraiment parfait ! La ligne est superbe ! Et la réputation de Serge n'est plus à faire je crois ;-) Longue vie à Oregon classics !

Bah ouais, mais ils peuvent pas deviner que ma savonnette a besoin d'autant de distance pour s'arrêter... Alors comment leurs en vouloir ?

Maintenant que tu as la collection parfaite de tous les outils qu'on utilise seulement une fois par an

Y'a rien de mieux qu'une voiture tonchée qu'on a pas peur d'abîmer, pour s'amuser! Alors je dirai même plus: évite à tout prix la restauration frame off! Courage! C'est la poilade!

L'idée c'est de prendre un kit pro-touring stage 1 de chez classic performance product et un boîtier de direction avec ratio raccourci. http://www.classicperform.com/Store/Pro-Touring-Kits/6774PTK-1.htm Et http://www.classicperform.com/NewProducts/2006/NewFiles/Series500.htm Le kit est un peu onéreux, mais si on additionne tout ce que ça comprend, c'est plutôt honnête! La dessus je vais mettre les freins à disque avec étriers simple pistons et assistance à dépression que m'avait conseillé maya à l'avant, rester en tambour à l'arrière et je pense que je serai très bien! Qu'en pensez vous? Vailhor, entre le stage 1 et 2, il y a un écart de 400$, la différence de performance entre un classique amorto à gaz et un reglable QA1 vaut-elle autant? Et qu'est ce que c'est que ça un ensemble hotchkiss?