Death Cars

Dans 15 jours , il va y avoir du changement ..... - Carburateur neuf Carter plus récent en remplacement des deux carburateur d’origine, aucune confiance au carburateur refait ... ça ma servit de leçon - maitre cylindre neuf pour avoir le système de freinage refait complet - alternateur neuf US pour remplacer l'alternateur bosh qui restera en secours - j'ai aussi récupérer un démarreur refait mais j'ai remplacer le lanceur sur l'ancien et avec le relais de démarrage neuf celui d'origine à l'air de nouveau en pleine forme, mais c'est une pièce importante donc l'avoir en double ne pose pas de problème. - concernant l'allumage il a était refait à neuf grâce a du renfort breton et on voit la différence malgré le carburateur qui vit ça vie, la voiture tourne très bien , elle tiens son ralentit à 500 tours minutes en prise, et le fonctionnement est optimale ; avec la carburation neuve les derniers problèmes s’effaceront .... j'espere après j'ai plus de pièces à changer a part le moteur et la boite de vitesse

Saleté de bête , le démarreur était particulièrement mou du genou, il tourné LENTEMENT, et puis le lanceur qui reste coincé dans la couronne ..... et puis impossible de démarrer la voiture , en faite les coupables sont : le relais de démarreur heureusement qui la fondu, il y avait un court-circuit à l'intérieur de ce bordel qui empêcher de fournir du courant correctement au démarreur, Après 30 minutes chez AD pour retrouver la merveille et le changement de celui-ci, miracle le démarreur refonctionne parfaitement, mais le lanceur à tendance à ne pas vouloir se désengager dû a une pièce neuve qui casse les couilles , j'ai nommé le contacteur de démarrage qui reste en position de démarrage ..... . mais j'ai réussi à trouver le modèle identique dans un magasin spécialiser en Volkswagen en espérant qui soit plus solide que le modèle mopar ....

faut mettre la voiture sur un pont et utiliser de l'acide phosphorique avec la bonne concentration style ot'rouille de chez julien et mettre ça dans un vaporisateur, prévoir masque gant et protection et vaporiser avec générosité avant il faudrait peut etre dégrossir à la brosse métallique il faut laisser reposer 3 jours et ça va donner ça , tout va être noircie et utiliser une peinture époxy durcissement à froid particulièrement efficace style : http://www.restom.net/chassis-cadre-restom-epoxy-eaf-2092-peinture-epoxy-durcissement-a-froid-toutes-teintes-185.htm

je ne pense pas qu'elle soit rouge d'origine et il y a une mauvaise manie à toutes les peindre en rouge et blanche Alors

Chapeau l'artiste !

Merci pour tous ces renseignements, pour la rouille à l'intérieur du filtre on ne pas l'enlever ses pris entre deux cloison étanche, il faudrait découper une partie à la disqueuse .... je vais reregarder ce qui se fait de neuf pour ce carbu mais c'est pas évident.

entre un filtre en acier et papier rigide de toute les matières , c'est la ouate qu'elle préfère, en solution alternative ça peut être pas mal Aquarium c'est son deuxième nom, après une nuit dehors sous la pluie on comprends vite l'extinction de l’espèce

le carburateur qu'elle possède et plus recent et surtout il est neuf, la gamelle du filtre à air de toute façon ne vas pas dessus et en plus il est rempli de rouille le crane est concu pour le diamètre de mon carbu, c'est original, le systeme de fixation est plus simple et je pourrai travailler autour sans avoir une gamelle qui prends une place monumental les hots rods l'utilise, il doit bien y avoir une solution.

pour finir sur une note plus poétique , les meilleurs pochettes d'album

c'est aussi agréable à écouter que quelqu’un qui te chie sur la gueule au ralenti. on dirait de la musique dégénérative ou tes neurones agonisent dans un trou noir ; ni la matière , ni le son , ni le temps peuvent s’en échappés

