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Quelques photos additionnel de cette semaine pluvieuse :

C'est vrai que je fais pas d'efforts, aussi ! Haha ! J'ai eu contact avec deux acheteurs qui semblaient sérieux, malheureusement l'état de la peinture leur parait rédibitoire. J'ai revu le prix à la baisse pour que le futur proprio puisse prévoir sa carrosserie sans suer. J'ai fait un tour sous la voiture lorsqu'elle était sur la fosse au CT, et faut admettre que le dessous est vraiment nickel de chez nickel, c'est vraiment trop dommage que la peinture présente si mal... Nouvelle annonce : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2975124936 Prix DC : 19'000. Bisous !

Oui ce "petit" 6 arrive a être sous les 13L / 100 avec sa boite 4 à overdrive + lockup. Du coup en effet c'est un argument. On verra si ça trouve preneur, je sais pas trop comment me placer sur le prix, y'a pas tellement d'autres Nova à vendre ces derniers temps.

Controle technique passé, 2 trucs a réglé pour la contre-visite et il sera ok pour la vente. J'ai saisi l'opportunité pour faire des photos du dessous depuis la fosse et y'a pas à dire : elle est super saine, pas une trace de corrosion au soubassements. Dommage que la peinture soit vraiment pas en forme et les accrocs a l'aile ARD, tout de même. Mais bon, même si j'aime le 6 cylindres, y'a pas a dire, son plus gros défaut pour la vente : Son manque de V8 !

En effet, elle y était bien! Ce pro est excellent, même si ses délais sont longs. Je recommande chaudement.

Bonjour à tous, merci pour vos encouragements ! Voici donc l'annonce, en ligne depuis quelques minutes : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2965912219 Evidemment, prix un peu plus cool pour un membre du forum 😉

Salut à tous ! Je viens vous donner quelques nouvelles, après des mois d'absence ici. Pour mémoire, j'avais eu des soucis de boite il y a quelques années, et ayant moins de temps et d'énérgie à consacrer à cette voiture, ça a trainé jusqu'à fin 2024. Je me suis rendu à l'évidence et j'ai confié ça a un pro réputé (beaucoup d'attente pour avoir un place) et la voilà de retour sur la route. Beaucoup de gros travaux ont été faits : étanchéité de la boite, silent-bloc de sub-frame, suspensions avant adaptées, réfection du pont arrière, roulement de roues avant, câblage du lock-up de boite, réfection des freins arrière et j'en oubli. Ce garagiste a pris le temps de faire le tour de toute la voiture pour régler tous les petits et gros soucis qui s'était accumulés ces dernières années. La suite est moins réjouissante : J'ai pris la décision de vendre cette voiture que j'ai bichonné ces 12 dernières années. Depuis quelques années je me suis attelé à passer mes licences de pilote d'avion, ce qui draine la majorité de mon temps et de mon budget. J'ambitionne de devenir pilote commercial et j'ai donc besoin d'un somme d'argent significative pour payer ma formation. N'ayant plus le temps et le budget pour faire vivre cette voiture, je pense qu'il est temps de passer la main et la céder à un autre passionné qui saura lui accorder l'attention qu'elle mérite. Je vais donc la mettre en vente au printemps, après en avoir profité un dernier mois au retour des beaux jours. Je n'ai pas encore idée de sa mise à prix, il n'y a pas beaucoup de point de comparaison sur le bon coin en ce moment. Elle a des gros avantages et des inconvénients aussi, mais je ne me suis pas encore penché sur la rédaction d'un résumé pour la mettre en annonce. Evidemment, je serai ravi à l'idée de la céder à quelqu'un du forum, pour pouvoir suivre son évolution après la vente, mais je sais que les chances sont minces 😉 Je sais que quand mes projets seront accompli, j'aurais de nouveau le temps et l'envie de revenir à la voiture ancienne, et pourquoi pas américaine, mais ce n'est pas avant quelques années. En prime, une photo "spécial mélancolie" prise par ma compagne. Portez-vous bien !