Humm, il y a la même chose en filtre papier ? faut que je trouve un filtre efficace mais qui s'adapte avec le crane, apparemment c'est monté sur les hot rods, comment il font les mecs pour monté un filtre sur ce bordel ou alors avec un maillage ultra fin, encore plus réduit que celui-ci ... si quelqu’un a une idée de génie

slt, J'ai un petit souci de filtre à air, je recherché un truc de compact et discret pour mettre sur mon nouveau carburateur, car ma gamelle de filtre est en décomposition interne, alors faut que je vire cette pelure qui me pelle le jonc Alors entre la taille du carbu et la fixation prise sur les cotes, le choix est restreint ... Alors j'ai acheté dans un magasin en Californie cette merveille, plutôt discrete ... je sais pas si l'air à l’intérieur du crane sera suffisante pour alimenté le moteur et il faut que je rajoute ça aussi avant ... i Cette petite grille en acier suffit elle à protéger le moteur correctement ? c'est moins efficace qu'un filtre en papier mais d'un autre coté l'air passe mieux, donc ça compense la réduction de la gamelle de filtre à air Vous en pensez quoi ? Merci

Chuck Maurice un viol auditif, un saignement d'oreille hémorragique Si si elle chantent en français ....

et les roues avant, la purge est-elle franche ? la purge du maitre cylindre est elle effectuée ? le circuit de freinage comprend un répartiteur ? si il y a un morceau de coincé dans la tuyauterie, avec de l'air sec on peut voir quelle segment du circuit de freinage pose problème.

voilà le carbu d'origine : http://www.ebay.com/itm/271565315414?_trksid=p2055119.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT et le neuf que je vais bientôt commandé : http://www.ebay.com/itm/321525284271?_trksid=p2055119.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT visuellement je vois pas de différence qui peut bloquer l'installation

C'est exactement ce qui se passe, il a du jeu partout et une prise d'air importante sur l'axe des papillons , un problème de pointeau ou de flotteur qui gave le carburateur ect, si elle pouvait me parler Miss belvedere me dirait de dégager cette purge qu'elle a au dessus du crane il est complètement usé, même si il est très propre et les joints sont neufs, je vais pas le refaire bricolé une nouvelle fois avec des résultats aléatoire. acheter un carburateur reconstruit est un véritable loto, je vais prendre le risque de mettre un carburateur plus récent mais surtout neuf, et comme il est plus récent il ont surement dû améliorer la conception et gommer les erreurs de jeunesse de mon carburateur actuelle.

slt, je cherche désespérément un carburateur opérationnel et j'en ai acheter un reconditionné sur la bay mais mal fait .... Alors j'ai un plan A Mettre un carburateur plus recent : http://www.ebay.com/itm/321525284271?_trksid=p2055119.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT le gros avantage c'est qu'il est neuf, l'inconvénient c'est Miss casse-couille date de 1957, l'embase est identique mais je ne sais pas si ça va le faire, j'ai posé la question au vendeur le plan B : " Bad news, I can't find the carb in my storage unit. I have another, but it would need to be rebuilt. Can you send a picture of your carb, from the sides, both left and right? Mine is from a '58 Coronet with a 325 V-8. The baseplate looks like the picture you attached. To rebuild this one, and test it on my '58 Desoto engine, It would cost $175, plus shipping. I would rebuild it, then test it, and if all is good, then you would pay me. That is just in case the core I have is bad. I am a professional mechanic with 30 years in the business. ---Zach Alors un carburateur de dodge coronet 58 il le refait et le test sur ça Desoto de 1958 pour monter sur ma plymouth 57 je veux juste entendre ça, le son d'un carbu bien régler, pas le bruit d'un char Sherman Alors des avis ou des suggestions

C'est pourtant simple ..... Une carte grise WW dans le nouveau système d'immatriculation SIV est toujours utilisé pour les acquisitions de véhicule en provenance de l'étranger, qu'ils soient neufs ou d’occasions. Pourquoi demander un certificat immatriculation provisoire ? Si un automobiliste qui vient d'acheter un véhicule à l'étranger et qu'il ne détient pas l'intégralité des documents nécessaires à son immatriculation dans le SIV, il peut alors demander l'établissement dans la préfecture de son choix d'un certificat provisoire d'immatriculation WW, appelé le CPI-WW. Ce que dit la loi : Normalement, il est possible de circuler avec des plaques étrangères pendant 1 mois à partir de la date de cession du véhicule à condition que les plaques d'origine aient été conservées et soient valides. En effet, en Belgique ou en Italie les plaques d'immatriculation seront retirés par l'ancien propriétaire, en Allemagne, les plaques immatriculation n'ont plus aucune valeur après la vente. Ce système permet donc aux acquéreurs de véhicules en provenance de l'étranger et plus particulièrement de Belgique, d'Italie ou d'Allemagne de circuler en France en attendant de constituer un dossier complet. Le CPI-WW est valable 1 mois et est renouvelable 1 fois. Attention, le renouvellement est possible à condition d’effectuer la demande AVANT la fin de validité du titre. Une fois la date dépassée, il n’est plus possible d’effectuer cette démarche. Rappel, il est interdit de vendre un véhicule avec un CPI provisoire. Comment retrouver un contrevenant qui bourre devant un radar avec ses jolies petites plaques US, qui sont rattachées à aucun fichier et qui n'ont aucune existence légal ....... beaucoup de monde rentre avec leurs plaques US, jusqu'au jour ou les freins d'un véhicule vont lâcher, alors là le gars il est très très mal, en droit, il existe un important principe selon lequel « nul n'est censé ignorer la loi ». Eh oui, tu as bien lu: tu ne peux pas justifier ton comportement en disant que tu ne connaissais pas une loi... même si c'est vrai et que tu ne savais pas que tu commettais une infraction!

Moi je roule avec des clignotants rouges à l'avant et l’arrière et j'ai jamais eu de souci

Merci de ses précisions, pour l'instant j'ai pas de souci, tant que ça tient encore 50 ans ça me va, c'est encore ceux d'origine

c'est bon , j'ai tout remonté les roulements, j'ai mis de la graisse à roulements partout, les tambours sont en place, les roues montées. le freinage est méconnaissable, on est au dessus d'une berline française des années 70's /80's, la Mercury de 59 même avec l’assistance est à des années lumière, il faut que je règle les excentriques encore, mais c'est du tout bon elle ne dispose pas d’amortisseur à l'avant, mais un système de barre de torsion, finalement ça s'use jamais ,il y a que les silents blocs à changer et le nez de la voiture ne s'écrase pas en cas de gros freinage combiné aux deux cylindre de roues à l'avant, le choix se révèle très intelligent il explique mieux le système dans cette vidéo

C'était moi ce matin au boulot quand j'ai su que mon entreprise veut pas me payer d'indemnité et ne veux pas d'accord à l'amiable

Oui il est très sympa, il est Fan de voiture ancienne et de voiture électrique, je lui est montré en photo, il ma dit c'est ..... "Christine". pourtant je lui avait dit une plymouth belvedere de 1957, mais il était très étonné de voir ce modèle elle ma même aidé à trouver un nouveau d'job, le directeur d'agence pendant l’entretien est passé très vite sur mon CV et la question qui tue " Ahhh ..... propos de cette voiture américaine" , deux fois il est revenu dessus Incroyable, quand il a lu ça sur le CV, ses yeux se sont écarquillés comme devant un cadeau le jour de noël, merde ma voiture pèse plus lourd que mes diplômes Donc maintenant faut que je parte a Orléans très vite

Renault Trucks à fait un excellent travail, les tambours sont rectifiés parfaitement et cerise sur le gâteaux, le taraudage est entièrement réalisé gratuitement , il a même prolongé le filetage sur les goujons Français j'avais fait a l’époque la tuyauterie de freins de la Mercury chez Renault voiture, il avait bâclé le boulot et je me souvient encore de la facture ... le garage poids lourds est plus dans une démarche d’assistance où le but est de dépanner que de pomper de l'argent, on dirait deux entité totalement différentes j'ai commencé à sortir le chéquier le patron ma dit "range moi ça, rapporte moi les huit goujons qui manque , qu'on regarde si tout va bien "

Bien sûr