Je conseillerais cependant pas de coller ce truc sans faire un bon traitement de la tôle dessous. S'il y a des traces de rouille, à ta place, je décaperait et je repeindrais avant de coller ça (c'est très dur à décoller plus tard si la rouille dégénère). C'est pas bien drôle, mais brosse métallique sur la disqueuse, puis Hammerite noir au rouleau, ça marche bien.

Même genre de truc, j'ai mis du Dynamat. ça fait bien le boulot, ça calme beaucoup les grondements. Une moquette neuve, moulée, en version "mass backing" améliore encore plus le résultat aussi. En gros, le Dynamat atténue les bruit grave, et la moquette plus épaisse que l'origine aide pour les bruits plus aigus (style bruit d'écoulement de l'air). En prime, ça protège très bien ton plancher en cas de fuite de joint de vitre. Vu que c'est étanche, ça évite que ta moquette conserve et diffuse l'humidité au plancher si elle se mouille.

Le problème c'est qu'il n'y a aucune fuite avec moteur tournant (même pendant une demi-heure au ralenti, le temps de faire la mise en huile). Par contre ça se met à suinter après quelques jours. Je ne prendrais pas le courage de faire ça : même si je ne doute pas de l'efficacité, l'espace restreint dans le tunnel de boite va me compliquer la vie à mort. Je savais pas que tu bossais dans l'aviation, @French Riviera, ça doit être passionnant ça ! J'ai l'impression que la quantité d'huile que j'ai mis dans la boite est un peu élevée : normalement, une vidange c'est 5 US quarts,le fabricant du carter alu dit que ce carter profond ajout 2 quarts, donc total 7 quarts (= 6,6 litres). Il me semble me souvenir avoir ajouté 8 litre d'huile après mes réparations, sans encore voire rien apparaitre sur la jauge. Il se peut que j'ai perdu plus d'huile que la quantité normale d'une vidange pendant cette fuite énorme, mais ça commençait à me paraitre louche donc j'ai arrêté pour temporiser et réfléchir. Aussi, j'ai une jauge Lokar en câble qui est assez peu claire à lire, surtout avec de l'huile propre. Je pense qu'il faut que je redémonte le carter pour contrôler que la jauge trempe bien à la bonne profondeur et me donne une lecture exacte. Je commence à avoir un doute. Si j'ai mis trop d'huile, c'est peut-être normal que ça fuit par quelque part...

Salut à tous ! J'ai enfin pris le courage de faire ce joint d'arbre de sélecteur. Merci au petit outil fûté permettant de l'extraire sans démonter la boite (mais il m'a quand-même fallut tomber l'échappement). La fuite s'est beaucoup attenuée, mais elle n'a pas disparue. Si ce n'est ni le carter, ni l'axe de sélecteur, et que ça fuit côté conducteur, je ne sais pas ce que ça peut -être. J'ai trouvé un rdv chez un autre spécialiste pour regarder ça. Il s'agit de Maximum Torque garage (dans le 38). Il est plutôt bien noté et il est ouvert depuis des années, ça me met en confiance. Par contre il a une liste d'attente jusqu'à juin. Suite au prochain épisode. Tout ça pour dire que, je suis toujours en vie, toujours avec ma Nova, même si elle me tient tête. ça va finir par marcher.

N'importe quel bout de durite de refroidissement du bon diamètre devrait pouvoir faire le boulot avec une paire de collier serflex. (à ne pas serrer comme un bourrin pour ne pas sectionner le tuyau). Si tu ne trouves pas dans les magasins de pièces auto, tu peux appeler les magasins de mécanique agricole : J'en ai un dans mon coin et j'y suis assez souvent pour trouver des pièces comme des tuyaux, durites, goupilles, etc. (les fusées de roues de mon acadiane tiennent avec des goupilles de tracteur et ça fonctionne très bien.) Bon courage pour être prête pour ton CT !

Sauf problème, il me semble que le corps de thermostat se monte sans pâte à joint, juste avec les joints en papier. Faut bien mettre du neuf, et si tu préfère t'épargner une commande aux US, tu peux le découper toi-même dans une feuille de papier à joint (dans ce genre là). Si les plans de joint est un peu abimés, ça peut valoir le coup de mettre une fine couche recto-verso de pâte sur le joint papier, mais je ne monterais pas ça avec seulement de la pâte à joint. Bon courage !